Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegantie
Inhoud
En zo was het vele jaren. Maar na verloop van tijd werd de Audi duurder en de Mercedes sportiever. En de nieuwe C-Klasse is een stap in een geheel nieuwe richting ten opzichte van zijn voorganger.
De vorm kunnen we hier buiten beschouwing laten - in de C vind je geen merkbare gelijkenis met zijn voorganger. De afgeronde lijnen zijn vervangen door scherpe randen en hoeken, en het ogenschijnlijk lage sportieve silhouet door een minder elegante, meer uitpuilende lijn op de kant. De auto ziet er lang uit, niets sportiefs, de 16-inch wielen zijn een beetje klein, de neus is wazig. De laatste twee feiten zijn eenvoudig te corrigeren: in plaats van de Elegance-kit, zoals in test C het geval was, geef je de voorkeur aan Avantgarde-uitrusting. Je zult afscheid moeten nemen van de vooruitstekende ster op de motorkap, maar je bent beter af met 17-inch wielen (die de auto een mooiere uitstraling geven), een mooiere grille (in plaats van fuzzy grey krijg je drie chromen spijlen en een herkenbare autoneus), en gedempte achterlichten.
Beter nog, kies het AMG-pakket dat het mooist is en bestel alleen voor dat pakket de auto in het wit. ...
Maar terug naar test C. Het perceel is veel (het lijkt natuurlijk) van binnen veel mooier dan van buiten. De bestuurder is blij met het met leer beklede multifunctionele stuur (ook een gevolg van het uitrustingspakket Elegance), waarmee bijna alle functies van de auto kunnen worden bediend, behalve de airconditioning.
Interessant is echter dat de ingenieurs van Mercedes erin slaagden sommige teams niet alleen te verdubbelen, maar ook te verdrievoudigen. De radio is bijvoorbeeld te bedienen met knoppen op het stuur, knoppen op de radio zelf of een multifunctionele knop tussen de stoelen. Niet alle functies (en het meest zenuwslopende is dat sommige maar op één plek kunnen worden geïnstalleerd, en sommige op alle drie), maar de bestuurder heeft in ieder geval een keuze. Het enige jammere is dat het systeem de indruk wekt niet af te zijn.
Hetzelfde geldt voor meters. Er is voldoende informatie, tellers zijn transparant en er wordt misbruik van ruimte gemaakt. Binnenin de snelheidsmeter bevindt zich een monochroom display met hoge resolutie waar de meeste ruimte niet wordt gebruikt. Als u besluit om met de rest van de brandstof naar de actieradius te kijken, moet u de dagmeter, verbruiksgegevens en al het andere opgeven - alleen de gegevens over de temperatuur en tijd van de buitenlucht zijn constant. Jammer, want er is genoeg ruimte om minimaal drie gegevens tegelijk weer te geven.
En het laatste minpuntje: de boordcomputer weet niet meer hoe hij was ingesteld toen je de auto uitzette. Het is dus een zeer welkome optie (die we bij Mercedes al heel lang kennen) om enkele functies van de auto zelf in te stellen, van sloten tot koplampen (en de auto onthoudt natuurlijk hun instellingen).
Voor eerdere Klasse C-bezitters, vooral degenen die gewend zijn om de stoel in de laagste stand te zetten, zal het (waarschijnlijk) een ongewenste eigenschap zijn dat deze vrij hoog zit. De zitting is (uiteraard) in hoogte verstelbaar, maar zelfs de laagste stand kan te hoog zijn. Een lange bestuurder (zeg maar 190 centimeter) en een dakraam (waardoor het plafond een paar centimeter lager komt te liggen) is zo’n onverenigbare combinatie (helaas zat er geen dakraam in proef C). Als gevolg van deze zitpositie lijkt de zijlijn laag en kan het zicht bij verkeerslichten beperkt zijn, en kunnen langere bestuurders last hebben van een benauwd gevoel omdat de bovenrand van de voorruit vrij kort is. Aan de andere kant zullen lagere chauffeurs zeer tevreden zijn, omdat transparantie uitstekend voor hen is.
