Mercedes GLA 200 CDI - offroad A-klasse
De nieuwste A-Klasse is goed ontvangen door de markt. Mercedes besloot door te gaan met slaan. Hij verhoogde de bodemvrijheid, restylde de carrosserie, bereidde een offroad-pakket voor en bood het GLA-model aan kopers aan. De auto trekt veel bekijks op straat.
Niets ongebruikelijks. De nieuwste SUV van Mercedes valt op. Visueel is het verre van de typische vertegenwoordigers van het segment - massief, hoekig en lang. De op de A-Klasse geïnspireerde koetswerklijnen ogen licht en modern. Vanwege de meer uitgesproken spatborden die lijken op de metalen beschermplaten die onder de bumpers uitsteken, het ongeverfde plastic in het onderste deel van de carrosserie en de onopvallende dakrails, houden veel mensen meer van de GLA dan van de Mercedes A-klasse.
Ook het compacte silhouet van de auto maakt een positieve indruk. De carrosserie van de GLA is 4,4 m lang, 1,8 m breed en slechts 1,5 m hoog, als een compacte stationwagen. Concurreren met de GLA is de Audi Q3 meer dan 10 cm groter met bijna dezelfde carrosserielengte en -breedte.
De Mercedes GLA deelt een vloerplaat met de gevestigde nieuwe generatie A-Klasse en de opvallende CLA. Veelvoorkomende motorversies, waaronder het vlaggenschip 45 AMG, zijn niet verrassend. We vinden ook analogieën bij het lezen van catalogi van apparatuur, beveiligingssystemen en chassisopties. Alle compacte Mercedessen zijn te bestellen, inclusief sportonderstel of stuurinrichting met directe overbrengingsverhouding.
De GLA-ontwerpers zijn de oplossingen die het karakter van het model benadrukken niet vergeten. Optionele offroad-ophanging maakt het rijden op beschadigde of onverharde wegen gemakkelijker. Offroad-modus activeert Hill Descent Control en past ook ESP, 4Matic-transmissie en offroad-transmissiestrategieën aan. Op de middelste monitor verschijnt animatie met de draaihoek van de wielen en de hellingsgraad van de auto. Een identieke oplossing zal worden gevonden, ook op de Mercedes ML. Interessant gadget. We betwijfelen echter of een gebruiker van een statistisch model ooit baat zal hebben bij een veldprogramma.
Crossovers en SUV's staan bekend om hun ruime interieur. Voorin de GLA is de hoeveelheid ruimte best redelijk, tenzij we besluiten een panoramadak te bestellen dat enkele centimeters hoofdruimte in beslag neemt. Een breed scala aan stoel- en stuurverstellingen maakt het gemakkelijk om de optimale positie te vinden. De bestuurder van de GLA zit enkele centimeters hoger dan de gebruiker van klasse A. Dit verhoogt het gevoel van veiligheid en maakt het gemakkelijker om de situatie voor de kap te overzien. Aan de andere kant zijn hobbels die door de motorkap snijden handig bij het manoeuvreren - ze maken het gemakkelijker om de grootte van de auto te voelen. Achteruit parkeren is problematischer. Massieve achterstijlen en een klein venster in de achterklep verkleinen het gezichtsveld effectief. Het loont de moeite om te investeren in een achteruitkijkcamera.
Op de tweede rij is het meest teleurstellende de hoeveelheid beenruimte. Claustrofobische mensen zullen de kleine en getinte zijruiten niet leuk vinden. De aflopende daklijn vereist enige oefening bij het in- en uitstappen. Onoplettende mensen kunnen met hun hoofd tegen de headliner stoten. De stam heeft de juiste vorm. 421 liter en 1235 liter na het neerklappen van de rugleuning van de asymmetrisch verdeelde bank zijn waardige resultaten. Plus een grote laadopening en een lage kofferdrempel - dergelijke oplossingen vinden we niet altijd in auto's met een goed opgevouwen carrosserie.
Mercedes staat bekend om goede afwerkingsmaterialen en hoge montageprecisie. GLA houdt het niveau op peil. De materialen aan de onderkant van de cabine zijn robuust, maar zien er goed uit met de juiste kleur en textuur. Elke koper kan het uiterlijk van de cabine aanpassen aan zijn voorkeuren. De uitgebreide catalogus bevat verschillende soorten decoratieve panelen van aluminium, koolstofvezel en hout.
De ergonomie van de cabine veroorzaakt geen klachten. De hoofdschakelaars zijn optimaal gepositioneerd. Het is verrassend eenvoudig om te wennen aan de karakteristieke Mercedes-hendel op het stuur (versnellingshendel, cruise control-schakelaar en richtingaanwijzerhendel geïntegreerd in de ruitenwisserschakelaar). Het multimediasysteem wordt, net als in andere auto's in het premiumsegment, bediend door een multifunctionele handgreep. De GLA kreeg geen toetsen voor het inschakelen van toetsen, dus om van het audiomenu naar de navigatie- of auto-instellingen te gaan, is iets meer drukken nodig dan in Audi of BMW, waar we functietoetsen vinden.
Onder de motorkap van de geteste GLA 200 CDI lag een 2,1-liter turbodiesel. 136 PK en 300 Nm kunnen nauwelijks als indrukwekkende resultaten worden beschouwd. We voegen eraan toe dat concurrenten met standaard turbodiesels niet beter zijn. De tweeliter BMW X1 16d biedt 116 pk. en 260 Nm, en de basis Audi Q3 2.0 TDI - 140 pk. en 320 Nm. Het nadeel van de Mercedes-motor is de trilling die gepaard gaat met het werk totdat de bedrijfstemperatuur is bereikt, evenals aanzienlijk geluid. We zullen een dieselklop horen, niet alleen na het starten, maar ook nadat elke motor boven de 3000 tpm is ingeschroefd. Een ander ding is dat het geen zin heeft om de naald van de toerenteller naar rood te draaien. Een ongetrainde turbodiesel werkt het beste bij lage en gemiddelde snelheden. Het maximale koppel van 300 Nm is beschikbaar van 1400-3000 tpm. Vakkundig gebruik van een hoog koppel wordt beloond met een laag brandstofverbruik - in de gecombineerde cyclus is dit 6 l/100 km.
De 7G-DCT-transmissie met dubbele koppeling is een beetje teleurstellend bij agressief rijden. Hij schakelt snel, maar de schokken en momenten van aarzeling die gepaard gaan met proberen dynamisch te rijden, kunnen vervelend zijn. De versnellingsbak is ook langzamer dan concurrenten.
Jammer, want direct sturen met een uitgebalanceerde stuurbekrachtiging maakt het rijden op bochtige wegen erg leuk. In snelle bochten rolt de carrosserie van de Mercedes, maar het fenomeen heeft geen invloed op de rijnauwkeurigheid. De auto houdt de gekozen richting aan en blijft lange tijd neutraal. Zodra problemen met de tractie worden ontdekt, komt de 4Matic-aandrijving in het spel. Het beheert tot 50% van het koppel op de achteras, vermindert onderstuur en voorkomt inefficiënte wielspin. Zelfs bij dynamisch rijden op nat wegdek werken de tractiecontrole en ESP praktisch niet.
De GLA kreeg een zachtere vering dan de A-Klasse, wat het rijcomfort verbeterde. Korte transversale ongelijkheden worden het minst gefilterd. Wie rijcomfort op prijs stelt, moet de extra versterkte ophanging achterwege laten en kiezen voor 17-inch wielen. Heldere 18" en 19" velgen verminderen de schokdemping.
De catalogus van cross-overs onder het teken van een driepuntige ster wordt geopend door de GLA 200-versie voor PLN 114. De prijs lijkt niet overdreven hoog - voor de topklasse Qashqai 500 dCi (1.6 pk) Tekna met vierwielaandrijving moet je 130 duizend voorbereiden. PLN, terwijl de basis BMW X118 sDrive1i (18 pk) met achterwielaandrijving werd geschat op 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA gaat zijn eigen weg. Dit is geen typische vertegenwoordiger van het crossover- en SUV-segment. Hij staat dichter bij een compacte stationwagen, wat de BMW X1 tot de belangrijkste concurrent van het model maakt. De Audi Q3 heeft een iets ander karakter. De grotere bodemvrijheid en de mogelijkheid om vierwielaandrijving te bestellen, zullen worden gewaardeerd door iedereen die in moeilijkere omstandigheden reist. Op zijn beurt is de voorwielaangedreven GLA een zeer interessant alternatief voor de A-klasse - hij absorbeert hobbels beter, heeft een ruimer interieur en een grotere kofferbak.
