Waarop VAZ-motoren de klep buigen

Veel autobezitters zijn geïnteresseerd in zo'n vraag, op wat voor soort auto's, of liever motoren, buigt de klep als de distributieriem breekt? Het onthouden van deze motoraanpassingen is niet zo moeilijk.

Laten we op volgorde beginnen. Toen de eerste VAZ 2110-auto's verschenen, waren ze uitgerust met 8-kleppenmotoren, met een inhoud van 1,5 en vervolgens een inhoud van 1,6 liter. Bij dergelijke motoren bogen de kleppen bij een riembreuk niet, omdat de zuigers de kleppen niet raakten.

Even later, in de tiende VAZ-familie, verscheen een VAZ 2112-auto met een 16-kleppenmotor met een inhoud van 1,5 liter. Hier begonnen de eerste problemen voor de eerste eigenaren van deze auto's. Het ontwerp van de motor is flink veranderd, mede dankzij de 16-kleppenkop, en het vermogen van zo'n motor is toegenomen van 76 pk naar 92 pk. Maar naast de voordelen van zo'n motor waren er ook nadelen. Wanneer bij dergelijke motoren de distributieriem brak, kwamen de zuigers namelijk in aanraking met de kleppen, waardoor de kleppen verbogen werden. En na dit alles wachtten eigenaren van auto's met dergelijke motoren op dure reparaties, die minstens 10 roebel zouden moeten uitgeven.

De reden voor een dergelijke storing als verbogen kleppen ligt in het ontwerp van de 1,5 motor met 16 kleppen: bij dergelijke motoren hebben de zuigers geen uitsparingen voor de kleppen, waardoor, wanneer de riem breekt, de zuigers de kleppen en de kleppen buigen.

Even later, op dezelfde VAZ 2112-auto's, begonnen ze nieuwe motoren met 16 kleppen te installeren met een inhoud van 1,6 liter. Het ontwerp van dergelijke motoren verschilde niet veel van de vorige met een inhoud van 1,5 liter, maar er is één belangrijk verschil. In de nieuwe motor zijn de zuigers al met uitsparingen gemonteerd, dus als de distributieriem breekt, zullen de zuigers de kleppen niet meer raken, waardoor kostbare reparaties kunnen worden vermeden.

Er zijn enkele jaren verstreken en binnenlandse automobilisten zijn er al aan gewend dat motoren met 16 kleppen als het ware betrouwbaar zijn geworden in relatie tot kleppen. Maar er kwam een ​​nieuwe auto van de lopende band, je zou kunnen zeggen een geüpdatete tien Lada Priora. Alle eigenaren dachten dat, aangezien de Priors een 16-liter motor met 1,6 kleppen hadden, de klep niet zou buigen. Maar zoals de praktijk heeft aangetoond, ontmoeten de kleppen bij een gebroken distributieriem op de Lada Priore de zuigers en buigen ze. En reparaties aan dergelijke motoren zullen veel duurder zijn dan aan de "twaalfde" motoren. Natuurlijk is de kans dat de riem bij de Priore breekt niet groot, aangezien de distributieriem bijna twee keer zo breed is als bij de "twaalfde" motoren. Maar als u een defecte riem tegenkomt, neemt de kans op een riembreuk aanzienlijk toe en is het simpelweg onmogelijk om te weten wanneer een riembreuk optreedt.

Ook op nieuwe motoren die op Lada Kalina zijn geïnstalleerd: 1,4 16-kleppen, is er ook hetzelfde probleem, wanneer de riem breekt, kunnen dure reparaties niet worden vermeden. U moet dus constant de toestand van de distributieriem controleren.

Daar moet je ook niet op vertrouwen als je een veilige motor hebt dat de kleppen op zo'n motor niet gaan buigen. Zit er een grote roetlaag op de zuigers en kleppen, dan is bij dergelijke motoren in sommige gevallen ook het verbuigen van de kleppen mogelijk. U moet ook constant de toestand van de distributieriem controleren, controleren op schilfers, scheuren, opkomende draden en delaminaties. Al deze tekens geven aan dat de riem onmiddellijk moet worden vervangen. Het is beter om 1500 roebel uit te geven dan later minstens tien keer meer te geven. En vergeet de rollen niet te vervangen, het is raadzaam om ze minstens elke tweede vervanging van de distributieriem te vervangen.