Vreemde vintage auto-accessoires die je vandaag niet zult zien

Auto's hebben de afgelopen 70 jaar een lange weg afgelegd op het gebied van innovatie en design. Auto's zijn tegenwoordig uitgerust met functies die we ons in de jaren zestig en zeventig niet hadden kunnen voorstellen. In die tijd begonnen autofabrikanten concepten voor auto-accessoires te ontwikkelen die de consument zouden aanspreken. Niet alles was praktisch logisch, zoals de minitafel die op de voorbank uitgeklapt was. Maar je moet General Motors en andere autofabrikanten de eer geven om out-of-the-box te denken met deze vintage auto-accessoires die je tegenwoordig nooit in auto's zult zien.

Converteerbare vinyl autohoes

Deze vinyl kofferklep verscheen in de jaren '1960 een aantal jaren als optie op General Motors cabrio's. Het is ontworpen om het interieur van de auto te beschermen tegen stof en zonlicht terwijl de bestuurder achter het stuur zit.

Het deksel werd op zijn plaats gehouden door grendels die het deksel met de verschillende hoeken van de cabrio verbonden. De bestuurderszijde kan worden opengeritst. Het is niet moeilijk in te zien waarom deze optie voor auto-accessoires niet is doorgegaan.

Draaischijven in auto's waren een ding

Naast radio dachten autofabrikanten in de jaren vijftig dat automobilisten tijdens het rijden misschien naar hun favoriete platen zouden willen luisteren. Dit concept is niet helemaal doordacht.

Autospelers waren beperkt tot 45-toeren singles en moesten elke drie minuten worden omgedraaid om verder te kunnen luisteren. Deze trend van auto-accessoires was van korte duur in de VS, maar zette zich voort in Europa tot in de jaren zestig.

Als je geen garage hebt, neem dan een opvouwbare garage

In de jaren '50 en '60 besloten sommige automobilisten om een ​​opvouwbare garage te kopen om hun auto dicht bij huis af te dekken en te beschermen. In die tijd hadden niet veel mensen een garage en dit was een manier om hun waardevolle auto's in goede staat te houden.

FT Keable & Sons heeft een "waterdichte, lichtgewicht en gemakkelijk te dragen" draagbare garage ontwikkeld, volgens hun vintage advertentie. Het werd ontworpen in zeven verschillende maten en was zo eenvoudig dat "zelfs een kind het zou kunnen bedienen!"

De radiatorsluiter zal de motor sneller opwarmen

Het is ongelooflijk hoe ver we zijn gekomen in auto-ontwerp sinds de jaren '50! Vóór brandstofinjectie en thermostatische ventilatoren duurde het lang voordat auto's waren opgewarmd tijdens de koudere maanden.

Airco ontwierp dit radiatorluik om de motor van de auto warm te houden en sneller op te warmen. Gebruikers bevestigden het onderdeel aan de grille van de auto en verwijderden het in de zomer. Ben je niet blij dat we ze niet meer nodig hebben?

Externe zonnekleppen werden vooral gebruikt in de jaren 50 en 60

Bijna elke auto is tegenwoordig uitgerust met zonnekleppen aan de binnenkant die de bestuurder en voorpassagier naar beneden kunnen trekken om de zon buiten te houden. Maar al in 1939 ontwikkelden autofabrikanten zonnekleppen voor auto's en vrachtwagens. Sommige chauffeurs noemden ze ook wel "luifels".

Vizieren zijn een optionele extra voor verschillende automerken, waaronder Ford en Vauxhall. Tegenwoordig dragen veel eigenaren van klassieke auto's dit accessoire voor stijl.

Luxe tissuedoos

General Motors begon te kijken naar andere accessoires die ze in hun voertuigen konden opnemen om bestuurders comfortabeler te maken. Halverwege de jaren zeventig hadden sommige Pontiac- en Chevrolet-voertuigen een tissuedispenser als accessoire.

Maar het was niet zomaar een doos tissues. Deze tissueboxen zijn ontworpen in meerdere stijlen en zijn gemaakt van aluminium met het embleem van de autofabrikant om de integriteit van het interieurontwerp van de auto te behouden.

8-track speler gemonteerd op de achterbank

Stelt u zich eens voor dat u naar de achterbank moet grijpen om het radiovolume of de zender in uw auto te wijzigen. Het is bijna onmogelijk om dit tijdens het rijden te doen. Je zou een hand van het stuur moeten halen, je arm recht naar achteren moeten strekken en blindelings door de wijzerplaten proberen te navigeren. General Motors sloeg deze optie voor auto-accessoires over, die werd aangeboden van 1969-72.

Sommige Pontiacs zijn ontworpen met een 8-track speler die zich op de transmissietunnel op de achterbank van de auto bevond. Het dashboard van de auto is ontworpen zonder radio in gedachten, en om de een of andere reden was dat de beslissing van GM.

De GM hatchback-tent werd geïntroduceerd toen meer Amerikanen gingen kamperen

Halverwege de jaren zeventig ontwikkelde GM het ontwerpconcept voor de hatchback-tent en introduceerde het bij de merken Oldsmobile, Pontiac en Chevrolet. De autofabrikant ontwikkelde de hatchback-tent toen in de jaren 1970 meer Amerikanen gingen kamperen.

Het idee was om een ​​voordelige kampeeroptie te hebben voor stellen en gezinnen die een weekendje weg willen zonder veel geld uit te geven. De "Hatchback Hutch" werd aangeboden naast de Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura en Buick Apollo.

