Hoe snel laden Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf en Hyundai Ioniq Electric (2020) op [video]

Bjorn Nyland vergeleek de laadsnelheid van VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric en VW Golf. Volkswagen e-Up is interessant omdat het twee van zijn broers vertegenwoordigt: Seat Mii Electric en in het bijzonder Skoda CitigoE iV. Het experiment zal de winnaar bepalen door de snelste aanvulling van energie en, nog belangrijker, bereik.

Snelladen voor VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric en VW e-Golf

inhoudsopgave

• Snelladen voor VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric en VW e-Golf
  • Na 15 minuten: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [resulterende actieradius]
  • Na 30 minuten
  • 40 minuten later: Hyundai Ioniq is de duidelijke leider, VW e-Up is de zwakste
  • Waarom zijn de VW e-Up - en dus de Skoda CitigoE iV - zo slecht?

Laten we beginnen met een herinnering aan de belangrijkste technische gegevens in het experiment:

• VW e-Up (segment A):
  • Batterij 32,3 kWh (totaal 36,8 kWh),
  • maximaal laadvermogen <40 kW,
  • werkelijk energieverbruik 15,2-18,4 kWh/100 km, gemiddeld 16,8 kWh/100 km [omgerekend door www.elektrowoz.pl uit WLTP-eenheden: 13,5-16,4 kWh/100 km, discussie over dit onderwerp hieronder],
• VW e-Golf (segment C):
  • batterij 31-32 kWh (totaal 35,8 kWh),
  • maximaal laadvermogen ~ 40 kW,
  • werkelijk energieverbruik 17,4 kWh/100 km.
• Hyundai Ioniq Elektrisch (2020) (segment C):
  • Batterij 38,3 kWh (~41 kWh totaal?),
  • maximaal laadvermogen <50 kW,
  • werkelijk energieverbruik 15,5 kWh/100 km.

Het opladen begint bij 10 procent van de capaciteit van de batterij en vindt plaats bij ultrasnelle laadstations, dus de enige beperkingen hier zijn de mogelijkheden van de voertuigen.

> Elektrische SUV's en snelladen: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

Na 15 minuten: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [resulterende actieradius]

Na het eerste kwartier parkeren werd de volgende hoeveelheid energie aangevuld en ging de auto verder met opladen:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Elektrisch: +8,8 kWh, 42 kW.

Het lijkt erop dat Hyundai de ergste is, maar het is precies het tegenovergestelde! Dankzij het lage stroomverbruik ziet de rangschikking van het resulterende bereik er na een kwartier inactiviteit compleet anders uit:

1. Hyundai Ioniq Elektrisch (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Na 15 minuten wachten bij het laadstation leggen we de langste afstand af in de Hyundai Ioniq Electric.. Uiteraard moeten we hieraan toevoegen dat het verschil niet dramatisch groot zal zijn, omdat alle auto’s dezelfde laadsnelheid ondersteunen van +210 tot +230 km/u.

Gedrag is interessant VW e upwaarin de macht al enige tijd reikt maximaal 36 kW, daarna geleidelijk afgenomen. De VW e-Golf laadde lange tijd op 38 kW, en in de Ioniqu nam het vermogen toe tot zelfs 42 kW. Maar dit is supersnel opladen. Bij “normaal snel”, tot 50 kW, zal de Ioniq Electric zwakker zijn.

Na 30 minuten

Na een stop van een half uur op het treinstation - rond deze tijd - een toilet en een maaltijd - waren de auto's weer volgetankt met de volgende hoeveelheid energie:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, vermogen 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, vermogen 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Rekening houdend met het energieverbruik tijdens beweging, verkrijgen we:

1. Hyundai Ioniq Elektrisch: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Na een stop van een half uur op het station wordt de afstand tussen de auto's groter. Terwijl de VW e-Up nog geen 100 kilometer actieradius moet bereiken, zal de Hyundai Ioniq Electric een actieradius van ruim 120 kilometer hebben.

40 minuten later: Hyundai Ioniq is de duidelijke leider, VW e-Up is de zwakste

Na iets meer dan 40 minuten was de Volkswagen e-Golf voor 90 procent opgeladen. Tot 80 procent bleef hij boven de 30 kW, in de range van 80->90 procent - een twintigtal kilowatt. Ondertussen zullen Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh en VW e-Up, die 70 procent van hun capaciteit hebben overschreden, eerst tot twintig verbruiken, en daarna enkele kilowatts.

Omdat als we onderweg zijn en beginnen met een accucapaciteit van 10 procent, moeten alle genoemde voertuigen 30, maximaal 40 minuten worden opgeladen. - dan wordt de elektriciteit abrupt afgesloten en zal het hele proces onverbiddelijk lang duren.

Wat waren de resultaten?

1. Hyundai Ioniq Elektrisch (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Leider de lijst blijkt dus Hyundai Ioniq Elektrisch. Het percentage steeg niet zo snel als bij de e-Golf omdat deze grotere accu's heeft. Echter dankzij het zeer zuinige rijgedrag legt hij de meeste kilometers af wanneer hij bij een laadpaal geparkeerd staat.

Waarom zijn de VW e-Up - en dus de Skoda CitigoE iV - zo slecht?

Onze waarnemingen laten zien dat – afgezien van Tesla – de beste verhouding tussen energie en afmetingen tot nu toe wordt bereikt door auto's die het B/B-SUV-segment sluiten en het C/C-SUV-segment openen. Te kleine auto's verbruiken meer dan je intuïtie doet vermoeden, waarschijnlijk door een hogere luchtweerstand en een grotere hoek van het vooroppervlak (je moet deze mensen ergens in de cabine persen...).

Het is echter niet zo dat de VW e-Golf of VW e-Up veel van deze energie verbruikt en “slecht presteert” zoals je misschien net hebt gelezen.

Dit moet je onthouden De huidige generatie Hyundai Ioniq Electric is een van de zuinigste elektrische voertuigen ter wereld.. Hij is geen leider, maar hij is dichtbij.

> Hyundai Ioniq Electric omvergeworpen. Tesla Model 3 (2020) de zuinigste ter wereld

Rij met energieverbruik VW e-Up wij gemiddelden waarden verstrekt door de fabrikant. Wanneer we kleinere wielen gebruiken, wordt het energieverbruik verminderd en worden de resultaten verbeterd. Bij het rijden door de stad VW e-Up / Skoda CitigoE iV. hij heeft een kans betere resultaten behalen dan de Hyundai Ioniq Electric, wat de leider van de rating betekent.

Tenminste als het gaat om het aanvullen van de actieradius tijdens een bepaalde uitvaltijd van de lader.

Het bekijken waard:

Noot van de redactie: op de foto's van de twee Volkswagens zijn opladerschermen te zien, terwijl de Ioniqu Electric een foto laat zien vanuit de auto. Dit betekent dat we voor de Ioniq de energie hebben die daadwerkelijk aan de batterij is toegevoegd, en voor de Volkswagen hebben we de energie die door de oplader is geteld, zonder verlies van lading. We hebben besloten dat we mogelijke verliezen door de vingers zouden zien, omdat deze zo klein zijn dat ze het resultaat niet significant mogen beïnvloeden.

We zouden rekening houden met de verliezen als zou blijken dat de Hyundai Ioniq Electric tussen of onder de Volkswagen staat - dan zou hun toevoeging van belang kunnen zijn bij het bepalen van de winnaar. Hier is de situatie duidelijk.

Dit kan je interesseren: