Mercedes sprinter klassieke passagier

Iedereen die geen eigen auto heeft of brandstof probeert te besparen om zich door de stad of tussen steden te verplaatsen, kent het fenomeen minibus. Ze verschenen voor het eerst op de wegen van de GOS-landen in de jaren zestig. Het is geen geheim dat dergelijke reizen enige angst inboezemden, maar alles veranderde in de vroege jaren 1960, toen de gebruikelijke Gazellen en Bogdans werden vervangen door, zij het gebruikte, maar buitenlandse bussen van Ford, Volkswagen en Mercedes Benz.

 

Nieuwe generaties

De blijvende faam van de Sprinter zorgde ervoor dat het ontwerpteam het werk aan andere bestelwagens meerdere keren uitstelde. Sprinter heeft een aantal grote veranderingen ondergaan, dus het kan niet zomaar een update worden genoemd, maar een nieuwe generatie. Toegegeven, volgens de laatste officiële informatie zal Sprinter binnenkort Duitsland verlaten en zal de vergadering naar het buitenland worden verplaatst - naar Argentinië. Russische consumenten hoeven zich echter niet al te veel zorgen te maken.

Duitsland tekende in 2013 een overeenkomst met de GAZ-groep en in Nizjni Novgorod zullen ook nieuwe auto's worden geassembleerd. Hoe hij zich zal gedragen in de confrontatie met de legendarische Sprinter, daar komen we binnenkort achter. Op dit moment zal de vrachtwagen volgens vertegenwoordigers van de fabriek worden uitgerust met YaMZ en zal een breed scala aan carrosserieën aanzienlijk worden verminderd. Er zijn twee aanpassingen aangekondigd: een minibus met 20 zitplaatsen en een volledig metalen bestelwagen.

Exterieur Mercedes Sprinter Classic passagier

De auto is begiftigd met kenmerken die ongebruikelijk zijn voor deze klasse, dankzij een meer gestroomlijnde carrosserievorm. De hoofdkoplampen zijn groter en krijgen een ruitvorm. De volledig opnieuw ontworpen bumper is voorzien van mistlampen en een brede luchtinlaat. De deuren zijn ook opnieuw ontworpen om groter en meer gestroomlijnd te zijn. De zijkanten van het passagiersmodel Mercedes Sprinter Classic zijn bedekt met stilistische reliëfs die de achtersteven omringen en overgaan in de achterdeuren. Ook de koplampen, die behoorlijk groot zijn geworden, zijn veranderd.

Minibus interieur

Het kleine stuur heeft vier spaken en de versnellingspook is op een massieve console geplaatst. In het bovenste gedeelte bevindt zich een opbergdoos voor kleine items, waaronder een breed multimediadisplay. Het onderste deel wordt ingenomen door functionele knoppen. Hoewel de in Rusland gebouwde Mercedes Sprinter Classic 311 cdi goede prestaties levert, laat de kofferruimte te wensen over. Hij is ontworpen voor slechts 140 liter.

Wat is het verschil tussen de nieuwe Mercedes Sprinter van de Russische assemblage?

Het belangrijkste verschil tussen de nieuwe Sprinter en de originele auto zijn de elektronische beveiligingssystemen, die zijn opgenomen in de lijst met standaarduitrusting van de nieuwe generatie. Allereerst is het ESP - Directional Stabilization System. Daarom is in de regen van de weg rijden in een bus met achterwielaandrijving niet eenvoudig, ook al is het wenselijk. Transmissie met vierwielaandrijving wordt trouwens niet aangeboden, zelfs niet tegen een extra vergoeding. Maar het is geen probleem. Het standaard landingsgestel is goed in het corrigeren van vliegfouten, bijvoorbeeld bij het met te hoge snelheid een bocht ingaan.

In dit geval vermindert het systeem onmiddellijk de hoeveelheid brandstof en remt het enkele wielen af. Het ontwerp van de ophanging is speciaal voor de Russische markt gewijzigd (en tegen de achtergrond van niet de beste wegen in Argentinië). Ten eerste is de composiet voorveer vervangen door een sterkere stalen veer. Ten tweede kregen de achterveren een derde blad. Ook werden de schokbrekers en antislipbalk vervangen. De vering is dus niet alleen ideaal voor federale snelwegen en stadsstraten, maar ook voor open off-road en landelijke hobbelige wegen.