Als je ooit de behoefte hebt gevoeld om je in de auto te scheren, lees dan verder!

Picknicken was populair

In de jaren zestig was autorijden in het weekend leuk en ontspannend. Stellen, vrienden of families kunnen hun spullen pakken en op pad gaan. Na het bezoeken van plaatsen was het gebruikelijk om een ​​park of grasveld te vinden om te picknicken.

Bij sommige automodellen kon een door de autofabrikant gemaakte picknickmand worden toegevoegd. Het had alles wat je nodig hebt voor een ontspannende dag in de buitenlucht.

De Pontiac Ventura had een vinyl opvouwbaar zonnedak.

Toen de populariteit van zonnedaken in de jaren 1970 een vlucht nam, werd Pontiac creatief met het concept. De automaker ontwierp de Ventura II met een vinyl zonnedak dat naar achteren klapt om een ​​25" x 32" dak te onthullen. Het heette "Sky Roof" op de Ventura Nova en "Sun Coupe" op de Skylark.

Het zonnedak is ook ontworpen met een weerbestendige verstelbare winddeflector. Je ziet ze niet op de wegen.

Autostofzuigers worden samen met uw auto verkocht

Een ander vintage auto-accessoire dat u niet meer als optie bij de dealer zult vinden, is een stofzuiger die speciaal door de autofabrikant voor uw auto is gemaakt. Het interieur van je nieuwe auto wil je toch niet verpesten?

Autobezitters waren er trots op dat hun auto's in de jaren '50 en '60 onberispelijk bleven. Wat zal je vriendin van je vinden als je haar ophaalt in een stoffige auto?

Sommige Pontiac-modellen uit de jaren 50 werden geproduceerd met een Remington elektrisch scheerapparaat

Halverwege de jaren vijftig vond je dit Remington elektrisch scheerapparaat als accessoire voor Pontiac-modellen. General Motors bood het scheermes aan bij de auto, denkend dat het nuttig zou zijn voor verkopers.

Het scheerapparaat wordt aangesloten op de sigarettenaansteker van de auto voor stroom, wat een snelle en handige optie is. Het voegde ook een beetje flair toe aan de auto voor kopers die van dit soort dingen hielden.

Voor de komst van grip en verwarming waren autohandschoenen heel gewoon.

Tot in de jaren zeventig was het gebruikelijk dat automobilisten tijdens het rijden autohandschoenen droegen. Tegenwoordig zou het heel vreemd zijn als je vriend rijhandschoenen aan zou doen voordat hij de auto start, maar er was eens zo!

Veiligheid en warmte waren de belangrijkste redenen waarom chauffeurs handschoenen droegen. Maar eind jaren 60 werden er steeds meer auto's ontwikkeld met efficiënte verwarmingssystemen en stuurwielen met de juiste grip, waardoor deze trend achterhaald en overbodig werd.

Automobilisten kunnen extra wijzerplaten kopen om tegen hun dashboard te crashen

In de jaren '50 en '60 gingen auto's vaker kapot. Instrumenten lazen niet altijd goed en sommige auto's hadden elektrische problemen. Vaak waren de wijzerplaten versleten lang voordat andere delen van de auto dat deden.

Daarom hadden sommige auto's de mogelijkheid om extra wijzerplaten te kopen. In plaats van hun auto naar een monteur te brengen, kunnen autobezitters een defecte wijzerplaat vervangen door een nieuwe in hun eigen garage.

Sporttransistor AM-radio

Een andere optie voor autoaccessoires die we nog nooit populair hebben zien worden, is de radio, die van het dashboard van de auto kan worden verwijderd. Pontiac gaf klanten deze kans in 1958 met de introductie van de Sportable getransistoriseerde AM-radio.

De radio past in het dashboard van de auto, waar hij wordt afgespeeld via de luidsprekers en het elektrische systeem van de auto. Wanneer verwijderd en vervoerd, werkt de radio op zijn eigen batterijen. Er zijn nog steeds een paar stukken te koop op eBay vandaag.

Pontiac's Instant-luchtpomp kan uw fietsbanden vullen

In 1969 ontwikkelde Pontiac het concept van een momentane luchtpomp. Onder de motorkap van de auto was de pomp aangesloten op een poort op de motor. Het kan vervolgens worden gebruikt om fietsbanden, luchtbedden of wat je maar nodig hebt op te pompen voor een dag in het park of op het strand.

Dit ongebruikelijke auto-accessoire was niet op alle Pontiac-modellen beschikbaar en het is niet duidelijk hoeveel mensen de pomp hebben gebruikt.

Mini tafeltje voor op je voorstoel

Heb je ooit in een auto gezeten en gedacht: "Ik wou dat ik hier een tafel had"? Braxton dacht dat automobilisten het misschien nodig zouden hebben en besloot een desktopaccessoire voor voertuigen te maken. Hij klikt vast op het dashboard en klapt uit, zodat u kunt doen wat u maar wilt.

Dit moet een van de domste en meest outsider vintage auto-accessoires op deze lijst zijn. Maar goed, op een gegeven moment kochten mensen ze!

Eerst was er een autoradio

Voordat er mobiele telefoons waren, was het mogelijk om in sommige auto's een radiotelefoon te installeren. De eerste verscheen in 1959 in Londen.

