Mercedes Viano Grand Edition - afscheidseditie

Aanstaande januari introduceert Mercedes de V-Klasse, de nieuwe generatie van de exclusieve bestelwagen wordt door het concern omschreven als de "grotere S-Klasse". Een van de meest interessante aanbiedingen voor veeleisende kenners van Mercedes-auto's met een groot tonnage is momenteel de speciale versie van de Viano Grand Edition Avantgarde.

De geschiedenis van de momenteel geproduceerde Viano gaat terug tot 2003. In die tijd introduceerde Mercedes de utilitaire Vito en de meer nobele Viano. Beide modellen zijn in 2010 geüpdatet. Nieuwe bumpers, opnieuw ontworpen koplampen, led-dagrijverlichting, verbeterde ophanging en een aantrekkelijker interieur waren genoeg om de Vito en Viano in het spel te houden. Nu naderen beide Mercedes-busjes hun welverdiende pensioen.

Het bedrijf zorgde ervoor dat ze op grote schaal de geschiedenis in gingen. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde zag dit jaar het levenslicht op de Autosalon van Genève. Kenmerkend voor de speciale uitvoering van de bestelwagen is een stylingpakket met onder meer 19 inch lichtmetalen velgen met 245/45 banden, dorpels, diverse chromen inzetstukken en zwartgelakte grille-elementen. Onder de koffer zitten de lekkerste accessoires verstopt.

Lederen bekleding is standaard op de Viano Grand Edition Avantgarde. Klanten kunnen kiezen uit antraciet leer of Twin Dinamika bekleding, een combinatie van leer en suède, verkrijgbaar in antraciet of siliconen. Edele materialen worden perfect gecombineerd met sierlijsten in halfglanzend walnooteffect. Aan boord vind je ook elektrische schuifdeuren aan de zijkant, een Comand APS-infotainmentsysteem, een achteruitkijkcamera, cruisecontrol, airconditioning, bi-xenonkoplampen, led-dagrijverlichting en een zware ophanging.

De aanwezigheid van een aangepast chassis is niet toevallig. De fabrikant verbergt niet dat de Grand Edition Avantgarde een poging is om functionaliteit, exclusiviteit en sportieve geest te combineren. De natuurlijke gang van zaken was om het aanbod aan aandrijflijnen te verkleinen tot de drie krachtigste dieselmotoren CDI 2.2 (163 pk, 360 Nm) en CDI 3.0 (224 pk, 440 Nm) en benzine 3.5 V6 (258 pk, 340 Nm). ).

Onder de motorkap van de geteste Viano klemde een CDI 3.0 V6-motor. Het is niet nodig om Mercedes-enthousiastelingen kennis te laten maken met een sterke, culturele en economische eenheid. Aanpassingen aan deze motor zijn te vinden in de klassen C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R en S. In kleine auto's zorgt een krachtige turbodiesel voor bijna sportieve prestaties. De 2,1-tons Viano heeft 224 pk. en 440 Nm is nauwelijks een overmaat aan trekkracht te noemen. De drijvende kracht is gewoon passend bij de klasse en het doel van de exclusieve salon. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 9,1 seconden en de topsnelheid is 201 km/u. In de stadscyclus heeft de motor 11-13 l/100 km nodig. Buiten de nederzetting daalt de brandstofproductie tot 8-9 l/100 km. Natuurlijk, om niet te overdrijven met het tempo van het rijden. Het enorme frontale oppervlak draagt ​​bij aan het brandstofverbruik bij snelheden van meer dan 120 km/u.

De 2,1-liter CDI 2.2 verbruikt een vergelijkbare hoeveelheid diesel, maar levert slechtere prestaties. De benzine 3.5 V6 accelereert op zijn beurt in slechts 0,4 seconden efficiënter tot "honderden" dan de CDI 3.0, maar absorbeert gas in een absurd tempo. 13 l/100km halen op de gecombineerde cyclus zou een grote prestatie zijn. In de stad zal 16 l/100 km of meer door de cilinders van de V-vormige "zes" gaan.

Laten we teruggaan naar de geteste CDI 3.0. De NAG W5A380-versnellingsbak is verantwoordelijk voor het overbrengen van tractie op de achterwielen. De automatische transmissie jongleert soepel met de vijf beschikbare versnellingen en probeert een enorme hoeveelheid koppel te gebruiken. De versnellingsbak haast zich niet - het duurt even om te laten zakken of naar een hogere versnelling te schakelen. Sportmodus? Missend. Niemand zou het gebruiken in de Viano Grand Edition. Het is goed dat er een functie is voor handmatige versnellingskeuze. Het gewicht van het busje met alle passagiers aan boord en bagage kan oplopen tot drie ton. De mogelijkheid om terug te schakelen en op de motor te remmen is handig op wegen vol kuilen of bochten - hierdoor kunt u de remschijven en -blokken gedeeltelijk ontlasten.

