Onafhankelijke auto-ophanging: kenmerken, typen, voordelen
Inhoud
Het elastische apparaat stabiliseert de positie van het lichaam met behulp van veren of torsiestaven. Het ontwerp wordt vaak gebruikt op auto's met voorwielaandrijving. De draagarmen zijn met één zijde aan de carrosserie bevestigd en met de andere aan de wielen van de auto.
In de auto vervult het onderstel de functie van het absorberen van schokken van oneffenheden op de weg. De onafhankelijke wielophanging van de auto zorgt voor een goede wegligging bij hoge snelheden. Maar de complexe veerstructuur vereist duur onderhoud en reparatie.
Onafhankelijke ophanging
Bij moderne automerken werkt de trillingsdemping afzonderlijk op elk wiel. Een auto die aan één kant een obstakel raakt, heeft in principe geen grote invloed op de carrosserie. De onafhankelijke wielophanging werkt efficiënt, wat betekent dat trillingen en oneffenheden op de weg volledig worden gedempt.
Het complexe ontwerp van het apparaat bestaat uit een hele lijst elementen die consequent betrokken zijn bij het handhaven van een stabiele positie van de carrosserie in beweging.
U zult geld moeten uitgeven aan het onderhoud en de reparatie van een onafhankelijke ophanging. Dit type veerinrichting is gekozen vanwege het comfort en de goede wegligging van een vrachtwagen of voertuig met vierwielaandrijving. Populair op de lijst van onafhankelijken voor veel merken personenauto's is het achterchassis van het merk MacPherson.
Onafhankelijke ophanging
Wat is beter - afhankelijke of multi-link ophanging
Het doel van elk veermechanisme is om de carrosserie te beschermen tegen externe invloeden van verkeersdrempels op de voor- en achterwielen. De multi-link doet dit werk goed - een complex elastisch ontwerp. Afhankelijke ophanging is eenvoudiger en goedkoper dan semi-onafhankelijk. Maar in moderne machines wordt dit apparaat praktisch niet gebruikt.
Het voordeel van een semi-onafhankelijke vering is het lage gewicht, goede wegligging en stille werking. Dit betekent een stevige grip, zelfs bij hoge snelheden.
De voordelen van de afhankelijke voor- of achtervering van een vrachtwagen of personenauto zitten in een eenvoudig, duurzaam ontwerp en betrouwbaarheid.
Soorten onafhankelijke schorsingen
De locatie en aansluiting op het systeem van een hele lijst met onderdelen van de dempingsinrichting is afhankelijk van het type chassis. Het belangrijkste doel is om schokken en lichaamstrillingen te dempen en de richtingsstabiliteit te behouden.
Lijst met typen onafhankelijke voor- en achtervering:
- pendelassen;
- longitudinale, schuine en dubbele draagarmen;
- multi-link.
Volgens de beoordeling wordt het voordeel genoteerd in het MacPherson-chassis, dat vanwege de goede prijs-kwaliteitverhouding doorgaans op de achterassen van veel personenautomerken staat. Alle onafhankelijke ophangingen verschillen doordat elk wiel afzonderlijk op een obstakel kan reageren.
Vering met pendelas
Bij oude binnenlandse automerken zorgt het onderstel voor de verticale as van de wielen ten opzichte van de weg. De as zelf lijkt in twee helften te zijn verdeeld. Elk onderdeel is star verbonden met de wielnaven. Het werk van de demper in het apparaat wordt uitgevoerd door schokdempers en veerblokken.
Halve assen van binnenuit zijn verenigd door een scharnierconstructie. Op ruwe wegen hebben het spoor en de camber van de voor- en achterschijven een grote amplitude, wat de veiligheid vermindert.
Ophanging van de draagarm
Het elastische apparaat stabiliseert de positie van het lichaam met behulp van veren of torsiestaven. Het ontwerp wordt vaak gebruikt op auto's met voorwielaandrijving. De draagarmen zijn met één zijde aan de carrosserie bevestigd en met de andere aan de wielen van de auto.
De ophanging is gemakkelijk te onderhouden en te repareren, maar heeft één nadeel: hij kan niet goed overweg met de carrosserie in bochten. Het chassis laat je niet toe om een constante wielbasis in beweging te houden.
Wishbone-ophanging
Bij deze demping lijken de onderdelen onder een hoek met het wiel te staan. Dit betekent dat het ontwerp de stabiliteit van de carrosserie effectief handhaaft tijdens alle manoeuvres. En handhaaft een constante hellingshoek van de wielen in bochten. Maar bij het raken van hobbels en putten neemt de stabiliteit van de auto af.
Om de negatieve eigenschappen van de ophanging op schuine hendels te neutraliseren, worden torsiestaven en veren gebruikt. Deze elastische voorzieningen verhogen de stabiliteit van de machine op oneffen wegen.
Ophanging met dubbele draagarmen
Het ontwerp heeft een stevige bevestiging aan de carrosserie en werkt als een onafhankelijke eenheid. Dat zorgt voor bestuurbaarheid en een goede stabiliteit van de auto op de weg.
De hendels in de onafhankelijke voor- of achtervering bevinden zich dwars en zijn verbonden met de pilaarsteunen. Op de voorwielen kunnen schokdempers rond een verticale as draaien. Elastische delen van het onderstel - veren, pneumatische en hydraulische apparaten.
Multi-link ophanging
Dit ontwerp wordt vaker gebruikt in high-end voertuigen op de achteras. Veel onderdelen in het apparaat dempen trillingen in meerdere richtingen beter, waardoor de richtingsstabiliteit van de machine toeneemt.
Multi-link ophanging
Het principe van multi-link auto-ophanging is de dwarsopstelling van onafhankelijk werkende delen. Een kenmerk van het veerontwerp is een goede looprust en controleerbaarheid, wat ook een stille werking tijdens het rijden betekent.
Nadelen en voordelen van onafhankelijke ophangingen
De positieve kant van het veerontwerp is de mogelijkheid om het chassis van een auto aan te passen om comfortabele rijomstandigheden te behouden. En hierdoor zorgen de elastische elementen voor een goed contact op elk wegdek.
Lijst met de belangrijkste voordelen van onafhankelijke ophanging:
- beheersbaarheid in beweging;
- vlotte werking van de machine;
- verminderde rol in bochten;
- onafhankelijke regeling van de positie van de voor- en achterwielen.
Vandaar de lijst met nadelen van onafhankelijke schorsingen:
- complexe constructie;
- dure fabricage en onderhoud van het apparaat;
- lage onderhoudbaarheid door de vele details.
Daarom worden meestal complexe veerconstructies gebruikt in dure merken personenauto's.
Toepassing
Zoals hierboven vermeld, is het ontwerp van een onafhankelijke ophanging complex. Een knoop bestaat uit vele onderdelen. Door de toename van het contactoppervlak van afhankelijke bewegende delen neemt de betrouwbaarheid van de gehele constructie af. In dit opzicht wordt de multilink zelden gebruikt in zuinige auto's. Onafhankelijke wielophanging wordt vaak geïnstalleerd op de achteras van cross-overs en SUV's met vierwielaandrijving.
De waarde van het apparaat is om te zorgen voor een goede grip op het wegdek en de stabiliteit van de machine met voor- of vierwielaandrijving. Tegelijkertijd is multilink-ophanging op twee assen alleen te vinden in de lijst met moderne high-end automerken.