De trend zette zich door in de jaren 60. De telefoons werkten via het openbare telefoonnet en elke automobilist had zijn eigen telefoonnummer. Telefoons werden op het dashboard van de auto geïnstalleerd en de zendontvanger van de radiotelefoon bevond zich in de kofferbak.

Opblaasbare zitkussens voor lange reizen en slapen

Het in Manchester gevestigde bedrijf Mosely ontwikkelde deze opblaasbare autostoelkussens die automobilisten als autoaccessoires konden kopen. Deze opblaasbare stoelen kunnen extra comfort bieden tijdens lange reizen of kunnen, zoals een elektrisch scheerapparaat, handig zijn voor een verkoper die wat rust nodig heeft voordat hij stopt.

Dat was niet zo'n slecht idee, aangezien de kussens op de maat van de stoel passen.

Autostoeltjes ondersteunden het niet dus er was dit

Een ander comfortaccessoire in een oldtimer was de door KL ontworpen Sit-Rite Back Rest. Het beloofde vermoeidheid en ongemak tijdens lange autoritten te verminderen voor zowel de bestuurder als de passagier.

De rugleuning wordt aan de zitting bevestigd voor gebruiksgemak of verwijdering. Het is logisch dat het bedrijf ze in de jaren '50 en '60 verkocht, aangezien autostoelen niet zijn ontworpen met de lendensteun en demping die tegenwoordig beschikbaar zijn.

Volgende: Geschiedenis van Ford Motor Company

1896 – Vierwieler

Henry Ford, oprichter van de Ford Motor Company, bouwde zijn eerste auto in juni 1896. Hij noemde het een "quad" omdat het vier fietswielen gebruikte. Aangedreven door een tweecilindermotor met vier pk en de aandrijving van de achterwielen, was de Quadricycle goed voor halsbrekende snelheden van 20 mph dankzij de tweeversnellingsbak.

De allereerste quad werd verkocht voor $ 200. Ford verkocht nog twee auto's voordat hij de Ford Motor Company oprichtte. Henry Ford kocht de originele quad voor $ 60 en wordt momenteel opgeslagen in het Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobielbedrijf

De Detroit Automobile Company (DAC) werd op 5 augustus 1899 in Detroit, Michigan opgericht door Henry Ford. De eerste auto, gebouwd in 1900, was een bestelwagen op gas. Ondanks positieve recensies was de truck traag, zwaar en onbetrouwbaar.

DAC sloot in 1900 en werd in november 1901 gereorganiseerd in de Henry Ford Company. In 1902 werd Henry Ford uit het bedrijf gekocht door zijn partners, waaronder Henry Leland, die het bedrijf snel reorganiseerde in Cadillac. Auto bedrijf.

Blijf lezen om erachter te komen wat Ford deed om zijn profiel vroeg in zijn carrière te verhogen!

1901 - Duel

Nadat de Detroit Automobile Company was gesloten, had Henry Ford investeerders nodig om zijn auto-ambities voort te zetten. Om zijn profiel te vergroten, geld in te zamelen en te bewijzen dat zijn auto's commercieel succesvol zouden kunnen zijn, besloot hij deel te nemen aan een race die werd georganiseerd door de Detroit Automobile Club.

De race werd gehouden op een onverharde ovale racebaan van een mijl lang. Nadat mechanische problemen de auto's teisterden, begon de race met alleen Henry Ford en Alexander Winston aan de start. Henry Ford zal de race winnen, de enige waaraan hij ooit heeft deelgenomen en een prijs van $ 1000 heeft ontvangen.

1902 - «Monster»

De 999 was een van de twee identieke raceauto's gebouwd door Henry Ford en Tom Cooper. De auto's hadden geen ophanging, geen differentieel en geen ruwe, draaiende metalen stuurbalk gekoppeld aan een 100 pk sterke 18.9-liter vier-in-lijnmotor.

De auto won de Manufacturers' Challenge Cup, bestuurd door Barney Oldfield, en vestigde een baanrecord op hetzelfde circuit dat Henry Ford het jaar ervoor had gewonnen. De auto won meerdere overwinningen in zijn carrière en, met Henry Ford aan het stuur, vestigde hij in januari 91.37 een nieuw snelheidsrecord over land van 1904 mph op een ijskoud meer.

1903 - Ford Motor Company Inc.

In 1903, na het aantrekken van voldoende investeringen, werd de Ford Motor Company opgericht. De oorspronkelijke aandeelhouders en investeerders waren John en Horace Dodge, die in 1913 de Dodge Brothers Motor Company oprichtten.

Tijdens de beginjaren van de Ford Motor Company leverden de gebroeders Dodge een compleet chassis voor de Ford Model A uit 1903. Ford Motor Company verkocht de eerste Model A op 15 juli 1903. Voorafgaand aan het debuut van het iconische Model T in 1908, produceerde Ford de A-, B-, C-, F-, K-, N-, R- en S-modellen.

Verderop laten we u zien hoe oud het beroemde Ford-logo werkelijk is!

1904 Ford Canada wordt geopend

De eerste internationale fabriek van Ford werd gebouwd in 1904 in Windsor, Ontario, Canada. De fabriek bevond zich direct aan de overkant van de Detroit River van de oorspronkelijke Ford-assemblagefabriek. Ford Canada werd opgericht als een volledig afzonderlijke entiteit, en niet als een dochteronderneming van de Ford Motor Company, om auto's te verkopen in zowel Canada als het hele Britse rijk.

