Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" in het klein

De nieuwe versie van de Mercedes C-Klasse is vergelijkbaar met het vlaggenschip "ESKI". Zowel visueel als technisch. Het effect duurde niet lang. De auto verkoopt goed.

Mercedes werkt intensief aan het updaten van de line-up. Aantrekkelijk design, uitgebreide multimediasystemen en geavanceerde aandrijfsystemen zijn ontworpen om jonge klanten aan te trekken die zelfs een paar jaar geleden niet zouden hebben gedacht aan het kopen van een betrouwbare Mercedes. Bij het zoeken naar een auto wendden ze zich meestal tot Audi- of BMW-autodealers.

Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.

De klasse C zal ongetwijfeld een belangrijke bijdrage leveren aan het resultaat. De nieuwe generatie limousines uit de middenklasse kwam in maart de autodealers binnen en begon, zoals u weet, met een hoge drie. Europese Mercedes-dealers werden bezocht door een half miljoen potentiële klanten!

Niets ongebruikelijks. De W205 is de mooiste C-Klasse ooit. De carrosserie van de auto is omlijnd met zachte lijnen, kenmerkend voor de nieuwe Mercedes. De ontwerpers probeerden de deur niet met geweld te openen - ze brachten het van de Mercedes S-klasse bekende ontwerp over naar de middenklasse Analogieën zijn te vinden in het interieur. De vlaggenschiplimousine kreeg onder meer een multimediasysteem met draaiknop en trackpad, led-verlichting en Air Balance, een luchtionisator aangesloten op een geurdispenser.

Het nadeel van de vorige C-Klasse was de beperkte ruimte op de tweede rij. De gepresenteerde auto werd gebouwd op een nieuwe vloerplaat. De met acht centimeter toegenomen wielbasis heeft de situatie aanzienlijk verbeterd. Vier personen van ongeveer 1,8 m lang kunnen comfortabel reizen. De rijpositie is optimaal en de goed gevormde stoelen hebben zich zowel op lange ritten als bij dynamisch rijden bewezen.

De meeste functies van de auto worden bediend vanuit het Command-infotainmentsysteem, waardoor het aantal knoppen op het dashboard en de middenconsole beperkt is. Het centrale display lijkt, net als in kleine Mercedes-auto's, op een tablet. Sommigen zeggen dat dit een originele, maar geschikte oplossing is. Er zijn echter meningen dat het in het dashboard ingebouwde scherm er beter uit zou hebben gezien. Een kwestie van smaak. Aan de andere kant zijn de esthetiek van het menu en de hoge resolutie van het beeld te prijzen.

De kwaliteit van de afwerkingsmaterialen staat buiten kijf. Het was echter niet genoeg. Er kunnen enige bedenkingen worden gemaakt bij de middenconsole, die onaangenaam kan piepen onder vingerdruk. We raden geen standaard pianozwarte cockpit aan. Het ziet er geweldig uit, maar is gevoelig voor krassen en wordt snel bedekt met stof en vingerafdrukken.

De optielijst omvat een uitgebreid Comand Online systeem, een Burmester audiosysteem, geventileerde stoelen, een lucht-ionisator en geurdispenser, een head-up display en diverse assistentiesystemen, waaronder een rijstrookassistent, een remassistent met verkeersdetectie op kruispunten en een waarschuwingssysteem. , klappen van achteren. Zo legde de C-klasse de lat op een niveau dat voor concurrenten onbereikbaar is.

Het voorbereidingsteam van de C-Klasse hield het gewicht van de auto nauwlettend in de gaten. Door het ontwerp te optimaliseren, meer hoogwaardige stalen profielen te introduceren en het aandeel aluminium elementen te vergroten, werden enkele tientallen kilo's bespaard. 1495 kg voor een middelgrote sedan met achterwielaandrijving en een turbodiesel is een zeer waardig resultaat.