Complete set van de auto "Mercedes Sprinter passagier"

1	Volledige beglazing (gesmolten glas).
2	Warmte- en geluidsisolatie van plafond, vloer, deuren en wanden.
3	Metalen luik voor noodventilatie.
4	Cabine verlichting.
5	Passagiersstoelen met hoge rugleuning (drievoudige stoffen bekleding) met veiligheidsgordels.
6	Binnenafwerking van panelen van composiet kunststof.
7	Verwarming van een cabine van het type "antivries" met een vermogen van 8 kW met een stroomverdeling van 3 deflectoren.
8	Multiplex vloer + vloer, anti-slip coating.
9	Deurslot achter.
10	Interne leuningen.
11	Zijstap.
12	опная система.
13	Noodhamers (2 stuks).
14	Elektrische schuifdeuraandrijving met tandheugel.

Auto-interieur diagram

Afhankelijk van welke auto wordt omgebouwd tot personenauto, biedt de speciale autofabriek InvestAuto de volgende cabine-indelingsopties.

Opmerking:

Het aantal stoelen is de stoelen in de cabine + de stoelen naast de bestuurder (in de cabine) + de bestuurdersstoel

Afmetingen stoel:

Lengte: 540 mm

Breedte: 410 mm

Diepte: 410 mm

buitenlandse auto's

Indelingsopties voor personenauto's op basis van L4-lengte (lange wielbasis met grotere achteroverbouw).

Optie 1.	Optie 2.	Optie 3.	Optie 4.	Optie 5.	Optie 6.
Zetels: 16+2+1	Zetels: 17+2+1	Zetels: 17+2+1	Zetels: 14+2+1	Zetels: 15+2+1	Zetels: 18+2+1
Indelingsmogelijkheden voor personenvervoer op basis van L3 en L2.
Lengte L3 (lange basis)	Lengte L2 (middelgrote basis)
Optie 1.	Optie 2.	Optie 1.	Optie 2.
Zetels: 14+2+1	Zetels: 15+2+1	Zetels: 11+2+1	Aantal zitplaatsen: 12+2+1

Mercedes Sprinter basisauto

technische kenmerken

Traploos instelbare verwarming en ventilatie met 4-traps ventilatorregeling en twee ventilatieopeningen voor extra verse luchtverdeling

Comfortabel inladen door de 180° openende achterklep

Bestuurdersstoel met groot verstelbereik voor een optimale rijpositie

Bekrachtigde tandheugelbesturing

Centrale vergrendeling met afstandsbediening

Banden 235/65 R 16″ (brutogewicht 3,5 t)

Tweetraps stoffen hoofdsteunen op alle stoelen

ADAPTIVE ESP met ABS, Traction Control (ASR), elektronische remkrachtverdeling (EBV) en remassistent (BAS)

Adaptief remlichtsysteem

Airbag (bestuurderszijde)

Antiblokkeersysteem voor voertuigen met automatische transmissie

Driepuntsveiligheidsgordels op alle stoelen, de bestuurdersstoel en één voorpassagiersstoel - met gordelspanners en gordelbegrenzers.

Onafhankelijke voorwielophanging

Waarschuwingssysteem voor doorbranden lamp

Stabilisator voorwielophanging (optie voor versie 3.0t)

Koplamp bereik aanpassing

Gelamineerd veiligheidswindscherm

тело	Verlengd	Erg lang
Wielbasis, mm	4 325	4 325
Hoog dak
Laadvolume, (m3)	14,0	15,5
Hefvermogen (kg)	1 - 260	1 - 210
Bruto gewicht (kg)	3 - 500	3 - 500
Zeer hoog dak
Laadvolume, (m3)	15,5	17,0
Hefvermogen (kg)	1 - 230	1 - 180
Bruto gewicht (kg)	3 - 500	3 - 500

motoren	OVER 642 DE30LA	OVER 646 DE22LA	M 271 E 18ML
Aantal cilinders	6	4	4
Cilinder locatie	bij 72 °	in lijn	in lijn
Aantal kleppen	4	4	4
Verplaatsing (cm3)	2.987	2.148	1.796
Vermogen (kW.pk) bij tpm	135/184 bij 3800	65/88 bij 3800	115/156 bij 5,000
Nominaal koppel (Nm)	400	220	240
Volume laadoppervlak, (m3)	11,5	15,5
Type brandstof	diesel	diesel	super benzine
Tankinhoud (L)	ongeveer. 75	ongeveer. 75	over 100
Brandstofsysteem	microprocessorgestuurde directe injectie met common-railsysteem, turbolader en nakoeling	microprocessor ingang
Batterij (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Generator (I / O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Aandrijfeenheid	achter 4×2, volledige 4×4	achter 4×2	achter 4×2