Het bedrijf gebruikte octrooirechten om Ford-voertuigen te produceren. In september 1904 werd de Ford Model C de eerste auto die van de fabriekslijn rolde en de eerste auto die in Canada werd geproduceerd.

1907 - Het beroemde Ford-logo

Het Ford-logo, met zijn kenmerkende lettertype, werd voor het eerst gemaakt door Childe Harold Wills, de eerste hoofdingenieur en ontwerper van het bedrijf. Wills gebruikte de stencilset van zijn grootvader voor het type, gemodelleerd naar het script dat aan het einde van de 1800e eeuw op scholen werd onderwezen.

Wills werkte aan en assisteerde bij de raceauto 999, maar had de meeste invloed op de Model T. Hij ontwierp de transmissie voor de Model T en de verwijderbare cilinderkop van de motor. Hij verliet Ford in 1919 om zijn eigen autobedrijf Wills Sainte Claire op te richten.

1908 - Populair model T

De Ford Model T, geproduceerd van 1908 tot 1926, zorgde voor een revolutie in het vervoer. In de vroege jaren 1900 waren auto's nog zeldzaam, duur en verschrikkelijk onbetrouwbaar. Het Model T veranderde dat allemaal met een eenvoudig, betrouwbaar ontwerp dat gemakkelijk te onderhouden en betaalbaar was voor de gemiddelde Amerikaan. Ford verkocht in het eerste jaar 15,000 Model T-auto's.

De Model T werd aangedreven door een 20 pk sterke viercilindermotor met een tweeversnellingsbak met achteruit en achteruit. De topsnelheid lag ergens tussen de 40 - 45 mph, wat snel is voor een auto die geen remmen op de wielen heeft, alleen een rem op de transmissie.

Weet je wanneer Ford naar het VK is verhuisd? Blijf lezen om erachter te komen!

1909 - Oprichting van Ford of Britain.

In tegenstelling tot Ford of Canada, is Ford of Britain een dochteronderneming van de Ford Motor Company. Ford verkocht sinds 1903 auto's in het VK, maar had legitieme productiefaciliteiten nodig om in het VK uit te breiden. Ford Motor Company Limited werd opgericht in 1909 en de eerste Ford-dealer werd in 1910 geopend.

In 1911 opende Ford een assemblagefabriek in Trafford Park om Model T's te bouwen voor de overzeese markt. In 1913 werden zesduizend auto's gebouwd en de Model T werd de best verkochte auto in Groot-Brittannië. Het jaar daarop werd de bewegende assemblagelijn in de fabriek geïntegreerd en kon Ford of Britain 21 auto's per uur produceren.

1913 - Bewegende lopende band

De assemblagelijn is in de auto-industrie sinds 1901, toen Ransom Olds het gebruikte om de eerste in massa geproduceerde Oldsmobile Curved-Dash te bouwen. De grote innovatie van Ford was de bewegende assemblagelijn, waardoor een werknemer steeds opnieuw hetzelfde werk kon doen zonder van baan te veranderen.

Vóór de bewegende assemblagelijn had de Model T 12.5 uur nodig om te assembleren, nadat de bewegende assemblagelijn in de fabriek was geïntegreerd, werd de montagetijd voor één auto teruggebracht tot 1.5 uur. Door de snelheid waarmee Ford auto's kon bouwen, konden ze voortdurend de prijzen verlagen, waardoor meer mensen een auto konden kopen.

1914 - $ 5 Dag van de Arbeid

Toen Ford het loon van 5 dollar per dag invoerde, was dat het dubbele van wat de gemiddelde fabrieksarbeider verdiende. Tegelijkertijd schakelde Ford over van een dag van negen uur naar een dag van acht uur. Dit betekende dat de fabriek van Ford drie ploegen kon draaien in plaats van twee.

Door de stijging van de lonen en veranderende werktijden waren werknemers meer geneigd om bij het bedrijf te blijven, meer vrije tijd te hebben en de auto's die ze maken te kunnen betalen. De dag nadat Ford "$ 5 Day" aankondigde, stonden 10,000 mensen in de rij bij de kantoren van het bedrijf in de hoop werk te vinden.

1917 - River Rouge-complex

In 1917 begon de Ford Motor Company met de bouw van het Ford River Rouge Complex. Toen het uiteindelijk in 1928 werd voltooid, was het de grootste fabriek ter wereld. Het complex zelf is 1.5 mijl breed en 93 mijl lang, met 16 miljoen gebouwen en XNUMX miljoen vierkante voet fabrieksruimte.

De fabriek had zijn eigen aanlegsteigers voor schepen en meer dan 100 mijl aan spoorlijnen liep door de gebouwen. Hij had ook zijn eigen energiecentrale en staalfabriek, wat betekende dat hij alle grondstoffen kon nemen en er in één fabriek auto's van kon maken. Vóór de Grote Depressie had het River Rouge-complex 100,000 mensen in dienst.

Ford stapte vroeg in vrachtwagens en we kunnen je vertellen welk jaar het volgende was!

1917 - Eerste Ford-vrachtwagen

De Ford Model TT was de eerste vrachtwagen die door de Ford Motor Company werd geproduceerd. Gebaseerd op de Model T-auto, had deze dezelfde motor, maar was uitgerust met een zwaarder frame en achteras om het werk aan te kunnen dat de TT moest doen.

