Modernisering MAZ 504
Inhoud
De MAZ 504-tractor werd omgebouwd tot een vrachtwagen uit de Golden 500-serie. Het klinkt misschien te zielig voor de "oude man", uitgebracht in 1965. Het was echter deze auto die een doorbraak werd in de ontwerpoplossingen van de Minsk Automobile Plant. Tijdens zijn geschiedenis heeft het model vele wijzigingen ondergaan en vandaag is de niet-serieproductie al lang geleden voltooid.
Verhaal
Voor die tijd was de truck een echte innovatie. Alle genoemde details zijn nog nooit eerder gebruikt. Kijk eens naar de volledig atypische cabine, vergelijkbaar met de populaire in Europa gemaakte vrachtwagenmodellen van die jaren.
Een korte basis en een krachtige dieselmotor, evenals stuurbekrachtiging en schokdempers duiden op een kopie van buitenlanders. Er zijn echter geen wielen.
Het is vermeldenswaard dat er al tientallen jaren veel vraag is naar niet alleen 504, maar ook naar andere tractormodellen in deze serie. Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat de autofabriek in Minsk niet over de productiecapaciteit beschikte voor de productie van alle belangrijke componenten, zoals verbrandingsmotoren en transmissies.
De ontwerpers van de fabriek ontwikkelden de 500-serie als een universele lijn om aan alle mogelijke verzoeken te voldoen. Daarom omvat het assortiment naast tractoren ook dumptrucks, flatbed trucks, houttrucks en ander speciaal materieel.
Model 511 werd vervangen door MAZ 504 (dit is een dumptruck uit 1962). Het kon in twee richtingen worden gelost en had een laadvermogen tot 13 ton, maar was absoluut ongeschikt voor transport over lange afstanden. Als gevolg hiervan besloten de ingenieurs om een tractor te ontwikkelen die met aanhangwagens en zelfs opleggers kan werken. Het concept kreeg serienummer 504.
Het kan niet gezegd worden dat de ontwikkelaars er meteen in geslaagd zijn om een succesvol model uit te brengen. Na verschillende mislukte tests werd de eerste MAZ 504 gemaakt met een totaalgewicht van 14,4 ton en met een wielbasis van 3,4 meter was een belasting van maximaal 10 ton op de achteras toegestaan. Het eerste model was uitgerust met een 6-cilinder YaMZ-236-motor met een vermogen van 180 pk.
Kenmerken van het model
De tractor had een frameconstructie met een afhankelijke ophanging uitgerust met veren. In die tijd werden er nieuwe hydraulische telescopische schokdempers geïnstalleerd op de voorwielophanging.
Aan de achterzijde is een vork gemonteerd voor het slepen bij het evacueren. Boven de achteras bevindt zich een volledig draaibare stoel met automatische vergrendeling. De auto was uitgerust met twee brandstoftanks met elk 350 liter dieselbrandstof.
motoren
Door de geschiedenis van de 500e serie is het apparaat, ongeacht de wijziging, praktisch niet veranderd. De YaMZ-236 dieselmotor had een gesloten waterkoelsysteem en een apart brandstofsysteem.
Later uitgebracht, modificatie 504 gemarkeerd met "B" was uitgerust met een krachtigere YaMZ-238-motor. Dit is een 8 cilinder dieselmotor met een vermogen van 240 pk. Een krachtigere motor droeg bij aan een verhoging van de dynamiek van de trekker met aanhanger. Het belangrijkste is dat de truck voornamelijk over de snelweg reed en ook lange afstanden kan afleggen.
Krachtcentrale en besturing
Alle modificaties waren vergelijkbaar in die zin dat ze waren uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak met een droge koppeling met twee schijven. Op de aan de achterzijde gelegen brug werden versnellingsbakken aan de naven bevestigd.
De remmen zijn pneumatisch bediende trommelremmen en een centrale parkeerrem. Op hellingen of op gladde wegen kan de motorrem worden gebruikt om de uitlaatpoort te blokkeren.
De auto maakt gebruik van stuurbekrachtiging. De draaihoek van de wielen van de vooras is 38 graden.
cabine
Verrassend genoeg kunnen naast de bestuurder nog twee passagiers in de cabine worden ondergebracht en is er ook een extra bed. De tractor heeft geen motorkap, dus de motor zit onder de cabine. Kantel de cabine naar voren om bij de motor te kunnen.
