Nissan Sunny - "leuk" maar saai
Misschien 15-16 maanden. Rode krullen vallen keer op keer op haar mooie gezicht en sluiten haar prachtige blauw-groenige ogen. Bijna van 's ochtends tot 's avonds, met korte pauzes om te slapen, kan ze door het appartement rennen, een luie kat lastigvallen en organoleptisch elk voorwerp controleren dat in de handen van haar kleine handjes valt. Sunny, vrienden hebben deze naam gekozen voor hun baby. "Uitstekend!" dacht ik toen ik haar voor het eerst zag. "Met zo'n naam zullen donkere wolken zich niet boven je verbergen", dacht ik elke keer dat haar ogen van wereldse interesse naar deze verveelde kat keken.
De Japanse marketingmensen bij Nissan maakten zeker dezelfde veronderstelling. Toen ze in 1966 de wereld een nieuw model van hun subcompact presenteerden en haar deze bijnaam gaven, creëerden ze automatisch een aureool van geluk rond de auto en zijn eigenaar. Hoe kun je je tenslotte ongelukkig voelen in zo'n auto?
Jammer dat Sunny niet meer in Nissan-showrooms staat. Jammer dat zo'n vrolijke autonaam werd opgegeven ten gunste van het saai klinkende Almery. Jammer, want er zijn steeds minder auto's waarvan de naam positieve energie uitstraalt.
Sunny verscheen voor het eerst in 1966. Sterker nog, toen was het niet eens een Nissan, maar een Datsun. En zo achtereenvolgens, door de generaties B10 (1966 - 1969), B110 (1970 - 1973), B210 (1974 - 1978), B310 (1979 - 1982), kwam Nissan vast te zitten in een kluwen van zelf gecreëerde "Nissan / Datsun / Nissan". Uiteindelijk, in 1983, met de introductie van de volgende generatie auto, de B11-versie, werd de naam Datsun volledig geschrapt en werd de Nissan Sunny definitief… de Nissan Sunny.
Op de een of andere manier kwam met de B11-generatie, geproduceerd in 1983-1986, een einde aan het tijdperk van de compacte Nissan met achterwielaandrijving. Het nieuwe model veranderde niet alleen van naam en zette een nieuwe technologische richting in, maar werd ook een doorbraak op het gebied van kwaliteit. Betere interieurmaterialen, een bestuurdersvriendelijke cabine, meerdere carrosserievarianten, moderne aandrijflijnen – Nissan maakte zich steeds meer op om onder druk de Europese markt te betreden.
En zo gebeurde het - in 1986 werd de eerste / volgende generatie Sunny geïntroduceerd in Europa, die op de Europese markt de aanduiding N13 kreeg en buiten Europa werd ondertekend met het symbool B12. Beide versies, de Europese N13 en de Aziatische B12, vormden een technische en technologische eenheid, maar de carrosserie van de Europese versie werd bijna helemaal opnieuw ontworpen om aan de smaak van een veeleisende klant te voldoen.
In 1989 werd de Japanse versie van de Nissan Sunny B13 geïntroduceerd, waar Europa tot 1991 op moest wachten (Sunny N14). De auto's verschilden slechts weinig van elkaar en werden aangedreven door dezelfde motoren met een iets ander vermogen. Het was deze generatie die de Sunny synoniem maakte voor betrouwbare Japanse techniek. In betrouwbaarheidsstatistieken, evenals volgens de beoordelingen van de eigenaren, wordt de Sunny N14 beschouwd als een van de beste en meest duurzame auto's van het Japanse concern. Helaas zorgden het ascetische karakter en zelfs de ascetische uitrusting ervoor dat de auto zijn hoofdtaak vervulde, namelijk het vervoeren van punt A naar punt B, maar verder bood hij niets. Zo'n onverwoestbaar "werkpaard" ...
In 1995 is het tijd voor een opvolger genaamd ... Almera. In Europa wordt het model in ieder geval nog steeds onder dezelfde naam in Japan geproduceerd. En nu, helaas, op de Europese markt, is het leven van een van de meest "leuke" auto's op de markt voorbij. In ieder geval bij naam...