Het TT-model bleek zeer duurzaam te zijn, maar zelfs voor 1917-normen traag. Met de standaardversnelling kon de truck snelheden bereiken tot 15 mph, en met de optionele speciale versnelling was de aanbevolen topsnelheid 22 mph.

1918 — Wereldoorlog I

In 1918 waren de VS, samen met hun bondgenoten, betrokken bij een gruwelijke oorlog die door heel Europa woedde. Destijds heette het de "Grote Oorlog", maar nu kennen we het als de Eerste Wereldoorlog. Om de oorlogsinspanning te ondersteunen, begon het Ford River Rouge-complex met de productie van de Eagle-klasse patrouilleboot, een 110 voet lang schip ontworpen om onderzeeërs lastig te vallen.

In de Ford-fabriek werden in totaal 42 van dergelijke schepen gebouwd, samen met 38,000 militaire voertuigen, ambulances en Model T-vrachtwagens, 7,000 Fordson-tractoren, twee soorten gepantserde tanks en 4,000 Liberty-vliegtuigmotoren.

1922 - Ford koopt Lincoln

In 1917 richtten Henry Leland en zijn zoon Wilfred de Lincoln Motor Company op. Leland staat ook bekend om de oprichting van Cadillac en voor het creëren van het segment van de persoonlijke luxe auto's. Enigszins ironisch genoeg werden de twee bekendste merken van luxe auto's in de Verenigde Staten opgericht door dezelfde persoon met hetzelfde doel: het creëren van luxe auto's, maar werden ze uiteindelijk meer dan 100 jaar directe concurrenten.

Ford Motor Company kocht de Lincoln Motor Company in februari 1922 voor $ 8 miljoen. Door de aankoop kon Ford rechtstreeks concurreren met Cadillac, Duesenberg, Packard en Pierce-Arrow om marktaandeel in luxe auto's.

1925 - Ford maakt vliegtuigen

De Ford Trimotor, zo genoemd vanwege zijn drie motoren, was een transportvliegtuig ontworpen voor de algemene luchtvaartmarkt. De Ford Trimotor, die qua ontwerp sterk lijkt op de Nederlandse Fokker F.VII en het werk van de Duitse vliegtuigontwerper Hugo Junkers, bleek inbreuk te maken op de patenten van Junkers en mocht niet meer in Europa worden verkocht.

In de VS bouwde Ford 199 Trimotor-vliegtuigen, waarvan er tot op de dag van vandaag ongeveer 18 overleven. De eerste modellen waren uitgerust met 4 pk Wright J-200-motoren en de laatste versie was uitgerust met 300 pk-motoren.

De mijlpaal Ford Bigs 1925 staat voor de deur!

1925 - 15 miljoen Model T

In 1927 vierde de Ford Motor Company een ongelooflijke mijlpaal door het vijftien miljoenste Model T te bouwen. De eigenlijke auto werd gebouwd als een toermodel; vierdeurs met uitschuifbaar blad en zitplaatsen voor vijf personen. Het ontwerp en de constructie lijken sterk op het allereerste Model T uit 1908 en worden aangedreven door dezelfde viercilindermotor met twee versnellingen vooruit en één achteruit.

Op 26 mei 1927 rolde de auto van de lopende band, bestuurd door Edsel Ford, zoon van Henry Ford, met Henry op het jachtgeweer. De auto staat momenteel in het Henry Ford Museum.

1927 - Ford-model A

Nadat het 1927 miljoenste Model T was gebouwd, sloot de Ford Motor Company zes maanden de deuren om de fabriek volledig om te bouwen om het geheel nieuwe Model A te produceren. De productie liep van 1932 tot 5, met bijna XNUMX miljoen gebouwde auto's.

Verrassend genoeg was de auto verkrijgbaar in 36 verschillende varianten en uitrustingsniveaus, variërend van een tweedeurs coupé tot een cabriolet, een postvrachtwagen en bestelwagens met houten panelen. Het vermogen kwam van een 3.3-liter inline-vier met 40 pk. Gecombineerd met een transmissie met drie versnellingen, bereikte het Model A een topsnelheid van 65 mph.

1928 Ford richt Fordland op.

In de jaren twintig zocht de Ford Motor Company naar een manier om aan het Britse rubbermonopolie te ontsnappen. Rubberproducten worden voor alles gebruikt, van banden tot deurafdichtingen, ophangbussen en vele andere componenten. Ford onderhandelde met de Braziliaanse regering over 1920 miljoen hectare grond voor de teelt, oogst en export van rubber in de staat Pará in het noorden van Brazilië.

Ford zal worden vrijgesteld van Braziliaanse belastingen in ruil voor 9% van de winst. Het project werd verlaten en verplaatst in 1934 na een reeks problemen en opstanden. In 1945 verminderde synthetisch rubber de vraag naar natuurlijk rubber en werd het gebied terug verkocht aan de Braziliaanse overheid.

1932 - Platte V8-motor

Hoewel het niet de eerste V8-productiemotor in een auto is, is de Ford Flathead V8 misschien wel de meest bekende en heeft hij bijgedragen aan het ontstaan ​​van de 'hot rod'-gemeenschap die Amerika's liefde voor de motor begon.

