Nio: Nio ET150 7 kWh batterijen - en andere modellen - op basis van solid-state cellen. In minder dan twee jaar

Nio heeft zijn nieuwe elektrische limousine onthuld, de Nio ET7. Hij onthulde ook details over de aankomende batterij van 150 kWh, die zal worden geïnstalleerd in auto’s die vanaf het vierde kwartaal van 2022 worden geleverd. De Chinese fabrikant verrast: het zouden batterijen moeten zijn op basis van vaste elektrolytcellen.

Industrie: Solid state elementen in 2025 of later. Nio: eind 2022 zitten ze in de auto

inhoudsopgave

• Industrie: Solid state elementen in 2025 of later. Nio: eind 2022 zitten ze in de auto
  • Batterijwisselstations 2.0

Kort voor de presentatie van de nieuwe Nio ET7 sprak de president van het bedrijf over de batterij, die eind 2022 verkocht moet worden. Om de energiedichtheid binnen twee jaar (eind 2020 -> eind 2022) te verhogen met 50 procent (100->150 kWh), Nio wil vaste elektrolytcellen gebruikendie [zullen?] momenteel beschikbaar zijn voor productie.

De industrie betoogt dat dergelijke verbindingen niet bestaan ​​en dat ze pas in de tweede helft van dit decennium beschikbaar zullen zijn. Eerste versies ja, maar geen in de handel verkrijgbare producten. Maar Nio werkt sinds augustus 2019 samen met ProLogium, dat begin 2020 een prototype van een solid-state batterij onthulde. Daarom is het mogelijk dat Nio wil ProLogium-cellen gebruiken.

Maar waarom eind 2022, toen de Taiwanese fabrikant zei dat hij het product in 2020 zou ontvangen?

Vaste elektrolyt in Nio-batterijen het moet hybride, vloeibaar-vast zijn en alleen in de batterij stollen. De celanode zal worden gemaakt van een mengsel van koolstof en silicium en verschilt dus niet veel van moderne lithium-ioncelanodes. De kathode moet op zijn beurt rijk zijn aan nikkel en wordt bedekt met een behuizing die ons doet denken aan Samsung SDI-grafeencellen.

Qua vermogen komt de opening van Samsung SDI ons goed uit: de Zuid-Koreaanse fabrikant sprak over 0,37 kWh/kg bij 25 graden Celsius. Nio belooft 0,36 kWh/kg.. De beste vloeibare elektrolytcellen die we kennen halen ongeveer 0,3 kWh/kg, dus Nio wil de capaciteit in minder dan twee jaar met 20 procent verhogen.

Dankzij de nieuwe batterij van 150 kWh bereiken de voertuigen van de Chinese fabrikant:

• nieuwe Nio ES8 – 850 NEDC-eenheden, d.w.z. tot 660 kilometer in natura in gemengde modus,
• Nio ES6-prestaties – 900 NEDC-eenheden, d.w.z. tot 700 kilometer in natura in gemengde modus,
• Nio EC6-prestaties – 910 NEDC-eenheden, d.w.z. tot 705 kilometer in natura in gemengde modus,
• Geen ET7 – meer dan 1 NEDC, d.w.z. fysiek gezien tot 770-780 kilometer in gemengde modus [alle berekeningen van reële bereiken, voorlopig en geschat, zijn sterk afhankelijk van de versie van de gebruikte testprocedure].

Batterijwisselstations 2.0

Ter gelegenheid van de première van de auto deelde Nio ook wat nieuws over het batterijwisselstation. Nieuwe versie van het gebouw, Elektriciteitscentrale 2.0verondersteld te worden opgeslagen 13 gereedstaande batterijen. Auto’s zouden er automatisch in moeten kunnen rijden (achteruit inparkeren) en het vervangen van de accu zou, zoals we uit andere bronnen weten, 5-10 minuten moeten duren.

Als we ervan uitgaan dat dit gemiddeld 7,5 minuten zal zijn, kunnen we gemakkelijk berekenen dat een moderne elektricien in deze tijd wel tien kilowattuur aan energie zal optellen, waardoor hij weer een maximale actieradius van 50-70 kilometer zal bereiken. Ondertussen zorgt een volledig opgeladen batterij voor een bereik van enkele honderden kilometers.

Nio heeft sinds de lancering momenteel 177 stations in China. 1,49 miljoen batterijvervangingen.

Nio ET7, een nieuw model van de Chinese fabrikant (c) Nio

Hieronder kunt u de presentatie over batterijen en vervangingsstations bekijken om ongeveer 1:58 uur:

Dit kan je interesseren: