Mercedes GLC 43 AMG - het kan veel, het vereist veel

Een krachtige coupé of misschien wel een compacte SUV? Eén ding is zeker: deze auto is niet zo gemakkelijk te classificeren. Paradoxaal genoeg zijn er echter veel extreme emoties aan verbonden, evenals nieuwe vragen. Is zo'n auto nodig op de markt? Moet het zo groot zijn als er binnen niet veel ruimte is? Kan het "handmatig" zijn? Deze twijfels worden beantwoord door de magische drie letters - AMG. 

Design kan indruk maken

Ongetwijfeld is de sportieve Mercedes-SUV net zo representatief als zijn tegenhangers uit de AMG-reeks. Hoewel het in theorie misschien een opgeblazen racer lijkt, is één blik voldoende om te weten dat alles op zijn plaats is. En het is helemaal niet gemakkelijk om niet belachelijk te lijken, typische sportaccenten op een echt groot lichaam te plakken. In dit geval werkte het. De GLC 43 AMG schreeuwt niet links en rechts tegelijk dat hij elke concurrent bij het stoplicht zal verslaan, maar het is moeilijk om de weinige smaken niet op te merken die de auto uniek maken qua styling. Het resultaat is een interessante combinatie van een sportief silhouet, een agressieve carrosseriestijl met ingetogen chromen elementen (sierlijsten boven de achterlichten, een radiatorrooster), evenals kunststof zijpanelen en bumpers die verwijzen naar de offroad-aspiraties van het model.

Springend achter het dikke stuur met AMG-opschrift, bekleed met twee soorten leer, voel je het unieke van deze auto. Het lijkt erop dat het alleen maar beter kan worden. Kijk eens naar de bekleding van de stoelen, deuren, dashboard - bruin leer is indrukwekkend. Hier houdt echter het unieke op. Het gehele middenpaneel moet de indruk wekken van één elegant en sportief oppervlak. Het is echter voldoende om een ​​krachtig compartiment te openen op zoek naar een plek voor sleutels, een telefoon of een koffiemok, en alle magie zal verdampen. Evenzo, kijkend in het handschoenenkastje in de armsteun. Het lijkt erop dat op plaatsen die op het eerste gezicht niet zichtbaar zijn, iets goedkoper plastic is gebruikt. Een probleem voor sommige bestuurders kan ook de ongelukkige locatie zijn van het scherm dat informatie geeft over de huidige positie van de versnellingspook. Het zicht verstoort de massieve rand van het stuur. Gelukkig is de rest van de klok, evenals het iets uitstekende middenscherm, alleen leesbaar en bruikbaar - dit komt door het "trackpad" dat geduld vereist.

Versnelling is moeilijk te onderschatten

Als de GLC 43 AMG op het eerste gezicht geen extreme auto lijkt, en een zeer vergelijkbaar visueel effect kan worden verkregen door de "civiele" versie van de GLC achteraf uit te rusten met een AMG-stylingpakket, waarom dan extra betalen (we komen terug op de prijslijst)? In de strijd vergeet je gemakkelijk dat AMG draait om prestaties. En deze Mercedes heeft ze. Hij heeft ook iets waar je tot op de dag van vandaag kippenvel van krijgt: een V6-motor. Dit is een klassieke 3-liter benzinemotor met 367 pk. Hoewel het misschien indrukwekkend is, is de tijd van 4,9-2 van ongeveer XNUMX seconden verreweg het spannendst. Het subjectieve gevoel van het “oppikken” van deze auto van een plek wordt versterkt door het besef dat het geheel, samen met de bestuurder aan boord, bijna XNUMX ton weegt. De bovengenoemde prestatie-ontwerpverhouding kan een bijkomend voordeel zijn. Zoveel onthult van buitenaf niet waartoe deze machine in staat is en, natuurlijk, met welke snelheid.

De versnellingsbak is (helaas) even wennen.

En het zal waarschijnlijk niet het meest plezierige proces zijn. Hoewel je een echt meesterwerk zou verwachten, is de versnellingsbak in de geteste Mercedes te traag. Dit is natuurlijk vooral merkbaar bij het proberen dynamisch te rijden, waar de bovenstaande cijfers duidelijk op aandringen. De 9-traps automaat lijkt de wensen van de bestuurder niet bij te houden. U kunt geld besparen door te schakelen met de handige schakelflippers. Met een stillere rit wordt de versnellingsbak gemakkelijker te hanteren. De sleutel is bekwame gasbediening. Om echter terug te komen op de drie letters: AMG, die tot iets verplichten - de eerste poging om dynamisch te bewegen kan eindigen met een beeldflap voor de bestuurder.

Je hoeft niet na te denken over ophangen

Dit is op zijn beurt een veld waar je je in een Mercedes kunt voelen. De vering werkt comfortabel, in vrijwel elke stand zijn er geen duidelijk merkbare verschillen. Hoewel ze zouden kunnen verschijnen. De ultracomfortmodus, met zijn zeer zachte veereigenschappen, kan een beetje ontbreken, net als de Super Sport-modus, met stijfheid en stevig weggedrag. Permanente aandrijving op beide assen en hoge bodemvrijheid moedigen u aan om snel eventuele kuilen en hobbels te overwinnen, maar dit veroorzaakt een iets luidere vering. Aan de andere kant lijkt het solide. Het is moeilijk om op te pikken. Dit is juist.

Sturen is makkelijk om leuk te vinden

Direct na het optreden verdient het stuursysteem de hoogste punten. Het werkt echt feilloos en vereist niet veel gewenning. Ondanks het grote formaat van de auto is hij echt accuraat, met een gepaste dosis sportieve prestaties. In elke rijmodus wordt het belangrijkste aspect in acht genomen: de bestuurder heeft een gevoel van controle over de auto, de bijbehorende feedback wordt rechtstreeks van onder de wielen naar het stuur overgebracht.

De prijslijst zal je niet troosten

Direct uit de prijslijst van de Mercedes GLC 43 AMG coupé krijgt de bestuurder veel minder prettige signalen. De versie zonder extra uitrusting kost bijna 310 PLN, wat bijna 100 PLN meer is dan de basisversie van dit model. Daarbij gaat het bij de prijs niet zozeer om de verschijning van het eerder genoemde AMG-bordje op de kofferklep of het stuur. Dit is vooral de prijs van het rijplezier, die moeilijk in twee letters uit te drukken is. Deze auto kan veel, maar tegelijkertijd is het wennen, de ogen sluiten voor tekortkomingen en een rijke portemonnee hebben. De beloning kan het geluid zijn van het opstarten van de klassieke V.