Mini-cabriolet - Maxi-plezier
In deze auto is achttien seconden genoeg om je in een compleet andere wereld te bevinden. Zonnig, aangenaam ontspannen en buitengewoon stijlvol. Zo'n auto moet je minstens één keer in je leven hebben!
Voordat ik het huis verlaat, kijk ik nog eens naar het weer. Dit is de basisinformatie die u nodig heeft om een geweldige tijd achter het stuur van uw nieuwe Mini te hebben. De reden is het canvas dak, dat snel opgevouwen kan worden en je heerlijk van de zon kunt genieten. Dat laatste zal gelukkig niet ontbreken. Regen, of zelfs koele lucht doorspekt met mist, is het laatste waar ik op reken. Aan de andere kant is er in Groot-Brittannië minder zon dan regen en houden cabrio's meer van het leven. Ze maken daar ook een van de meest Britse cabrio's, de Mini Cabrio, een auto die ik zo in handen heb.
Met mijn hoofd in de wolken
De weerdiensten zijn compatibel, dus de zonnebril zit op mijn hoofd en ik kijk ernaar uit om mijn plaats in het nieuwe model in te nemen. Dit is de derde generatie, al moest het Engelse merk sinds het debuut van de hatchback twee en een half jaar wachten op de cabriodakversie. Het is lang geleden, maar het heeft zijn vruchten afgeworpen. Vooral als de voorganger je te klein leek. De carrosserie werd verlengd, de assen werden uit elkaar verplaatst, waardoor het interieur vooral achter de voorstoelen ruimte kreeg. Vrienden die stoelen op de tweede zitrij hebben, hoeven voortaan niet te klagen dat hun benen los kunnen schroeven omdat ze niet weten wat ze met hun knieën moeten doen.
Critici verwijten de stylisten van de nieuwe incarnatie van de Mini dat de voorkant niet helemaal netjes bleek te zijn. Welnu, smaak is een kwestie van smaak, en de indruk, ook al was die slecht, verdampt als kamfer wanneer we worden geconfronteerd met een 192-pk-versie van de Cooper S. Zwarte hardware, chromen strips en extra grote wielen met onopvallend rubberwerk. lijkt bij een lelijk eendje te zijn, ineens zien we een mooie zwaan. Mocht je toch niet tevreden zijn met het uiterlijk van de baby, dan kun je altijd nog kiezen voor de topversie van JCW (John Cooper Works). Hij heeft niet alleen een verbluffend krachtige motor van 231 pk, maar hij heeft ook een agressieve stijl die hem onderscheidt van de rest. Ik krijg zelfs de indruk dat de onderste luchtinlaat is gestileerd als een zoemende Engelse voetbalfan met een 'intelligent' uitpuilende onderlip. Maar niemand vereist een hoog IQ van het uiterlijk van de auto, dus dit past bij de schurk. Het uiterlijk van de Cooper S kan ook worden aangepast door een stylingpakket te bestellen op basis van de JCW.
Het avontuur begint in Kashubia, want hier werden de eerste ritten georganiseerd. De plaats is niet toevallig gekozen, aangezien de lokale wegen perfect passen bij het karakter van de auto. Of vice versa - maar dit is minder belangrijk gezien het feit dat ik de Mini-sleutel heb en precies ben waar ik moet zijn. Heuvelachtig terrein is iets dat niet erg gebruikelijk is in het laagland van Polen. En dit geeft deze paar landjes niet alleen een pittoresk karakter, maar zorgt er ook voor dat de wegenbouwers meer bochten gaan maken. En dit is geweldig nieuws, want ik rijd in een kart tussen echte auto's.
Ik weet het, ik weet het, cabrio's kunnen carrosseriestijfheid niet op hetzelfde niveau garanderen als hatchbacks. Tijdens je dagelijkse woon-werkverkeer of boodschappen doet het er niet zoveel toe, lui slenteren in een rij auto's, het is moeilijk om alle kenmerken van de auto te zien, vooral als het gaat om rijprecisie. Maar op een lege bochtige weg is dat anders.
Wat in het oog springt, en inderdaad het hele lichaam, is onverwacht comfort. Hoewel er veel water in de Vistula is gestroomd sinds ik met de tweede generatie van de kleine cabrio reed, heb ik de overweldigende indruk dat de nieuwste Mini Cabrio nog steeds meer comfort biedt dan zijn voorganger. Of u nu kiest voor de Cooper S of de JCW, uw nieren en ruggengraat zijn veilig en u krijgt geen hersenschudding - zelfs niet op wegen van categorie XNUMX.
Dit stijgt zelfs tot het niveau van een probleem, vooral bij John Cooper Works. Immers, het betalen van bijna 150 duizend. PLN voor een extreem sportieve versie van een straatkart, we verwachten dat de auto ons zal beledigen, ons door elkaar zal schudden en ons ervan zal overtuigen dat we voor dagelijks gebruik bijvoorbeeld een comfortabele Counrtyman moeten kopen. Maar niets van dat alles. Een provocatie in de vorm van een langzaam ritje over een kasseien of een bewuste omweg van hobbels helpt niet. JCW gedraagt zich altijd fatsoenlijk en zegt zoiets als "neem me elke dag mee". Om te rijden natuurlijk.