Hoe gaat de Viano om met bochten? Verrassend goed. 19-inch wielen, versterkte en verlaagde ophanging en "pneumatiek" van de achteras zorgen voor een goede tractie en nauwkeurige besturing. De besturing doet ook zijn werk vrij goed - hij is heel sociaal en de hulpkracht is op het optimale niveau ingesteld. Als de bestuurder te hard rijdt, zullen het gierende banden en veilig onderstuur hem eraan herinneren dat hij niet in een typische limousine rijdt.

Van Mercedes houdt niet van ongelijkheid. Grote hobbels worden niet goed opgevangen en kunnen de hele machine doen schudden. In dergelijke situaties lijkt hun bestaan ​​- met verschillende geluiden - op losse stoelen en een tafel. Gelukkig is er een manier om het comfort te verbeteren. Dit is voldoende om meerdere passagiers te vervoeren. De belaste ophanging begint oneffenheden effectiever te filteren en de rugleuningen stoppen met resoneren. Gezien de staat van de Poolse wegen, is het de moeite waard om gebruik te maken van de gratis optie en de sportophanging achterwege te laten. De Viano zal nog steeds goed rijden, maar hij zal passagiers meer isoleren van hobbels.

Het algehele rijcomfort is meer dan bevredigend. De geteste Viano had zes afzonderlijke stoelen met verstelbare positie, rughoek en in hoogte verstelbare armleuningen. De hoeveelheid been- en hoofdruimte is indrukwekkend. Nog een pluspunt voor de mogelijkheid van interieurontwerp. De stoelen kunnen worden verplaatst, naar voren en naar achteren worden versteld, worden opgevouwen en gedemonteerd. De functionaliteit van de door Viano gepresenteerde cabine wordt verbeterd door een optionele tafel met opbergvakken en een cabriokap. Praktische lockers zijn ook te vinden in andere delen van de cabine. Er zijn vier compartimenten binnen het bereik van de bestuurder en vrije ruimte tussen de stoelen, die succesvol kan worden gevuld met handbagage.

De ergonomie van de cabine veroorzaakt geen bijzondere klachten. Mercedes gebruikte systemen en schakelaars die zich op andere modellen hebben bewezen. Aan de bediening van het multimediasysteem kun je alleen maar fouten vinden - het scherm is geen touchscreen, en de bestuurder heeft geen handgreep en de belangrijkste functieknoppen bij de hand, bekend van kleinere Mercedessen. De afspraak en andere parameters worden gewijzigd met knoppen op de middenconsole. Vooruitlopend op de feiten kunnen we hieraan toevoegen dat het de komende V-Klasse niet zal ontbreken aan een comfortabele handgreep.

De hoge rijpositie en krachtige voorruit maken het gemakkelijk om de weg te zien. In de stad verkleinen massieve A-stijlen soms het gezichtsveld aan de zijkanten. Het grootste nadeel is de grootte van de auto en de bijbehorende problemen met het vinden van parkeerplaatsen. Het gat waarin we met succes een compacte auto zouden passen, is vaak te smal of te kort voor de Viano. Het zicht naar achteren is slecht, vooral in het donker, wanneer er niets zichtbaar is door de getinte ruiten. De juiste carrosserievorm, grote spiegels en een redelijke draaicirkel (12 m) maken het manoeuvreren gemakkelijk. In de geteste Viano werden bestuurders bovendien ondersteund door sensoren en een achteruitkijkcamera.

De lijst met praktische toevoegingen hield daar niet op. Uit de pool van extra apparatuur geselecteerd, onder andere standverwarming. De systeemklok is geïntegreerd met het displaypaneel, wat het programmeren van de tijd van het inschakelen van het verwarmingsapparaat vergemakkelijkt. Het systeem kan 60 minuten werken. Houd de koelvloeistoftemperatuur tussen 73-85°C. In voertuigen van Viano-formaat verbetert de standverwarming het comfort aanzienlijk. U moet niet vergeten dat turbodiesels zeer efficiënt zijn, wat betekent dat ze een beperkte hoeveelheid warmte afgeven en lang opwarmen. Bij strenge vorst zal het Viano-interieur zonder extra verwarming pas goed opwarmen na ... enkele tientallen minuten rijden. We zijn tevreden met de acceptabele prijs van waterverwarming - 3694 PLN minder dan u moet betalen voor een vergelijkbare toevoeging in winkels van populaire merken.

Natuurlijk bederft de uitrusting Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde de prijs niet. De CDI 2.2-variant kostte 232 PLN. De kosten van de CDI 205-versie beginnen vanaf PLN 3.0. Als we om comfort geven, is het de moeite waard om extra te betalen. De CDI 252 turbodiesel doet het geweldig. Bij het inhalen, en vooral bij dynamische acceleratie, is het noodzakelijk om hoge snelheden te gebruiken waarbij de motor luidruchtig wordt. 685 CDI heeft een hogere werkcultuur en meer stoom, dus het voert alle commando's van de bestuurder efficiënt en moeiteloos uit.

Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde maakt indruk met zijn veelzijdigheid. Het zal dienst doen als hotelbus en mobiele vergaderruimte. Gezinnen zullen genieten van de enorme kans op interieurontwerp. De bestuurder zal zich ook niet beledigd voelen - een krachtige motor en een goed afgesteld chassis maken het rijden leuk.