In welke versnelling verbruikt de auto het minste brandstof? [beheer]

Autofabrikanten moedigen ons aan om hoge overbrengingsverhoudingen te gebruiken met schakelindicatoren en motorprestaties. Ondertussen is niet elke bestuurder overtuigd om ze te gebruiken. Veel mensen denken dat een hoge versnelling de motor zo zwaar belast dat hij in een lagere versnelling brandstof verbrandt. Laten we het controleren.

Als we het brandstofverbruik uitsplitsen in de belangrijkste componenten die er direct invloed op hebben en degene die door de bestuurder worden beïnvloed, dan zijn dit:

• Motortoerental (geselecteerde versnelling en snelheid)
• Motorbelasting (druk op het gaspedaal)

к motortoerental is afhankelijk van de gekozen versnelling terwijl je met een bepaalde snelheid beweegt motorbelasting is direct afhankelijk van de stand van het gaspedaal. Kan de auto bergop rijden met een lichte belading en bergaf rijden met een zware belading? Zeker. Het hangt allemaal af van hoe de bestuurder op het gas drukt. Aan de andere kant is er weinig aan te veranderen als hij snelheid wil behouden, dus hoe steiler de weg, hoe zwaarder de auto, hoe sterker de wind of hoe hoger de snelheid, hoe groter de belasting. Hij kan echter nog steeds een versnelling kiezen en daarmee de motor ontlasten. 

Sommige mensen vinden het prettig als de motor in het middengebied draait en langer in een lagere versnelling blijft staan, anderen geven de voorkeur aan een hogere versnelling en een lager toerental. Als de snelheid tijdens het accelereren lager is, is de belasting van de motor, in tegenstelling tot wat het lijkt, groter en moet het gaspedaal dieper worden ingetrapt. De kunst is om deze twee parameters op zo'n niveau te houden dat de auto zo efficiënt mogelijk rijdt. Dit is niets meer dan een zoektocht naar een gulden middenweg tussen belasting en motortoerental, want hoe hoger die zijn, hoe hoger het brandstofverbruik.

Testresultaten: terugschakelen betekent meer brandstofverbruik

De resultaten van de test uitgevoerd door de redactie van autorun.pl, die bestaat uit het overwinnen van een bepaalde afstand met drie verschillende snelheden, zijn ondubbelzinnig: hoe hoger de snelheid, d.w.z. hoe lager de versnelling, hoe hoger het brandstofverbruik. De verschillen zijn zo groot dat ze bij een langere kilometerstand als significant kunnen worden beschouwd.

De test-Suzuki Baleno, aangedreven door een 1,2-liter DualJet-benzinemotor met natuurlijke aanzuiging, werd in drie tests gereden met typische Poolse nationale wegsnelheden: 50, 70 en 90 km/u. Het brandstofverbruik werd gecontroleerd in de 3e, 4e en 5e versnelling, met uitzondering van de 3e versnelling en snelheden van 70 en 90 km/u, want zo'n rit zou volkomen zinloos zijn. Hier zijn de resultaten van individuele tests:

Snelheid 50 km/u:

• 3e versnelling (2200 tpm) - brandstofverbruik 3,9 l / 100 km
• 4e versnelling (1700 tpm) - brandstofverbruik 3,2 l / 100 km
• 5e versnelling (1300 tpm) - brandstofverbruik 2,8 l / 100 km

Snelheid 70 km/u:

• 4e versnelling (2300 tpm) - brandstofverbruik 3,9 l / 100 km
• 5e versnelling (1900 tpm) - brandstofverbruik 3,6 l / 100 km

Snelheid 90 km/u:

• 4e versnelling (3000 tpm) - brandstofverbruik 4,6 l / 100 km
• 5e versnelling (2400 tpm) - brandstofverbruik 4,2 l / 100 km

De conclusie kan als volgt worden getrokken: terwijl de verschillen in brandstofverbruik tussen de 4e en 5e versnelling bij een typische rijsnelheid (70-90 km/h) klein zijn, namelijk 8-9%, het gebruik van hogere versnellingen bij snelheden in de stad (50 km/u) levert aanzienlijke besparingen op, van een dozijn tot bijna 30 procent., afhankelijk van gewoonten. Veel chauffeurs rijden nog steeds in lage versnellingen door de stad en schakelen terug als ze over de snelweg rijden, omdat ze altijd een goede motordynamiek willen hebben, zich niet realiserend hoeveel dit van invloed is op het brandstofverbruik.

Er zijn uitzonderingen op de regels

Recente auto's hebben een automatische transmissie met meerdere versnellingen die op de snelweg vaak naar de 9e versnelling schakelt. Helaas extreem lage overbrengingsverhoudingen werken niet onder alle omstandigheden. Bij een snelheid van 140 km / u schakelen ze soms helemaal of zeer zelden in, en bij een veel hogere snelheid van 160-180 km / u willen ze niet meer inschakelen, omdat de belasting te hoog is. Als gevolg hiervan verhogen ze, wanneer ze handmatig worden ingeschakeld, het brandstofverbruik.

Er zijn ook situaties, bijvoorbeeld bij het rijden in de bergen, wanneer het in zwaardere auto's met automatische transmissie de moeite waard is om een ​​lager versnellingsbereik te gebruiken, omdat moderne automaten meestal proberen een lage snelheid aan te houden, zelfs ten koste van overmatige belasting van de motor. Helaas leidt dit niet tot een verlaging van het brandstofverbruik. Het is niet ongebruikelijk dat auto's met transmissies met een groot aantal versnellingen minder verbranden in moeilijke omstandigheden, bijvoorbeeld in de sportstand.