Als er een cabriolet op de markt is die vergelijkbaar is met de Mazda MX-5, dan is het wel de Mini. Het kleine stuur ligt perfect in de hand, vertelt de bestuurder nauwkeurig alles wat de bestuurder moet weten over de weg die voor hem ligt, en de "reactiviteit" van het stuur is beter dan die van veel hotdogs. Voor Mini-kartbestuurders is handling niet alleen een slogan, maar een dagelijkse realiteit. De handgeschakelde versnellingsbak is ook geweldig. Met zijn mechanisme was het mogelijk om openhartoperaties uit te voeren.
Hoe gaat het dak open? Ik weet het niet, de zon schijnt door mijn dunner wordende haar, maar ik wil mezelf het plezier van het rijden in een cabriolet niet ontnemen. Een voorwaarde. Om buiten de stad te kunnen reizen, is het noodzakelijk om windbescherming te installeren. Dit maakt het vervoeren van extra passagiers, d.w.z. aantrekkelijke lifters, onmogelijk, maar verbetert de bruikbaarheid en vermindert effectief de luchtturbulentie rond het hoofd. De winsten zijn aanzienlijk, maar er zijn geen verliezen, omdat aantrekkelijke lifters minder vaak voorkomen dan eenhoorns. En aangezien we bij het neergeklapte dak zijn, moet ik toegeven dat het zicht naar achteren daarmee verschrikkelijk is.
gezond verstand keuze
Hoezeer ik de topversies van de motor ook prijs, voor een eventuele aankoop moet er streng worden afgeteld. Niet iedereen heeft 192 paarden onder de motorkap nodig, hoewel ze erg leuk zijn als ze worden overklokt. Soms beginnen de cijfers over het brandstofverbruik angstaanjagend te worden, daarom richten sommige kopers hun aandacht op auto's die zijn gemarkeerd met een veelbetekenende letter "D". Is het logisch?
Ter referentie moet worden opgemerkt dat de basis Mini Convertible, evenals de driedeurs hatchback, is uitgerust met een "gecastreerde", omdat het letterlijk een eencilinder is, zonder een enkele cilinder, een eenheid van 1,5 liter. De benzine-Cooper levert 136 pk, en afgezien van het gegenereerde sirene-gezang, is het moeilijk om er tegenin te gaan. Hij is dynamisch (0-100 km/u in 8,8 seconden) en zuinig – niet alleen op papier. Het maakt echt een goede indruk. Diesel Cooper D (116 pk) ging niet, dus ik zal niet loven. Hoe dan ook, diesel is niet geschikt voor een cabriolet, zeker niet voor een zwakke, dus als er iets is, kun je beter Cooper SD (170 pk) kiezen. Onder de motorkap heeft hij vier cilinders en prestaties die een sportchassis waardig zijn (0-100 km/u in 7,7 seconden).
De keuze aan accessoires waarmee u de Miniak naar wens kunt aanpassen, is veel minder zinvol, maar vergroot het plezier van het bezit ervan. Het canvas dak met het anti-Brexit Britse vlagmotief is voor sommigen een vergissing en voor anderen een steun voor de eenheid van het koninkrijk. Gelukkig is dit niet vereist. Er zijn strepen die de motorkap sieren, zonder welke de Mini er gewoon uitziet, en spiegelbehuizingen, die in carrosseriekleur kunnen worden geverfd - zwart, wit en zelfs chroom. Als we dit combineren met 14 koetswerkkleuren, 11 velgdesigns, 8 bekledingstypes, 7 bekledingskleuren, inclusief verlichte kleuren, dan kunnen we hoogstwaarschijnlijk een auto bouwen die niet alleen in onze directe omgeving uniek zal zijn. En als we ze hebben, kunnen we naar Kashubia, want er zijn niet alleen mooie wegen.
Je begint je waarschijnlijk af te vragen of de Mini Cabrio geen nadelen heeft. Het is moeilijk om het toe te schrijven aan concurrenten, omdat het niet bestaat, daarom wordt niet beweerd dat het minder of meer is dan iets. Afgezien van het genoemde zicht naar achteren is het voor 95% van de bevolking, waaronder ikzelf, simpelweg te duur. Maar is dit een nadeel? Hij is in ieder geval niet zo populair als de Fabia en geeft de eigenaar het gevoel iets (relatief) origineels te bezitten.
Moet ik een mini-cabriolet kopen?
De basisversie van de Cooper kost PLN 99, de Cooper S die ik aanbeveel kost PLN 800, en de gewenste en succesvolle JCW kost minimaal PLN 121. Natuurlijk moet u er rekening mee houden dat het kiezen van een paar onredelijke accessoires die de esthetische, en niet noodzakelijkerwijs functionele waarde verhogen, ongeveer 800 duizend extra kost. zloty. Maar het is het waard - de Mini is nog steeds een geweldige auto, die garant staat voor hoogwaardige afwerking, een geweldig chassis en sportieve versies van de motor. En dat alles in een al jaren bekende en gewaardeerde verpakking, die nog steeds een genot is om naar te kijken.