Een speciaal mechanisme beschermt tegen spontane afdaling. Daarnaast is er een slot gemonteerd om de cabine in de transportstand te fixeren.
Trouwens, dit kasteel veroorzaakte veel controverse onder ingenieurs. Velen geloofden dat het niet bestand zou zijn tegen frequente slagen en riskeerde het te openen. Het kwam op het punt dat de hoofdingenieur van MAZ scherpe kritiek hoorde in zijn toespraak. Maar latere tests hebben duidelijk aangetoond dat het slot ook in noodsituaties een veilige pasvorm biedt.
Door het ontbreken van een motorkap kon het gewicht van de vrachtwagen en de belasting op de vooras worden verminderd. Zo is het totale laadvermogen vergroot.
De bestuurders- en passagiersstoelen zijn verstelbaar met schokdempers. Een verwarming aangedreven door een gemeenschappelijk koelsysteem is standaard inbegrepen. Ventilatie is geforceerd (ventilator) en natuurlijk (ramen en verlaagde zijramen).
Afmetingen en belangrijkste technische kenmerken
- lengte 5m 63cm;
- breedte 2,6 meter;
- hoogte 2,65 m;
- wielbasis 3,4m;
- bodemvrijheid 290 mm;
- maximaal gewicht 24,37 ton;
- maximale snelheid bij een volle belasting van 85 km/u;
- remweg bij een snelheid van 40 km/h 24 meter;
- brandstofverbruik 32/100.
De nieuwe tractor was een doorbraak in zijn soort en had goede technische eigenschappen. Hij kon goederen over middellange afstanden vervoeren, maar de werkomstandigheden waren verre van ideaal. Als we een in het buitenland gemaakte vrachtwagen vergelijken, dan was het een orde van grootte handiger voor dagelijks gebruik.
modificaties
In 1970 werd het experimentele werk voltooid en begon de massaproductie van een verbeterde versie van de 504A. Vanuit het oogpunt van exterieurdesign kon de nieuwigheid worden onderscheiden door een andere vorm van het radiatorrooster. De meeste wijzigingen hadden betrekking op de binnenruimte en verbeteringen in het technische gedeelte:
- Allereerst is dit een 240 pk sterke turbomotor die de tractie kan verhogen tot 20 ton. De wielbasis is met 20 centimeter verkleind. Ook zijn de veren verlengd. En het verloop van de vrachtwagen werd soepel en voorspelbaar;
- Ten tweede heeft de hut een eettafel, parasols. Er zijn ook gordijnen die de ramen bedekken. De huid werd vervangen door een zachtere (er verscheen tenminste een beetje isolatie).
Ondanks de schijnbaar belangrijke veranderingen kon de MAZ 504A niet concurreren met buitenlandse zadelmakers op het gebied van kwaliteit en comfort. Hierdoor werden Minsk-tractoren later verlaten ten gunste van buitenlandse auto's.
Naast seriële modificaties werden er nog drie versies geproduceerd:
- 508G (tractor met vierwielaandrijving);
- 515 (6×4 wielbasis en rolas);
- 520 (6×2 wielbasis en gebalanceerd achterstel).
Al deze aanpassingen werden getest, maar bereikten geen massaproductie, behalve de 508B-versie, die met succes werd gebruikt als een houtdrager vanwege de aanwezigheid van een versnellingsbak met een tussenbak.
In 1977 onderging de 504 weer wat veranderingen. Een gerestyled radiatorrooster, verbeterde ventilatie van de motorruimte, dubbelcircuitremmen verschenen, nieuwe richtingaanwijzers verschenen.
Het model kreeg serienummer 5429. De geschiedenis van MAZ 504 eindigde uiteindelijk in de vroege jaren 90, terwijl MAZ 5429 niet langer werd geproduceerd, zelfs niet in kleine batches. Officieel rolde de tractor in 1982 niet meer van de lopende band.
MAZ-504 vandaag
Tegenwoordig is het bijna onmogelijk om een tractor uit de 500-serie in goede staat te vinden. Ze liggen allemaal op een vuilstortplaats of na een grote onderhoudsbeurt. U zult geen vrachtwagen in zijn oorspronkelijke vorm vinden.
In de regel werkte het team zijn bron uit, waarna deze werd verwijderd en vervangen door een nieuwe uit de fabriek. In relatief goede staat vind je latere modellen zoals MAZ 5429 en MAZ 5432.
