Morgan Aero 8. V8 motor van BMW onder de motorkap [galerij]

Morgan haast? Wanneer u vaker van model moet wisselen dan de koningin wisselt. Aero 8 is geprepareerd met het onophoudelijke geduld waarmee het puntje van een sigaar smeult en de Big Ben de tijd meet.

Dit is het eerste volledig nieuwe model van het merk sinds 1950. Het woord "nieuw" moet door archeologen worden begrepen. Het werd geïntroduceerd op de drempel van de eenentwintigste eeuw en heeft dus vijftien kleurrijke jaren achter de rug. Naast de klassieke roadster ontstonden in die tijd de AeroMax coupé en de Aero SuperSports targa.

De nieuwste editie van de Aero 8 verscheen dit jaar op de show van Genève. Hij wordt momenteel alleen als roadster verkocht, hoewel er een slanke hardtop bij kan worden besteld. De softtop schuift elektrisch achter de bestuurder in. De stam is niet symbolisch en bijna onzichtbaar.

Het uiterlijk is zo nostalgisch dat de stenen cirkel bij Stonehenge van steen is gemaakt. Er is niets "meer". Je moet een Engelsman zijn die zich in de moerassen verstopt en een Dickens om elke nuance van deze figuur in je op te nemen. Vreemdelingen zullen het nooit helemaal begrijpen, tenzij ze een leider hebben, Tomek Beksinsky, die op briljante wijze Monty Python-films vertaalde. De motorkap is lang genoeg om zich in de mist te verbergen, "vrijstaande" vleugels die terugvloeien als Mary Stuart-franjes, en een hoefijzervormige luchtinlaat die het wapen en zegel van Morgan is. Je kunt in geesten geloven!

De structuur van de auto laat je op de grond zakken. Het chassisframe is een ruimtelijke aluminium structuur. Hij werd geboren in de Britse fabriek van Alcan naast een Jaguar XJ-chassis uit 2003-07. Ook de body is gemaakt van aluminium. Alleen het carrosserieframe is bewaard gebleven van as. Dit is niet te wijten aan de achterlijkheid van de ontwerpers van Morgan. Het bedrijf was de eerste in de auto-industrie die Superform-technologie op grote schaal toepaste. Het bestaat uit het vormen van complexe aluminium elementen in mallen met behulp van lucht onder hoge druk bij een temperatuur van 500°C. Het werd in 2008 gebruikt om de AeroMax te bouwen en wordt nu gebruikt door andere bedrijven zoals Aston Martin. Het asgrauwe skelet is een herinnering, een genetisch record.

Morgan heeft momenteel een V8-motor van BMW. Er is keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische transmissie. Oorspronkelijk uit Beieren - een nieuw zelfblokkerend differentieel. Uiteraard worden de achterwielen aangedreven. Onafhankelijke wielophanging maakt gebruik van draagarmen en schroefveren. Het is verfijnd en biedt, in combinatie met de aerodynamisch "drukkende" elementen van de auto, de mogelijkheid om te draaien zonder te vertragen. Aero 8 heeft stuurbekrachtiging, ABS met elektronische remkrachtverdeling (EBD) en cruise control.

Is Duitse technologie een smet op de eer? Om de eer van Morgan te verdedigen, is het de moeite waard om het standpunt in te nemen van een middeleeuwse ridder die door zijn huwelijk zijn bezittingen uitbreidde en allianties sloot. Als je naar de leverancierslijst van een autobedrijf kijkt, zullen degenen die geloven in "zuiverheid van bloed" last hebben van het paneren van een kotelet. Morgan heeft een ongelooflijk lange lijst met opties die, naast de verscheidenheid aan bekleding en Sultan-interieurbekleding, systemen omvat voor luisteren, kijken en navigeren.

Vroeger kwam het karakter van de auto tot uiting in de kleinste details: in de vorm van de tuimelaar en de klik van de richtingaanwijzerhendel. Nu is het nog erger, want alle wegen leiden naar Peking. Niet per se letterlijk, bijna altijd mentaal: kopen is goedkoper dan zelf uitvinden. Morgan, die meer dan honderd jaar oud is, verzette zich hier niet tegen omdat hij waarschijnlijk zou ophouden te bestaan. Hij behield echter genoeg originaliteit om trots met zijn gezicht te pronken. Alsof ze verrast zijn dat mensen in plaats van door de nacht te rennen, hun laatste krachten voelen voor, laten we zeggen, Jolkey (en Morgan is hier perfect voor), een speld uit een biertje trekken, hun koptelefoon opzetten en Skype starten.

Vlucht op de grond

Ze braken records voor snelheid, uithoudingsvermogen en economie. In de jaren twintig begonnen de Brooklands met een ronde achterstand op de rest van de races, zodat iedereen gelijke kansen had. Ster van de hemel, kapitein Albert Ball, die tijdens de Eerste Wereldoorlog meer dan 20 Duitse vliegtuigen neerschoot, zei over Morgan: "Vliegen met deze machine is als vliegen op de grond."

Henry Frederick Stanley Morgan bouwde de eerste auto in 1910. Het maakte driewielers, die in het VK net als motorfietsen werden belast. De wendbare Morgana, met zijn glanzende V-twin front, is een legende geworden.

Het eerste vierwielige 4-4-model verscheen in 1936. Zijn opvolger was de sterkere +4 uit 1950, die vier jaar later een afgeronde luchtinlaat kreeg - het kenmerk van het merk.

De doorbraak was de 8 +1968 met een V8-motor van Rover. Met hem sloot Morgan zich aan bij de club van exclusieve autofabrikanten.

Geselecteerde technische gegevens van Morgana gebied 8 en concurrenten:

Een model maken	Morgan Aero8	Katerham Seven 620R	Lotus Exige S Rodster
Prijs (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Lichaamstype / Aantal deuren	roadster/2	roadster / nee	roadster/2
aantal zitplaatsen	2	2	2
Afmetingen en gewicht
Lengte breedte/ hoogte (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Wielspoor: voor / achter (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Wielbasis (mm)	2530	2225	2370
Eigen gewicht (kg)	1180	545	1166
емкость koffer (l)	bd.	bd.	115
Tankinhoud brandstof (l)	55	41	40
истема ивода
Brandstof type	benzine	benzine	benzine
Inhoud (cm3)	4799	1999	3456
Aantal cilinders	V8	R4	V6
aandrijfas	achterkant	achterkant	achterkant
Overdragen: type/aantal versnellingen	handmatig / 6	handmatig / 6	handmatig / 6
Производительность
Vermogen (pk) bij werk/min	367/6000	310/7700	350/7000
Koppel (Nm) bij tpm	490/3600	297/7350	400/4500
versnelling 0-100 km/u(s)	4,5	2,9	4
Prędkość maximaal (km/u)	273	250	274
Gemiddeld brandstofverbruik (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-uitstoot (g/km)	282	bd.	235