Is de Nissan LEAF de beste milieuvriendelijke gezinsauto?

De toekomst van elektrische voertuigen? Dit weten we nog niet. We weten echter dat de elektrische Nissan LEAF een veelbelovende instapper is in de auto-industrie van de toekomst. Waarom?

Heb je je ooit afgevraagd waarom je laptops niet zijn uitgerust met een kleine verbrandingsmotor? Theoretisch is dit heel goed mogelijk, maar ... Het zou een zeer onhandige, onpraktische en waarschijnlijk oneconomische oplossing zijn. Hier is een schoolvoorbeeld van 'het teveel aan vorm boven inhoud'. Er zijn bepaalde redenen waarom telefoons, computers of radio's worden aangedreven door elektriciteit, terwijl schepen, vliegtuigen en auto's worden aangedreven door verbrandingsmotoren.

Desalniettemin besloten autofabrikanten om vierwielige voertuigen te maken die elektriciteit zouden gebruiken om te bewegen. Nou, hoe slecht (op het huidige technologisch niveau) dit idee ook is, ik moet toegeven dat in het geval van de Nissan LEAF het effect ... veelbelovend is.

Het is in auto's zoals de LEAF dat fabrikanten het antwoord zien op de snel afnemende olievoorraden (een theorie die zo uitgerekt is als de opwarming van de aarde) en toenemende luchtvervuiling.

Of dit een goed antwoord is, weten we nog niet. En hoewel het moeilijk is om over een elektrische auto te schrijven zonder de hele elektro-milieu-achtergrond te schetsen, laten we deze controverse overlaten aan de eco-haarspeldbochten en de PR-afdelingen van autoconcerns. Laten we ons concentreren op onze auto van de toekomst, die vandaag al door de straten van de stad kan worden gereden. Immers, alleen in de stad kun je Nissan LEAF ontmoeten.

Er zijn 48 lithium-ionbatterijmodules in de vloer van onze ovale versie van de uitlaatvrije hatchback. Hiervoor werd een volledig nieuw platform gebruikt, en de hele auto had ongeveer de lengte van een Opel Astra of Ford Focus. In totaal hebben de batterijen (dezelfde die uw laptops van stroom voorzien) een capaciteit van 24 kWh - ongeveer 500 keer meer dan de gemiddelde laptop. Dankzij hen kan een auto met een elektromotor van 1550 kg theoretisch tot 175 km rijden.

In de praktijk echter, in de winterse omstandigheden waarin we de LEAF een week lang hebben getest, met vriestemperaturen en de behoefte aan airconditioning, zal 24 kWh voldoende zijn voor ongeveer 110 km. Dan moet de auto bij het stopcontact landen en pas na 8 uur opladen is hij klaar om de volgende 110 km te rijden (met zeer voorzichtige bediening van het gaspedaal en in de "Eco" -modus, die de motor aanzienlijk "stilt") . Ja, er is de mogelijkheid van de zogenaamde. "Snelladen" - 80 procent energie in 20 minuten - maar er zijn nog geen stations in Polen die dit mogelijk maken. Daar zijn er meer van in Europa.

Er zijn een paar problemen met het opladen van de LEAF. Een van de minder voor de hand liggende is kabelgerelateerd. Elke dag een 5 meter dik touw ter dikte van een harde worst oprollen en afwikkelen is niets prettigs, vooral in de winter, wanneer het meestal in een plas ligt van een mengsel van sneeuw, modder en zout dat uit de auto stroomt. Nou, waarschijnlijk 100 jaar geleden waren er soortgelijke klachten over het ongemak van het starten van een auto met een handvat, maar vandaag ...

110 km - theoretisch zouden er geen problemen moeten zijn. Dit is genoeg voor dagelijkse ritten door de stad. Werk, school, winkel, thuis. Experts hebben berekend dat de gemiddelde inwoner van een grote stad niet meer geluk nodig heeft. En alles is in orde Een puur elektrische auto lijkt te werken. Op één zeer belangrijke voorwaarde. Welnu, u zou uw LEAF thuis moeten kunnen opladen (of waar u uw nachten ook doorbrengt). Als je nog geen huis met garage hebt, of in ieder geval een garageplaats in de straat, vergeet dan LEAF. Zonder gemakkelijke toegang tot een stopcontact wordt het gebruik van een elektrische auto een strijd voor elke kilometer, constante stress of energiereserves zorgen ervoor dat u uw bestemming kunt bereiken. Stel je voor dat je constant op benzine rijdt. Niks leuks toch?

Stel dat u al gemakkelijk toegang heeft tot het stopcontact. Houd er rekening mee dat Nissan het gebruik van verlengsnoeren niet aanbeveelt, dus de LEAF moet zich binnen 5 meter van een "stekker"-locatie bevinden. De elektrische Nissan is een heel redelijk en vooral goedkoop te besturen voertuig. Een auto die comfortabel en zuinig van punt A naar punt B rijdt, mits ze niet te ver weg zijn.

Laten we aannemen dat de gemiddelde prijs per kWh PLN 60 is. (tarief G11) een volledige lading van LEAF kost PLN 15. Voor deze 15 PLN leggen we ongeveer 120 km af. En als we rekening houden met zelfs meerdere malen goedkopere nachtelijke stroomtarieven, dan blijkt dat we bijna gratis met LEAF kunnen reizen. We laten u met verdere berekeningen en vergelijkingen met uw huidige voertuig. We vermelden alleen dat de garantie voor het batterijpakket 8 jaar of 160 duizend is. kilometer.