De 1932-liter Type 221 V8, die voor het eerst werd ontwikkeld in 3.6, produceerde 65 pk en werd voor het eerst geïnstalleerd in een 1932 Model '18. De productie ging van 1932 tot 1953 in de VS. De definitieve versie, de Type 337 V8, produceerde 154 pk bij montage op Lincoln-voertuigen. Zelfs vandaag blijft de flathead V8 populair bij hot rodders vanwege zijn duurzaamheid en het vermogen om meer vermogen te produceren.

1938 - Ford creëert het merk Mercury

Edsel Ford richtte in 1938 de Mercury Motor Company op als een premium merk op instapniveau dat ergens tussen de luxe auto's van Lincoln en de basisauto's van Ford in zat. Het merk Mercury is vernoemd naar de Romeinse god Mercurius.

De eerste auto die door Mercury werd geproduceerd, was de Mercury sedan uit 1939 '8. Aangedreven door een Type 239 flathead V8 met 95 pk, kost de nieuwe 8 $ 916. Het nieuwe merk en de nieuwe lijn voertuigen bleken populair en Mercury verkocht in het eerste jaar meer dan 65,000 voertuigen. Het merk Mercury werd in 2011 stopgezet vanwege slechte verkopen en een merkidentiteitscrisis.

1941 - Ford bouwt jeeps

De originele Jeep, genoemd naar "GP" of "general purpose", werd oorspronkelijk door Bantam ontwikkeld voor het Amerikaanse leger. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd Bantam te klein geacht om genoeg Jeeps te kunnen produceren voor het leger, dat 350 voertuigen per dag vroeg, en het ontwerp werd geleverd door Willys en Ford.

Bantam ontwierp het origineel, Willys-Overland wijzigde en verbeterde het ontwerp en Ford werd geselecteerd als aanvullende leverancier/fabrikant. Ford wordt eigenlijk gecrediteerd voor het ontwikkelen van de bekende "Jeep Face". Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog had Ford iets meer dan 282,000 jeeps voor militair gebruik geproduceerd.

1942 - Ombouwen voor oorlog

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd een groot deel van de Amerikaanse productie besteed aan de productie van uitrusting, munitie en benodigdheden voor de oorlogsinspanning. In februari 1942 stopte Ford met het maken van burgerauto's en begon met de productie van een duizelingwekkende hoeveelheid militair materieel.

Ford Motor Company heeft meer dan 86,000 complete vliegtuigen, 57,000 vliegtuigmotoren en 4,000 militaire zweefvliegtuigen op alle locaties geproduceerd. Zijn fabrieken produceerden jeeps, bommen, granaten, vrachtwagens met vierwielaandrijving, superchargers voor vliegtuigmotoren en generatoren. De gigantische Willow Run-fabriek in Michigan bouwde B-24 Liberator-bommenwerpers op een assemblagelijn van 1 mijl. Op volle capaciteit zou de fabriek één vliegtuig per uur kunnen produceren.

1942 - Lindbergh en Rosie

In 1940 vroeg de Amerikaanse regering Ford Motors om B-24 bommenwerpers te bouwen voor de oorlogsinspanning. Als reactie daarop bouwde Ford een enorme fabriek van meer dan 2.5 miljoen vierkante meter. Destijds werkte de beroemde vlieger Charles Lindbergh als adviseur in de fabriek en noemde het de 'Grand Canyon van de gemechaniseerde wereld'.

Ook bij de Willow Run-faciliteit was een jonge klinkhamer genaamd Rose Will Monroe. Nadat acteur Walter Pidgeon mevrouw Monroe ontdekte in de Willow Run Plant, werd ze gekozen om te schitteren in promotiefilms voor de verkoop van oorlogsobligaties. Deze rol maakte haar een begrip tijdens de Tweede Wereldoorlog.

1948 Ford F-serie pick-up

De pick-up uit de Ford F-serie was de eerste truck die speciaal door Ford werd ontworpen voor vrachtwagens die geen chassis deelden met hun voertuigen. De eerste generatie, geproduceerd van 1948 tot 1952, had acht verschillende chassis van F-1 tot F-8. De F-1-truck was een lichte pick-up van een halve ton, terwijl de F-8 een commerciële vrachtwagen van drie ton was.

Motoren en vermogen waren afhankelijk van het chassis en de populaire F-1 pick-up was verkrijgbaar met een zes-in-lijn motor of een Type 239 Flathead V8-motor. Alle vrachtwagens, ongeacht het chassis, waren uitgerust met een handgeschakelde drie-, vier- of vijfversnellingsbak.

1954 – Ford Thunderbird

De Ford Thunderbird werd voor het eerst geïntroduceerd op de Detroit Auto Show in februari 1954 en was oorspronkelijk bedoeld als een directe concurrent van de Chevrolet Corvette, die in 1953 debuteerde. .

Ondanks de focus op comfort, verkocht de Thunderbird de Corvette in het eerste jaar met een omzet van iets meer dan 16,000 vergeleken met de Corvette's 700 verkopen. Met een 198-pk V8-motor en een topsnelheid van iets meer dan 100 mijl per uur, was de Thunderbird een capabele artiest en luxer dan een Corvette van de dag.

1954 - Ford begint met crashtests

In 1954 begon Ford prioriteit te geven aan de veiligheid van zijn voertuigen. Bezorgd over hoe de auto's en passagiers het ongeval hadden afgehandeld, begon Ford veiligheidstests uit te voeren op zijn voertuigen. Ford-auto's botsten op elkaar om hun veiligheid te analyseren en uit te zoeken hoe ze veiliger konden worden gemaakt.