Er is niet genoeg ruimte achterin, maar genoeg om vier “gemiddelde mensen” te laten rijden. Als er voorin lengte is, hebben de kinderen er ook last van achterin, maar als iemand van minder "variëteit" voorin zit, is er achterin echte luxe, maar meer dan een middenklasse C is niet geschikt . Hier. Hetzelfde geldt voor de kofferbak, die indruk maakt met zijn opening (niet alleen ontgrendelen, maar openen) met een druk op de knop op de afstandsbediening, maar teleurstellend met niet-standaard, gevarieerde wandvormen die kunnen voorkomen dat u bagagestukken laadt die je zou anders verwachten dat ze gemakkelijk in de kofferbak passen - vooral omdat de grootte van de opening meer dan voldoende is, ondanks de klassieke achterkant van de sedan.
Terug naar de bestuurder, als je de zithoogte aftrekt (voor langere bestuurders), is de rijpositie bijna perfect. Waarom bijna? Simpelweg omdat het koppelingspedaal (te) lang duurt om te bewegen en er een compromis moet worden gevonden tussen het plaatsen van de stoel dicht genoeg om volledig samendrukbaar te zijn en ver genoeg weg zodat de overgang tussen de pedalen comfortabel is (de oplossing is simpel: denk aan een automatische transmissie). De schakelhendel is ideaal geplaatst, de bewegingen zijn snel en nauwkeurig, dus schakelen is een prettige ervaring.
De viercilindermotor met een mechanische compressor is een geweldige aandrijfpartner, maar geeft op de een of andere manier niet de indruk de perfecte keuze te zijn voor deze auto. Bij lage toeren schudt en rommelt hij soms onaangenaam, vanaf ongeveer 1.500 is dit uitstekend, maar wanneer de naald op de meter boven de vierduizendste zweeft, wordt hij buiten adem in geluid en niet soepel genoeg in sensaties. Hij neuriet grof, hij doet alsof hij het niet leuk vindt om in anderhalve ton van een zware auto en zijn chauffeur te rijden. De prestaties zijn in lijn met de klasse en de prijs, de flexibiliteit is voldoende, de eindsnelheid is meer dan bevredigend, maar het geluid is matig.
Een groot pluspunt was dat de motor begon te werken bij het tankstation. Als je voorzichtig bent, kan het verbruik dalen tot tien liter, wat een uitstekend cijfer is voor anderhalve ton en 184 "pk". Als je matig snel rijdt (en tussendoor veel stadsritten zal zijn), zal het verbruik ongeveer 11 liter zijn, misschien iets meer, en voor sportrijders zal het 13 beginnen te naderen. Test C 200 Kompressor verbruikt een gemiddeld ongeveer 11 liter. 4 liter per 100 kilometer, maar er werd tussendoor veel stadsverkeer gereden.
Chassis? Interessant genoeg is hij steviger en atletischer gebouwd dan je zou verwachten. Het "vangt" korte hobbels niet erg succesvol, maar het is goed bestand tegen kantelen in bochten en knikt vrij goed op lange golven. Wie comfort verwacht van een Mercedes komt misschien een beetje bedrogen uit, en wie een wendbare auto wil met voldoende comfort kan zeer tevreden zijn. De ingenieurs van Mercedes wisten hier een goed compromis te vinden, dat soms een beetje neigt naar sportiviteit en een beetje naar comfort. Het is jammer dat ze achter het stuur ook niet zijn geslaagd: het ontbreekt nog steeds aan de wil om terug te keren naar het midden en feedback in de bocht - maar aan de andere kant is het waar dat het nauwkeurig, rechtlijnig genoeg en precies goed 'zwaar' is. Op de C-snelweg stuurt hij gemakkelijk, zelfs op wielen, reageert hij bijna op zijwind en vereist richtingscorrectie meer aandacht dan het bewegen van het stuur.
Ligging aan de weg? Zolang het ESP volledig is ingeschakeld, kan het gemakkelijk en betrouwbaar worden onderbelast, en zelfs ruig stuurwielwerk en computermindthrottle kunnen dit niet verhelpen - maar u zult merken dat ESP zeer snel werkt, aangezien zijn tussenkomsten cruciaal zijn. Als het "uitgeschakeld" is (de aanhalingstekens hier zijn volkomen terecht, aangezien je het niet volledig kunt uitschakelen), kan de achterkant ook worden neergelaten en is de auto elektronisch bijna neutraal, vooral in snelle bochten. De elektronica hier laat je een beetje glijden, maar het plezier eindigt wanneer het leuk wordt. Het is jammer, want ze geven het gevoel te weten dat het chassis zou zijn gegroeid, zelfs voor degenen met een sportievere ziel om te rijden.
