Mercedes SLS GT: opstarten, 0-100 omlaag - Sportwagens

Wij moeten er rekening mee houden SLS-AMG zoals een kruising tussen een GT en een supercar? Of zoals een damesauto vermomd als sportwagen? Op basis van onze ervaring zouden wij voor het eerste kiezen. Maar de komst van een nieuwe versie GT - wat Mercedes zelf beweert dat dit een reactie is op verzoeken van klanten om een ​​meer hardcore SLS - wat suggereert dat de standaard SLS te veel rozenwater was.

Daarom is de GT sneller, stoerder en duurder. IN производительность extra's zijn minimaal: er is veel aan het frame gewerkt. 8 V6.2 levert nu 20 pk. meer dan de standaard SLS, resulterend in een totaal vermogen van 591 pk. блок een beetje vergevingsgezinder uitlaatspruitstukken versterkt. Het gaat meer om de details dan om de echte revolutie. Maar alles helpt, en zelfs als een paar GT blijft onveranderd op 650 Nm, macht Met extra kunt u 0-100 met één tiende (dit is 3,7 seconden) verminderen maximum snelheid automatische snelheidslimiet 320 km/u.

De belangrijkste verandering aan de transmissie is de aangepaste software dubbele koppeling. Mercedes heeft gereageerd op de kritiek op verschillende drastische wijzigingen aan de standaard SLS door het doorvoeren snelheid harder. De vertraging tussen schakelinvoer en schakelactie wordt met 60 procent verminderd. De belangrijkste veranderingen betreffen echter schorsingen: Veren zijn 30 procent stijver dan de standaard SLS, dikkere stabilisatorstangen, stijvere bussen en schokdempers adaptief in twee modi, sport- e Sport Plus (Comfortmodus verloren).

SLS GT zal in deze versie worden geproduceerd coupé e Roadster en Mercedes stond ons toe om ze allebei voorlopig te testen, de softtop op de weg en de coupé op het circuit van Hockenheim, maar slechts voor een paar ronden en ter plaatse getest. Op het eerste gezicht komt de GT heel bekend voor: de SLS werd altijd vooral gekenmerkt door de uitstraling van de motor, en zelfs met de softtop in het interieur hoor je de symfonie van in- en uitlaat. Op de weg is de GT iets steviger dan de standaard SLS, maar nog steeds comfortabel, en met de Drive-transmissie schakelen de schakelingen net zo schoon als met de koppelomvormer.

Op de snelle weg en in de juiste modi wordt de SLS wakker. De motor houdt ervan om de rode lijn te beklimmen zoals AMG's dromen met geforceerde inductie. Als je hem zijn gang laat gaan, gaat hij met enthousiasme naar de 7.200 tpm. Het heeft weinig koppel bij lage frequenties, maar keert terug naar de middentonen met een ongelooflijk uithoudingsvermogen en kracht. Op koud en nat wegdek is een laag tractietekort een alternatief voor invasieve stabiliteitscontrole. Vooruit schakelen is de enige manier om te voorkomen dat het waarschuwingslampje gaat branden zodra je met een bepaalde beslissing het gaspedaal opendraait.

De nieuwe schakelsoftware heeft alles scherper gemaakt: er is nu minder vertraging tussen het schakelen en schakelen, en naarmate u meer versnellingen achter elkaar terugschakelt, zijn de reacties helder en nauwkeurig. Maar er is altijd een kleine pauze die andere rivalen (zoals de Ferrari 458 Italia met dezelfde aandrijflijn) niet hebben. Het excuus van AMG is dat de SLS-versnellingsbak de strenge duurzaamheidstests van Mercedes heeft moeten doorstaan.

Bij hoge snelheden vermindert de stijvere ophanging het overhellen van de carrosserie en verbetert de respons aan de voorkant gedeeltelijk. Net als bij de standaard SLS is ook de GT even wennen. sturen verlaagd. Dit maakt de reacties in het begin rommeliger en je moet leren hoe je de invoer kunt moduleren om te voorkomen dat je te veel correcties aanbrengt. Dit is geen auto die je in bochten kunt verwaarlozen, je hebt er concentratie en soepele bewegingen mee nodig. In ruil daarvoor betaalt de GT u terug door u meer veiligheid te bieden en, ondanks de beperkte grip aan de achterkant op koud wegdek, voelt hij nooit onnauwkeurig of weerbarstig aan.

Als de SLS onderweg is, is het Dr. Jekyll rijbaan wordt meneer Hide. We konden slechts een paar ultragecontroleerde ronden rijden, het asfalt was koud en glad, maar het was genoeg om ons een veel dynamischere en beslissendere auto te laten zien dan zijn model, vooral in de bochten. De SLS AMG GT glijdt met meer enthousiasme de bochten in en heeft veel meer grip aan de voorkant, terwijl de achterkant helpt door bochten te glijden. Dankzij de stabiliteitscontrole in de meest discrete modus kan de Mercedes SLS AMG GT zelfs tot het uiterste worden gecorrigeerd. zoals je niet kunt doen met de voorraad SLS.

GT-prijzen zijn eindelijk officieel. De GT-versie kost 17.020 215.620 euro meer dan de standaard SLS. Dit betekent 224.190 stuks voor de coupé en XNUMX voor de roadster. De SLS GT zal deel uitmaken van de productie-SLS op de markt, die de minder krachtige motor zal behouden maar waarschijnlijk ook zal worden uitgerust ограммного обеспечения. verbeterde GT-versnellingsbak.

Als je de SLS kunt betalen, maar niet de extra wilt betalen om de langverwachte Black Series mee naar huis te nemen, dan is de GT de versie om op te wedden en voorlopig de beste. We weten niet hoeveel vraag er zal zijn naar deze duurdere versies van de SLS: te oordelen naar de gebruikte exemplaren, waar volop mogelijkheden zijn en tegen een zeer betaalbare prijs, zal de vraag niet buitensporig zijn.