Deze tests, samen met talloze andere uitgevoerd door andere voertuigfabrikanten, zullen leiden tot aanzienlijke verbeteringen in de veiligheid van voertuigen en de overlevingskansen bij auto-ongelukken. Driepuntsveiligheidsgordels, kreukelzones, airbags en bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen zijn allemaal innovaties die naar voren zijn gekomen uit auto-botstests.

1956 - Ford Motor Company gaat naar de beurs

Op 17 januari 1956 ging de Ford Motor Company naar de beurs. Destijds was het de grootste beursintroductie (IPO) in de Amerikaanse geschiedenis. In 1956 was Ford Motor Company het derde grootste bedrijf in de VS na GM en de Standard Oil Company.

De beursgang van 22% Ford Motor Company was zo massaal dat meer dan 200 banken en bedrijven eraan deelnamen. Ford bood 10.2 miljoen klasse A-aandelen aan tegen een IPO-prijs van $ 63. Tegen het einde van de eerste handelsdag was de koers van het aandeel gestegen tot $ 69.50, wat betekende dat het bedrijf op $ 3.2 miljard kon worden gewaardeerd.

1957 - Ford introduceert het merk Edsel

In 1957 introduceerde Ford Motor Company het nieuwe merk Edsel. Het bedrijf, genoemd naar Edsel B. Ford, zoon van oprichter Henry Ford, zou naar verwachting het marktaandeel van Ford vergroten om te kunnen concurreren met General Motors en Chrysler.

Helaas verkochten de auto's nooit bijzonder goed, en het publiek vond dat de auto's te gehyped en te duur waren. Controversieel ontwerp, betrouwbaarheidsproblemen en het begin van een economische neergang in 1957 droegen bij aan de ondergang van het merk. De productie stopte in 1960 en het bedrijf sloot ook. Er werden in totaal 116,000 voertuigen geproduceerd, wat minder is dan de helft van wat het bedrijf nodig had om break-even te draaien.

1963 - Ford probeert een Ferrari te kopen

In januari 1963 waren Henry Ford II en Lee Iacocca van plan om Ferrari te kopen. Ze wilden deelnemen aan internationale GT-races en besloten dat de beste manier om dat te doen was om een ​​gerenommeerd, ervaren bedrijf te kopen.

Na lange onderhandelingen tussen Ford en Ferrari werd een deal gesloten om het bedrijf te verkopen. Ferrari trok zich echter op het laatste moment terug uit de deal. Er is veel geschreven en gespeculeerd over de deal, onderhandelingen en redenen, maar het eindresultaat was dat Ford Motors met lege handen stond en Ford Advanced Vehicles in Engeland oprichtte om een ​​GT-auto te bouwen, de GT40, die Ferrari in Le zou kunnen verslaan. Maan.

1964 - Iconische Ford Mustang

De Mustang, geïntroduceerd op 17 april 1964, is misschien wel de beroemdste auto van Ford sinds de Model T. Aanvankelijk gebouwd op hetzelfde platform als de compacte Ford Falcon, was de Mustang meteen een hit en creëerde de "pony car" -klasse van Amerikaanse muscle cars .

Bekend om zijn betaalbaarheid, sportieve karakter en uitgebreide maatwerk, is de Mustang een gamechanger geweest als het gaat om Amerikaanse muscle cars. Ford verkocht in 559,500 1965 Mustangs, voor een totaal van meer dan tien miljoen vanaf 2019. Een van de grootste verkoopargumenten van de Mustang is altijd de aanpasbaarheid en upgrades die in de fabriek verkrijgbaar zijn geweest.

1964 - Ford GT40 debuut op Le Mans

Een jaar nadat hij er niet in was geslaagd om Ferrari te kopen, bracht Ford Motor Company zijn "Ferrari Fighter" GT40 naar Le Mans. De naam van de auto komt van de Grand Touring (GT) en 40 komt van de hoogte van de auto op 40 inch.

Aangedreven door een 289-cubic-inch V8-motor, dezelfde die in de Mustang werd gebruikt, kon de GT40 200 km/u halen op Le Mans. Problemen met de nieuwe auto, instabiliteit en betrouwbaarheidsproblemen eisten hun tol tijdens de Le Mans-race van 1964 en geen van de drie auto's eindigde, wat Ferrari opnieuw een algehele overwinning op Le Mans opleverde.

1965 - "Ford en de race naar de maan"

In 1961 nam Ford Motor Company de elektronicafabrikant PHILCO over, waardoor PHILCO-Ford ontstond. Het bedrijf leverde Ford auto- en vrachtwagenradio's en vervaardigde computersystemen, televisies, wasmachines en een breed scala aan andere consumentenelektronica. In de jaren zestig kende NASA een contract toe aan PHILCO-Ford om volgsystemen te bouwen voor ruimtemissies van Project Mercury.

PHILCO-Ford was ook verantwoordelijk voor het ontwerp, de fabricage en de installatie van Mission Control in het NASA Space Center in Houston, Texas. Bedieningsconsoles werden tot 1998 gebruikt voor de Gemini-, Apollo-, Skylab- en Space Shuttle-maanmissies. Tegenwoordig worden ze door NASA bewaard vanwege hun historische betekenis.

