Op de slee van de oorlog — Toyota RAV4

Meestal nemen we auto's om een ​​beetje willekeurig te testen - er is een nieuwe auto, deze moet worden gecontroleerd. Deze keer koos ik voor een oudere auto, maar dan wel bewust. Ik ging skiën en had een machine nodig die besneeuwde beklimmingen aankon en wegen die niet altijd sneeuwvrij waren.

De Toyota RAV4 is een van de meest populaire voertuigen in het kleine SUV-segment. Ondanks de mode om auto's van dit type eruit te laten zien als hatchbacks of bestelwagens, heeft de RAV4 nog steeds het uiterlijk van een kleinere SUV, zij het met wat verzachte lijnen. Bij een recente upgrade kreeg de auto een sterkere grille en koplampen die doen denken aan die van de Avensis of Toyota Verso. De auto heeft een vrij compact silhouet. Met een lengte van slechts 439,5 cm, breedte 181,5 cm, hoogte 172 cm, wielbasis 256 cm en ondanks zijn compacte formaat toch een vrij ruim interieur. Twee mannen groter dan 180 cm kunnen achter elkaar zitten. Daarnaast hebben we een bagageruimte met een inhoud van 586 liter.

Het meest karakteristieke element van het auto-interieur is het dashboard, gedeeld door een horizontale groef. Stilistisch gezien is dit misschien wel het meest controversiële element van de auto. Ik vind het gedeeltelijk leuk - voor de passagier maakte het het mogelijk om twee compartimenten te creëren. De bovenkant is vrij plat, maar wijd, opent en sluit met één druk op een grote handige knop. Ik hou ervan. De middenconsole is veel erger. Daar wordt de groef die het bord scheidt ook geassocieerd met functionele scheiding. In het bovenste gedeelte zit een audiosysteem en in de testauto zit ook satellietnavigatie. Aan de onderkant zitten drie ronde regelaars voor automatische airconditioning met twee zones. Functioneel is alles in orde, maar het ontwerp heeft me op de een of andere manier niet overtuigd. De achterbank is een driezitter, maar de scheiding van de stoelen, en vooral de niet erg handige bevestiging van de centrale driepuntsgordel, suggereert dat het optimale aantal mensen dat achterin zit eigenlijk twee is. De functionaliteit van de achterbank wordt verbeterd door de mogelijkheid van beweging en comfort - door de rugleuning te verstellen. De bank kan worden neergeklapt tot een vlakke bagageruimtevloer. Het is snel en gemakkelijk, vooral omdat je door de spanbanden in de kofferbakwand het ook aan de zijkant van de kofferbak kunt doen.

Ski's kunnen het beste in een dakkoffer worden vervoerd, maar er een kopen voor een auto die ik een paar dagen heb, is nogal verspillend. Gelukkig heeft de auto een neerklapbare armsteun op de achterbank, zodat je je ski's erin kunt opbergen. Soms gebruikte ik ook een magnetische houder, die ondanks de lichte dakribbels erg goed stand hield. De achterklep opent naar de zijkant, dus er is geen risico dat het schuifluik achter de te ver naar achteren geschoven ski's blijft haken en bekrast raakt. Ski's of snowboards tot 150 cm lang passen gemakkelijk in de kofferbak, die standaard een inhoud heeft van 586 liter. Kleine spullen die we willen beschermen tegen dit vocht vinden een plek in een vrij ruim compartiment onder de koffervloer. We hebben ook een klein net aan de deur en haken voor het ophangen van tassen aan de cabinewanden. Ik had ook echt een brede drempel op de achterbumper nodig - het was handig om erop te zitten en van schoenen te wisselen. Ondanks de automatische transmissie is het onwaarschijnlijk dat het rijden met skischoenen zal lukken.

De door ons geteste Toyota was uitgerust met een automatische transmissie Multidrive S. Hij heeft zes versnellingen en twee koppelingen, waardoor het schakelnetwerk bijna onzichtbaar is. Dit is te zien na het veranderen van de rotatiesnelheid, maar het punt zit in de aflezingen van de toerenteller en niet in het gevoel van een schok of een toename van het geluid in de cabine. Ik moet echter toegeven dat ik na het combineren van de 158 pk sterke motor (maximaal koppel 198 Nm) en de versnellingsbak met dubbele koppeling meer dynamiek had verwacht. Ondertussen accelereert de auto in voorraadinstellingen zeer conservatief. Voor dynamischer rijden kunt u de Sport-knop gebruiken om het motortoerental te verhogen en bij hogere toerentallen te schakelen. Een andere optie is handmatig schakelen in sequentiële modus. Het schakelen van de versnellingsbak van de automatische naar de handmatige modus zorgt al voor een aanzienlijke toename van het motortoerental en terugschakelen, bijvoorbeeld wanneer we de modus van de versnellingsbak veranderen terwijl we in de zevende versnelling rijden, schakelt de versnellingsbak naar de vijfde versnelling. De Sport-modus zorgt voor een bevredigende acceleratie, maar gaat ten koste van een aanzienlijk hoger brandstofverbruik. Volgens technische gegevens accelereert de auto in 100 seconden naar 11 km/u en is de maximumsnelheid 185 km/u. Meerdere dagen rijden in de bergen, waarbij ik zo zuinig mogelijk probeerde te zijn, resulteerde in een gemiddeld verbruik van 9 liter (gemiddeld uit de technische gegevens 7,5 l/100 km). Op dat moment had de auto te maken met vrij lange steile beklimmingen in de sneeuw. De automatisch geregelde vierwielaandrijving werkte feilloos (met de knop op het dashboard zet je de constante verdeling van de aandrijving over beide assen aan, handig bij het rijden in diepere modder, zand of sneeuw). In krappe bochten leunde de auto een beetje achterover tijdens beklimmingen. Het weer was me goed gezind, dus ik hoefde op gladde hellingen geen toevlucht te nemen tot de elektronische hellingregeling, die, door een lage snelheid aan te houden en afzonderlijke wielen af ​​te remmen, zou moeten voorkomen dat de auto op zijn kant draait en kantelen. Het voordeel van automatische transmissie is ook het gemak waarmee de auto bergop rijdt, wat erg belangrijk is op een gladde ondergrond.

VOORDELEN

Compact formaat

Ruim en functioneel interieur

Soepele bediening van de versnellingsbak

cons

Ongemakkelijke veiligheidsgordels achter

Minder dynamisch dan ik had verwacht