Waar Mercedes nooit beroemd is geweest om zijn rijke standaarduitrusting, is de nieuwe C op dit gebied nauwelijks een minpuntje te noemen. Dual-zone airconditioning, multifunctioneel stuur, boordcomputer, wegrijhulp, remlichten behoren tot de standaarduitrusting. ... Het enige dat serieus ontbreekt in de uitrustingslijst zijn parkeerhulpsystemen (althans achterin). Zoiets zou je niet verwachten van een auto met een waarde van bijna 35 duizend.
Dus wat is onze eerste beoordeling van de nieuwe C-Klasse? Positief, maar onder voorbehoud, kunt u schrijven. Laten we het zo zeggen: trakteer uzelf op een van de zescilindermotoren (een verschil van ruim tweeduizendste) en Avantgarde-uitrusting; maar als je van plan bent wat meer bagage mee te nemen, wacht dan T. Wil je alleen een lage prijs, dan moet je kiezen voor een van de goedkopere diesels. En weet tegelijkertijd dat de nieuwe C een stap is in een nieuwe, meer avontuurlijke richting voor Mercedes.
Dusan Lukic, foto :? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | AC-uitwisselingsdeur |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €34.355 |
| Kosten testmodel: | €38.355 |
| Stroom: | 135kW (184 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 235 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,6l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km algemene en mobiele garantie, 12 jaar roestgarantie |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.250 |
|---|---|
| Brandstof: | €12.095 |
| Banden (1) | €1.156 |
| Verplichte verzekering: | €4.920 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 46.331 0,46 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - in de lengte gemonteerd aan de voorzijde - boring en slag 82,0 × 85,0 mm - cilinderinhoud 1.796 cm3 - compressie 8,5:1 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,6 m/s - specifiek vermogen 75,2 kW/l (102,2 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 2.800-5.000 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (ketting) - 4 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie - mechanische lader - nakoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 4,46; III. 2,61; IV. 1,72; V. 1,25; VI. 1,00; – differentieel 0,84 – wielen 3,07J × 7 – banden 16/205 R 55 V, rolbereik 16 m – snelheid in 1,91e versnelling 1000 tpm 37,2 km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijf, mechanisch mechanisch op achterwielen (pedaal links van het koppelingspedaal) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.490 kg - toegestaan totaalgewicht 1.975 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 745 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.770 mm - spoorbreedte voor 1.541 mm - spoorbreedte achter 1.544 mm - bodemvrijheid 10,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.450 mm, achter 1.420 - zitlengte voor 530 mm, achterbank 450 - diameter stuur 380 mm - brandstoftank 66 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| (T = 20°C / p = 1110 mbar / rel. Eigenaar: 47% / Banden: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Tellerstand: 2.784 km) | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,2 jaar ( 140 km/u) |
| 1000m van de stad: | 29,5 jaar ( 182 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,0 / 15,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,1 / 19,5s |
| Maximale snelheid: | 235km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 10,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,1l / 100km |
| test verbruik: | 11,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,9m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (347/420)
Noch Mercedes-fans, noch nieuwkomers van het merk zullen teleurgesteld zijn.
Exterieur (14/15)
De frisse, meer hoekige vorm aan de achterkant doet soms denken aan de S-Klasse.
Interieur (122/140)
De airconditioning op de achterbank is slecht, de bestuurder zit hoog.
Motor, transmissie (32
/ 40)De viercilindercompressor kwam niet overeen met het geluid van de elegante sedan; de kosten zijn gunstig.
Rijprestaties (84
/ 95)Het chassis kan ruw zijn bij korte hobbels, maar de C is goed voor bochten.
Prestaties (25/35)
Voldoende koppel bij lage toerentallen maakt de auto comfortabel.
Beveiliging (33/45)
Een categorie die nooit wordt beschouwd in klasse C.
Economie
Het brandstofverbruik is betaalbaar, maar de prijs van de auto is niet de hoogste.
Wij prijzen en verwijten
motorgeluid en soepel lopend
onregelmatige tonvorm
te hoog voor sommigen
slechte airconditioning op de achterbank