1966 - Ford wint op Le Mans

Na twee hartverscheurende jaren van een motorsportprogramma dat was ontworpen om Ferrari te verslaan tijdens de 24 uur van Le Mans, bracht Ford in 1966 eindelijk de MKII GT40 uit. Ford verhoogde het aantal deelnemers aan de race door met acht auto's deel te nemen aan de race. Drie van Shelby American, drie van Holman Moody en twee van de Brit Alan Mann Racing, ontwikkelingspartner van het programma. Daarnaast raceten vijf privéteams met de MKI GT40, waardoor Ford dertien auto's in de race kreeg.

De MKII GT40 werd aangedreven door een grote 427 cubic inch V8-motor met 485 pk. Ford won de race en eindigde met 1-2-3, terwijl auto nummer 2 overall won. Het zou de eerste van vier opeenvolgende Le Mans-overwinningen zijn.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

De Ford Pinto, een naam die voor eeuwig in schande zal leven, was een compacte auto die was ontworpen om de groeiende populariteit van geïmporteerde compacte auto's van Volkswagen, Toyota en Datsun tegen te gaan. Het debuteerde in 1971 en werd geproduceerd tot 1980.

Een slecht ontwerp van het brandstofsysteem heeft geleid tot verschillende incidenten waarbij de brandstoftank kon scheuren bij een aanrijding van achteren en vlam vatten of exploderen. Verschillende spraakmakende incidenten hebben geleid tot rechtszaken, strafrechtelijke vervolgingen en een van de grootste terugroepacties van auto's in de geschiedenis. De publiciteit en kosten hebben de reputatie van Ford als autofabrikant bijna geruïneerd.

1985 - Ford Taurus verandert de industrie

Geïntroduceerd in 1985 als een modeljaar 1986, was de Ford Taurus een game-wisselaar voor in Amerika gemaakte sedans. Zijn ronde vorm onderscheidde zich van de concurrentie, leverde hem de bijnaam "jelly bean" op en luidde een tijdperk in van focus op kwaliteit bij Ford.

Het aerodynamische ontwerp maakte de Taurus zuiniger en leidde uiteindelijk tot een revolutie in het Amerikaanse autodesign. Zowel General Motors als Chrysler ontwikkelden snel aerodynamische voertuigen om te profiteren van het succes van de Taurus. In het eerste productiejaar verkocht Ford meer dan 200,000 Taurus-voertuigen en de auto werd in 1986 uitgeroepen tot Auto van het Jaar door Motor Trend.

1987 - Ford koopt Aston-Martin Lagonda

In september 1987 kondigde Ford Motor Company de aankoop aan van de bekende Britse autofabrikant Aston-Martin. De aankoop van het bedrijf heeft Aston-Martin waarschijnlijk van het faillissement gered en een luxe sportwagenbedrijf toegevoegd aan de portefeuille van Ford. Ford begon de productie van Aston-Martin-auto's te moderniseren en opende in 1994 een nieuwe fabriek.

Voorafgaand aan Ford's eigendom werden Aston-Martins grotendeels met de hand gebouwd, inclusief de carrosserie. Dit verhoogde de kosten en verminderde het aantal auto's dat kon worden geproduceerd. Ford bezat Aston-Martin tot 2007, toen het het bedrijf verkocht aan de Prodrive-groep, geleid door een Brits motorsport- en hypermodern engineeringbedrijf.

1989 - Ford koopt Jaguar

Eind 1989 begon Ford Motors met het opkopen van Jaguar-aandelen en tegen 1999 was het volledig geïntegreerd in de Ford-activiteiten. De aankoop van Ford Jaguar werd samen met Aston Martin samengevoegd met de Premier Automotive Group, die Ford high-end luxe moest bieden. auto's, terwijl de merken upgrades en productieondersteuning kregen van Ford.

Door Ford gerunde Jaguar maakte nooit winst, aangezien de geïntroduceerde modellen, zoals de S-Type en X-Type, saaie en slecht vermomde Ford sedans met Jaguar-badges waren. Ford verkocht Jaguar uiteindelijk in 2008 aan Tata Motors.

1990 - Ford Explorer

De Ford Explorer was een SUV gebouwd om te concurreren met de Chevrolet Blazer en Jeep Cherokee. Geïntroduceerd in 1990 als een modeljaar 1991, was de Explorer verkrijgbaar als twee of vier deuren en werd aangedreven door een in Duitsland gemaakte motor. Keulen V6. Verrassend genoeg was de Explorer de eerste vierdeurs SUV van Ford.

De Explorer is misschien het best bekend om de controverse over de Firestone-banden eind jaren negentig. Onvoldoende bandenspanning aanbevolen door Ford heeft waarschijnlijk geleid tot het losraken van het bandenprofiel en een groot aantal ongevallen. Firestone moest 1990 miljoen banden terugroepen na 23 gewonden en 823 doden.

2003 - Ford viert 100 jaar

Op 100-jarige leeftijd vierde Ford Motor Company zijn 2003-jubileum. Hoewel Ford al auto's maakt sinds 1896, werd de Ford Motor Company zoals we die nu kennen in 1903 opgericht.

Gedurende zijn lange geschiedenis heeft het bedrijf bijgedragen aan een revolutie in het autobezit, het moderniseren van de lopende band, het verbeteren van de levenskwaliteit van fabrieksarbeiders, het helpen in twee van Amerika's oorlogen en het creëren van enkele van de meest invloedrijke en iconische auto's in de autogeschiedenis. Tegenwoordig is Ford een van de grootste autofabrikanten die de wereld ooit heeft gezien.