Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportwagens

Het kleine stadje Malvern in Worcestershire was ruim een ​​eeuw lang de thuisbasis van deze bouwer, 102 jaar om precies te zijn. Het is nog niet zo lang geleden dat de wegen hier werden gebruikt voor tests. Morgan. Misschien zijn de inwoners van Malvern daarom tegenwoordig verbaasd als een Aero SuperSports met een apocalyptische soundtrack langs hun huis raast. Met Morgan 3 WheelerDit is echter anders.

Het geluid is als een artillerie-explosie, en elke keer draait iedereen zich om om te zien waar het geluid vandaan komt. Maar terwijl hij nationale aandacht kreeg, verbaasde de 3 Wheeler hen met zijn beslist misplaatste uiterlijk: het lijkt erop dat gemotoriseerd bad.

Morgan is altijd een cult-aanhang geweest, evenals een autofabrikant. Voor de loyalisten van het merk - en dat zijn er duizenden, geloof het of niet - blijft de traditionele "Moggy" het toppunt van auto-ontwerp en -techniek. En ondanks alle aandacht voor de Aero 8 en zijn opvolgers - naast het ondersteuningsprogramma voor GT-races - is het overgrote deel van Morgan's activiteiten nog steeds gebaseerd op de traditionele Plus Four-, 4/4- en Roadster-modellen.

3 Wheeler is een samensmelting van oude en nieuwe Morgans. De inspiratie is duidelijk de driewielermotor waarmee het bedrijf begon, maar dit model is niet zomaar een kopie. Net als Aero en zijn geesteskind is het doel van 3 Wheeler nieuwe klanten brengen. Het is geen zak meel, Morgan, zij is de eerste om het toe te geven. Veel fabrikanten verkochten driewielige kits met moderne componenten, en vorig jaar hoorde Morgan dat er in de Verenigde Staten een kant-en-klare versie genaamd de Liberty Ace zou worden uitgebracht, gepromoot door de Harley Davidson Vtwin... Steve Morris, Director of Manufacturing bij Morgan, en Tim Whitworth, de CFO, vloog naar de Verenigde Staten om erachter te komen of de geruchten waar waren en dat ze het idee zo leuk vonden dat ze de raad van bestuur ervan overtuigden het bedrijf te kopen dat deze briljante truc voor interne ontwikkeling had. project.

Acht maanden later ging, met enkele aanpassingen, de Morgan 3 Wheeler in productie. Het uitzicht van dichtbij is indrukwekkend. De angst dat dit een beschadigde auto is, verdwijnt voor zijn strakke lijnen en talloze details. Matt Humphreys, hoofd ontwerp, geeft toe dat de driewieler, met zijn "omgekeerde" karakter, motor en ophanging tentoongesteld, het was een echte uitdaging.

Het ontwerp is typerend voor Morgan, zij het op kleinere schaal: stalen frame en lichtmetalen panelen op een frame gemaakt van as. Geen deuren, geen dak en geen voorruit en er is bijna niets in de cabine behalve stoelen en instrumenten die Morgan 'luchtvaartkunde' noemt. De lanceerknop is ook in vliegtuigstijl, verborgen onder een klep waarvan Humphreys zegt dat deze is gekozen vanwege de gelijkenis met de schakelaar die wordt gebruikt om bommen op straaljagers af te vuren.

Maar het is het mechanische gedeelte waar de 3 Wheeler echt interessant wordt, met enkele kenmerken die hem uniek maken. IN Vtweeling da 1.982 cm luchtgekoeld S&S, een Amerikaanse specialist die doorgaans motoren bouwt voor op maat gemaakte, superuitgeruste auto's (Morgan overwoog een standaard Harley-motor te gebruiken, maar ontdekte dat deze niet aan de taak voldeed). De twee grote cilinders hebben elk een cilinderinhoud van bijna een liter, staan ​​in dezelfde hoek met de krukas en ontsteken binnen een paar graden van elkaar. Dit betekent dat zelfs als een paar maximaal "continu" 135 Nm tussen 3.200 en 4.200 tpm zelfs een paar echt van 242 Nm. Mark Reeves, technisch directeur, geeft toe dat de grootste uitdaging het benutten van deze kracht en het elimineren van de trillingen ervan was.

De motor is gekoppeld aan handgeschakelde vijfversnellingsbak afkomstig van een Mazda MX-5, gekoppeld aan een tweede haakse versnellingsbak die een riem beweegt die is verbonden met het achterwiel (een eenvoudigere kettingoplossing). Aan de achterzijde is er geen differentieel nodig vanwege de enkele band Vredestein Sport da 195/55 R16 het is bevestigd aan een aangepaste hub.