Mercedes Sprinter Classic passagier: afmetingen en aantal stoelen

Foto's van passagiersstoelen in de Mercedes Sprinter Classic-cabine Het hoofdformaat van de passagiersbus in de Classic-lijn is de stadspendelbus in twee uitvoeringen. De eerste optie is MRT 17+1, die ruimte biedt aan 17 passagiers in de cabine. De tweede versie kreeg de aanduiding MRT 20+1 en heeft nog drie stoelen, wat mogelijk werd gemaakt door de verlenging van de cabine. Afmetingen en gewicht: totale lengte - 6590/6995 mm, wielbasis - 4025 mm, draaicirkel - 14,30 m, leeggewicht - 2970/3065 kg, brutogewicht - 4600 kg.

Motor specificaties

Onder de motorkap van de ijverige Oorspronkelijke motor was het model uitgerust met slechts één OM646 in-line turbodiesel, waarvan de productie werd ontwikkeld in de Yaroslavl Motor Plant. De CDI-motor heeft een cilinderinhoud van 2,1 liter en een vermogen van 109 pk. — Dit is niet genoeg voor dynamisch rijden op de snelweg. Dit wordt niet vergemakkelijkt door de "mechanica" van de 5-versnellingsbak. Maar in stedelijke omstandigheden zorgen korte versnellingen voor een goede low-end pick-up, zodat u het potentieel van 280 Nm volledig kunt benutten. Een belangrijk voordeel van een verouderd apparaat is de betrouwbaarheid. Dit is de laatste Mercedes-Benz motor met een gietijzeren cilinderblok. Enige tijd later werd een krachtigere 646 pk OM136 dieselmotor geïntroduceerd. en koppel tot 320 Nm.

Dit verbeterde de prestaties van het busje op de weg, maar de flexibiliteit van de motor werd verminderd. Als het maximale vermogen van de "311e" beschikbaar is in het bereik van 1600-2400 tpm, dan heeft de 313 CDI het hoger - 1800-2200 tpm. Maar over het algemeen voldoen de motoren niet en is het onderhoudsinterval 20 km. Beoordelingen Over het algemeen waren de beoordelingen van de eigenaren positief. Het model is in zware tijden en onder Russische bedrijfsomstandigheden getest.

De ophanging en motor verdienen meestal speciale lof. Maar de "Russische Duitser" heeft ook nadelen, waarvan de belangrijkste de slechte corrosieweerstand van de romp is. Zelfgemaakt metaal begint snel te roesten op plaatsen met krassen en schilfers. De garantie tegen corrosie is slechts vijf jaar. Bovendien vinden velen de instellingen van de ophanging stijf, vooral als ze leeg rijden. Kritiek op de kwaliteit van de installatie van cabinepanelen is niet ongewoon, dus piepen en rammelen verschijnen bijna onmiddellijk. Een andere reden voor de ontevredenheid van veel Mercedes Sprinter Classic-rijders is de "Mercedes"-service van een erkende dealer.

Prijsbeleid

Op basis van de realiteit van de Russische productie kunnen we een prijsdaling voor nieuwe auto's verwachten. In werkelijkheid zal de koper voor een moeilijke keuze staan ​​tussen een gebruikte, maar Duitse auto en een nieuwe, in eigen land geassembleerde auto. Als ze voor het nieuwe modeljaar Mercedes Sprinter Classic 2012 1,5-1,7 miljoen roebel vragen, dan zal de prijs voor de minibus-optie ongeveer 1,8 miljoen bedragen. Een busje kan ook goedkoper zijn. Samenvatting Ondanks dat het eerste busje bijna 20 jaar geleden de fabriek verliet, is de auto nog steeds erg populair. Shuttlebus, overdekte vrachtwagen, auto voor een groot gezin - de lijst gaat maar door. En deze variant van het busje verdient vele jaren van productie en levensduur (uiteraard met de juiste aanpassingen) - in feite is dit een Mercedes Classic Sprinter

Koppeling, schokdempers, veren en andere reserveonderdelen De geschatte kosten van sommige reserveonderdelen: koppelingsset - 8700 roebel; distributiekettingset - 8200 roebel; distributieketting - 1900 roebel; schokdemper voor - 2300 roebel; voorveer - 9400 roebel.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 OMSCHRIJVING FOTO VIDEO EIGENSCHAPPEN, COMPLETE SET.