Morgan Plus 8: Een klassieker nieuw leven inblazen - Sportwagens
Ik hou van het idee achter deze auto en ik hou van de manier waarop hij is gebouwd. fans Morgan ze hebben al gemerkt dat dit een bijzonder model is: de traditionele kast is net genoeg vergroot en verlengd om de moderne mechanica te verbergen. De meeste mensen zullen echter een klassieke auto zien die niet alleen een man met een pijp achter het stuur heeft, een dame met een sjaal om haar hoofd en een picknickmand achterop gebonden, maar in plaats daarvan gewoon het gas opendraait om de uitlaatpijpen brullen en laten de auto met een scherpte naar voren spatten, waarvan iedereen, zowel fans als critici, sprakeloos zal zijn.
Zijn gekke zet zou echter niet zo verrassend moeten zijn, althans gezien dat V8 4.8 verborgen onder de motorkap gromt dreigend uit de zijuitlaten. De combinatie van zo'n klassieke vorm met een hele grote motor is niet nieuw Morgan: deze machine is de nieuwste in een lange lijn Plus 8.
Het origineel uit 1968, zeer licht en deels met een asframe, werd aangedreven door een Rover 8 V3.5-motor die garant stond voor sportieve prestaties, ideaal voor wedstrijden. Zoals Charles Morgan zegt, het nieuwe Plus 8 ze is een waardige dochter van haar moeder. “Het doet me veel denken aan het door Buick aangedreven Plus 8-prototype. Ik was toen nog een kind en Maurice Owen, de ontwikkelingsingenieur, nam me altijd mee op een wandeling door het prototype. Het was verschrikkelijk! '
Recept Plus 8 het was zo spannend dat de auto tot 2004 in productie bleef. Inmiddels is de oude Buick vervangen door een Range Rover 8-liter V4,6 met 219 pk. De Aero 8 met aluminium frame en een BMW-motor uit de vroege jaren 2000 zou de zwanenzang van de serie moeten zijn, maar het was andersom.
De Aero 8 is erin geslaagd om 50 jaar evolutie te concentreren in één model, uitgerust met een gelast en geklonken aluminium frame en op maat gemaakte BMW-mechanica, onder een aerodynamische en klassieke carrosserie in perfecte Morgan-stijl. Maar het werd nooit de bestseller van de Plus 4 en Plus 8. Hetzelfde lot trof de elegantere Aero Supersports, die zijn opvolger was. Daarom besloot het ontwikkelingsteam terug te keren naar zijn oude glorie, met dit wonder van een modern aluminium frame en motorblok. BMW v8 en ze verbergen onder een klassieke en zeer lichte carrosserie (met zijn 150 kg is het totale gewicht van de auto slechts 1.100 kg).
La Plus 8 het is een vreemde mix van oud en nieuw. Sleutels om te openen receptionist ze zijn ouderwets, maar de motor start modern en zelfs met een startonderbreker. De bestuurdersstoel is intiem en comfortabel, het stuur is uitgerust airbag op borsthoogte en met je handen de lage voorruit aanraken. Grote wijzerplaten bevinden zich in het midden van een zeer eenvoudig en ruim instrumentenpaneel, en daaronder bevindt zich een gedrongen aluminium hendel automatische versnellingsbak zes versnellingen, een interessante optie. Wanneer u de motor start, voelt de grote V8 heel dichtbij, dankzij de tweezijdige uitlaatpijpen aan beide zijden (optioneel) en cabine-isolatie die het motorgeluid doorlaat, zelfs met het dak omhoog.
Wanneer je de transmissie in Drive zet, wordt het geluid van de V8 stiller en streelt de auto, vastgehouden door de handrem, als een aangelijnde hond. Dit model zou stuurbekrachtiging moeten hebben, ook al voelt dat niet zo bij lage toerentallen: met een motor die zo krachtig is vanaf lage toerentallen, is er iets beter controleerbaars nodig wanneer 333,6 pk op snelheid is. / t worden van achteren gevoeld. Ik realiseerde me onbedoeld de volledige kracht van de Plus 8 toen ik de fabriek uitliep, waarschijnlijk nog steeds binnen gehoorsafstand van Charles Morgan. Ik moest in een konvooi auto's stappen, en omdat ik de enige kans wilde grijpen in deze gestage beweging, gaf ik goede toeren, rijdend op de achterwielen, terwijl de V8 uit alle macht zong vanwege het gebrek aan vangst Avon ZZ5 ook al moet ik zeggen dat het asfalt bevroren en erg vies was.
In het begin is het vreemd om met de Plus 8 over een bochtige weg te rijden. De voorwielen voelen afstandelijk en onafhankelijk van elkaar aan en worden gemakkelijk afgeleid, een fout die de Aero 8 heeft, maar die wordt hier verergerd. Dit is een onopvallend kenmerk, maar bij hobbels in het midden van een bocht kan het de balans van de vooras verstoren en ervoor zorgen dat de auto van de baan afwijkt. En bij bijzonder sterke hobbels heeft de achterkant ook problemen. Jammer, want verder is de Plus 8 fantastisch op deze wegen, zelfs bij echte supercar-snelheden.
Il automatische versnellingsbak het is perfect voor deze auto. Hij is soepel en responsief, en door de goede verbinding tussen het gaspedaal en de achterkant kun je achteruit rijden. De besturing wordt met snelheid tastbaarder, maar zonder overdrijving, waardoor je vanuit de auto een prettig gevoel kunt creëren.
Het is een ontspannende machine op lange afstanden, waarbij de uitlaat aangenaam zoemt bij snelheden op de snelweg. Of zo zou het moeten zijn. Het geluid van de lucht op dit exemplaar - maar niet op de productieauto, verzekerde Morgan ons - overstemde alle andere geluiden, inclusief het stereogeluid, dat ik pas later ontdekte, verstopt onder het dashboard. Plus 8 is ook verwarmd enairconditioning die echter ongelijkmatig afkoelt. Alle tekortkomingen die de Porsche 991 Carrera S absoluut niet heeft, die iets minder kost.
Maar daar gaat het niet om. Plus 8 zelf is interessant. In het begin voelt het niet goed, en in sommige opzichten wordt het gevoel bevestigd, zelfs na een paar kilometer achter het stuur, maar als je gewend bent om in moderne auto's te rijden, duurt het een paar dagen voordat je op Morgan afstemt . Het is niet zoals het leren van een traditionele 911, waar je uiteindelijk leert hoe je zijn volledige potentieel kunt ontketenen, het gaat meer om het accepteren van zijn beperkingen en genieten van wie het is: Morgan. Snel en traditioneel. Kortom Plus 8.