Onder de LEAF-motorkap explodeert of brandt niets, wat volledige stilte en de absolute afwezigheid van trillingen tijdens het rijden betekent. Bijna geen enkele auto kan zo'n akoestisch comfort bieden als de LEAF. Bij hogere snelheden hoor je alleen windgeruis, bij lagere snelheden bandengeluid. Het zachte acceleratiegeluid en de lineaire acceleratie van de continu variabele transmissie zijn uiterst rustgevend, net als het rijden met constante snelheid. Dit maakt LEAF de perfecte plek om tot rust te komen na een dag werken.

In LEAF zit je in een comfortabele en ruime stoel, al verwacht je er geen zijdelingse steun van. Er is veel ruimte in de lichte cabine en het enige krasje qua ergonomie is het stuur, dat alleen in hoogte verstelbaar is. De auto heeft ongeveer 150. zloty? Nissan heeft het mis. De vrij hoge zitpositie valt echter niet te bekritiseren en de grote glasoppervlakken zorgen voor een uitstekend zicht (wat bij nieuwe auto's steeds zeldzamer wordt).

Het is vermeldenswaard dat de LEAF een volwaardige auto is met een capaciteit van maximaal 5 personen. De elektrische Nissan is veel slanker en praktischer dan de kleine Mitsubishi i-Miev en zijn twee vergelijkbare geprijsde Citroën- en Peugeot-tegenhangers. De achterzijde van de LEAF biedt plaats aan 3 personen en daarachter bevindt zich een bagageruimte van 330 liter. Aangezien je in deze auto nooit op vakantie gaat, is er geen behoefte aan meer geluk.

Interieur LEAF (evenals het uiterlijk) is matig futuristisch te noemen. Alle rijparameters worden digitaal weergegeven, zoals een kerstboom die bloeit op het dashboard om onze rustige rijstijl te belonen. Touchscreen-navigatie toont het bereik op het huidige batterijniveau, en in plaats van een versnellingspook hebben we een stijlvolle "paddestoel" - je drukt hem terug en gaat. Bovendien is de LEAF eenvoudig te koppelen via een speciale smartphone-app. Deze "pairing" stelt u in staat om de airconditioning en verwarming in de auto te regelen en op een bepaalde tijd in te stellen.

De kwaliteit van de materialen en hun pasvorm zijn de solide school van Nissan, en het is veilig om aan te nemen dat ongewenste geluiden de stilte in het interieur nooit zullen verstoren. Toegegeven, de kwaliteit van het plastic is zijn tijd niet vooruit - in tegenstelling tot het idee van de hele auto - maar de besparingen zijn alleen zichtbaar in sommige hoeken van de cabine.

Rijden met de LEAF is een plezier en een ontspannende ervaring, mede dankzij de prestaties van de vering. Doordat de sportieve ambities van de elektrische Nissan net zo hoog waren als die van de voetballers van ons team, bleek de vering erg handig af te stellen. Het is gewoon extreem zacht en werkt geweldig in de straten van de stad. Ja, je moet voorbereid zijn op veel leun in de bochten, maar de LEAF lokt niet eens een rit uit waar je ze vaak zou kunnen ervaren. Bovendien draagt ​​de krachtige stuurbekrachtiging niet bij aan helder bochtenwerk en zijn de kenmerken van de vering, net als de vering, onderhevig aan comfort.

De LEAF ziet er misschien uit als een schooljongen in de gymklas omringd door Duitse hatchbacks, maar zijn acceleratie kan veel bestuurders van een Diesel Passachik of een gemiddelde BMW in verwarring brengen. De karakteristieken van de elektrische unit zorgen voor een stevige 280 Nm, zelfs als je het gaspedaal indrukt, wat de blauwe "folder" erg levendig maakt in het stedelijke snelheidsbereik. Kortom, bij het starten onder de koplampen is het “geen schande” en hoeft u zich geen zorgen te maken dat bestuurders van rokende dieselmotoren zullen spotten met het bordje “zero emissies”. OK, 100 mph tijd is 11,9 seconden, maar 100 mph in de stad? Tot 60-80 km/u is er niets te klagen. Buiten bebouwde kom LEAF met 109 pk accelereert tot 145 km/u (let op de gangreserve!).

Tot slot is het vermeldenswaard dat terwijl de Poolse markt nog steeds wacht op het debuut van de LEAF (waarschijnlijk medio dit jaar), de vernieuwde versie al op de markt is gekomen. Hoewel de esthetische veranderingen klein zijn, hebben Japanse ingenieurs de mechanica grondig gemoderniseerd. Als gevolg hiervan is de actieradius van de LEAF (theoretisch) toegenomen van 175 naar 198 km en is de prijs (in het VK) gedaald - berekend vanaf 150 duizend. tot PLN 138 duizend. zloty. Toch moet het nog steeds als vrij hoog worden beschouwd, vooral omdat we in ons land niet kunnen rekenen op enige vorm van staatssteun bij de aankoop van een elektrische auto.

In ieder geval is de LEAF op Tesla na de beste elektrische auto op de markt van dit moment. Dit is eigenlijk wat is gecodeerd in zijn naam. Vertaald uit het Engels betekent LEAF "Toonaangevende, milieuvriendelijke, betaalbare gezinsauto". Behalve de laatste functie klopt alles. Laten we daaraan toevoegen dat de elektrische Nissan ook praktisch is, en dat het rijden er eigenlijk goedkoop is en een glimlach op je gezicht kan toveren... De enige vraag is, zijn onze steden klaar voor de elektrische revolutie?