Officieel is de 3 Wheeler geen auto. Dit maakt deel uit van een archaïsche groep driewielers gemotoriseerd. Dit betekent dat hij niet hoeft te voldoen aan alle regels die voor auto’s gelden, inclusief de verplichte voorkant. Zelfs als er geen windscherm is, is een helm niet vereist. Maar je hebt een pilotenbril of een grote zonnebril nodig om bij 100 km/u iets te kunnen zien.

Bij stationair toerental maakt de motor zich kenbaar met een dik gebrom. Ziet eruit als een echte Harley. Het is een onregelmatige hartslag en langzaam genoeg om je de tellen te laten tellen, maar naarmate de snelheid toeneemt, krijgt het een zuurdere toon: een voorbijganger vergeleek het met een .50 kaliber. Probeer je Easyrider voor te stellen zonder Steppenwolf: zo klinkt de 3 Wheeler.

Autorijden is kinderspel. Er is geen betere manier om autorijden te omschrijven dan 'intiem', vooral als er een passagier naast je zit. De pedaalset is smal en de beenruimte is op zijn zachtst gezegd minimaal, maar de koppeling is progressief en - in tegenstelling tot bijna alle andere door een motorfiets aangedreven speciale auto's - heeft de aandrijflijn voldoende koppel om een ​​soepele rit bij lage snelheden te bieden.

De versnellingsbak is net zo schoon en netjes als op de MX-5, al is dat af en toe wel het geval sigolio afkomstig van een slippende riem. Maar Morgan verzekerde ons dat dit defect in de definitieve versie zal worden gecorrigeerd.

Willen we het over remmen hebben? Om te zijn waar ze zijn, heb je de kracht van Maciste nodig om ze te laten werken. Er is geen rembekrachtiger en Morgan beweert dat het middelste pedaal opzettelijk stijf is om te voorkomen dat de wielen blokkeren vanwege het ontbreken van ABS. Na een tijdje raak je eraan gewend, maar ik geef nog steeds de voorkeur aan zachtere pedalen - die zijn gemakkelijker te moduleren. Remmen zijn schijf voor en enkele trommel achter.

Het is tijd om de driewieler los te laten op de heuvels rond Malvern. Met combinatie 115 CV e 480 kg De Morgan beschikt over een uitstekende vermogen-gewichtsverhouding, ook al is de ietwat mollige bestuurder voldoende om hem te frustreren. Hij is zeker snel, ook al komt het grootste deel van het gevoel van snelheid voort uit de volledig open cabine.

Tijd hiervoor aangegeven 0-100 km / u is 4,5 seconden maar je moet een goede koppeling en gaspedaalcontrole hebben om hem aan te raken zonder rook in de achterwielen te veroorzaken. Bij hoge snelheden is tractie geen probleem en de motor, die een vrij beperkte toename in vermogen heeft (het heeft geen zin om hem voorbij de 5.500 tpm te duwen), geeft je veel plezier met korte versnellingen. Het enige dat je ervan weerhoudt hardop te lachen, is het risico een handvol muggen in te slikken.

Lo sturen het is geweldig: het is licht, recht en sijpelt naar binnen terwijl de smalle voorwielen het terrein aftasten. Nieuw bij deze driewieler is de mogelijkheid om aan de bestuurderszijde door bochten te glijden, met uitstekend zicht op de vering en voorwielen, zodat je geen excuses meer hebt als je het touwpunt niet aanraakt. Grip op de limiet is voldoende en zeker meer dan je zou verwachten van zulke dunne banden, zelfs als de Morgan opzettelijk geneigd is tot onderstuur. Bij lage snelheden reageert de achterkant sneller, maar naarmate het tempo toeneemt, wordt de overgang van grip naar drijfvermogen steeds plotselinger en moeilijker te beheersen. De snelste manier om een ​​snelle bocht te omzeilen is immers met een driewielige traverse.

Ondanks zijn vintage-inspiratie spreekt de Morgan 3 Wheeler een modern publiek aan: je kunt hem bijna volledig benutten zonder je rijbewijs in gevaar te brengen. Daardoor lijkt 100 km/u het dubbele. 35.000 евро Ze zijn niet klein, maar nog steeds erg weinig voor de unieke rijervaring die ze bieden.