Zoals we al zeiden, probeert de Mercedes C-Klasse klanten aan te trekken die tot nu toe hebben gekozen voor limousines uit de stallen van Audi en BMW. Iemand kan worden verleid door ontwerp, en iemand door apparatuur. Het rijgedrag van auto's is van groot belang voor een grote groep mensen. De Mercedes C-Klasse verbleekt niet in vergelijking met zijn concurrenten. Het is de eerste auto in zijn klasse die is uitgerust met luchtvering, uiteraard tegen meerprijs. Wie krachtiger wil rijden en genoegen wil nemen met minder comfort, kan een sportchassis bestellen. Dit is een optie op de Avantgarde-versie en standaard op de C-Klasse met een AMG-exterieurpakket dat ook anders vormgegeven bumpers met grotere luchtinlaten, 18-inch wielen met 225/45 en 245/40 banden, een directere besturing, zoals evenals geperforeerde remschijven met een grotere diameter.

Bij het rijden op de passagiersstoel kunnen de kenmerken van het sportonderstel als onjuist worden beschouwd - Mercedes, gelijkgesteld aan rijcomfort, informeert zeer direct over de staat van de weg. De situatie verandert drastisch nadat je achter het stuur kruipt. We waarderen onmiddellijk de hoge stuurprecisie, stuurcommunicatie, spontane reacties op commando's, monitoring van carrosseriehelling en neutraal gedrag, zelfs bij zeer dynamisch rijden.

Is er iets om te "rijden" in de C 220 BlueTEC-versie? 170 PK in een limousine uit de middenklasse zijn niet langer een garantie voor goede prestaties - het groeiende gewicht van auto's zal hun temperament effectief koelen. De nieuwe C-Klasse is voor de gelegenheid opgestaan. De motor begint al te werken bij 1200 tpm. 170 PK en 400 Nm zorgen voor meer dan voldoende vermogen. De fabrikant beweert dat de auto in 7,4 seconden "honderden" kan bereiken en een snelheid van 233 km / u kan halen. Onze acceleratiemetingen toonden aan dat de sprinttijd van de catalogus maar een klein beetje afwijkt van de werkelijke sprinttijd.

Hetzelfde geldt voor verbranding. Mercedes zegt 4,0 l/100km. We haalden minder dan 5,3 l/100km, wat ook een prima resultaat is. Bovendien daalt bij langzaam off-road rijden de behoefte aan dieselbrandstof tot 4,5 l/100 km. De standaard brandstoftank van 41 liter, een voorbeeld van de strijd om de gehomologeerde massa van een auto te verminderen, is ruim voldoende. Zonder te tanken kun je bijna 900 kilometer rijden. Wie extra betaalt voor een tank van 66 liter en kiest voor een turbodiesel komt wel eens langs bij tankstations.

Het vermogen om snel en voordelig te reizen vereist enige opoffering. Een turbodiesel met koude start valt tegen met zijn werkcultuur en geluidsniveau. Na het bereiken van de bedrijfstemperatuur begint het soepeler en stiller te werken, maar het herinnert aan zichzelf wanneer je het gaspedaal harder indrukt. Bij een constante snelheid verandert klasse C onherkenbaar. Het geluid van een draaiende motor wordt een spoor. Luchtgeluid is ook niet hinderlijk. Maar kijk maar naar de cijfers - 66,1 dB bij een snelheid van 130 km/u is een van de beste resultaten in de hele geschiedenis van onze metingen.

Met de Agility Select-schakelaar kunt u de kenmerken van het voertuig wijzigen. Mercedes heeft vier motor-, transmissie- en stuurmodi gedefinieerd: Eco, Comfort, Sport en Sport+. In de eerste is de C-Klasse traag en onwillig om terug te schakelen, wat het zeer lage brandstofverbruik compenseert. Overschakelen naar Sport+ verbetert de gasrespons aanzienlijk en dwingt de 7G-Tronic Plus om een ​​lagere versnelling te gebruiken. We hadden echter de indruk dat de versie met het AMG-pakket beter zou passen bij een handgeschakelde versnellingsbak. De automaat van Mercedes is niet slecht, maar Audi's DSG of BMW's 8-traps ZF-transmissies schakelen sneller en lezen de bedoelingen van de bestuurder nog beter. In de individuele modus kiezen we zelf de instellingen van de belangrijkste componenten. Goede resultaten worden verkregen door de comfortmodus van de motor te combineren met Sport + voor het sturen, waarin we een stevige portie informatie krijgen over de situatie wanneer de wielen in contact komen met asfalt.

Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .

Door gebruik te maken van de brede mogelijkheden van autopersonalisatie, zullen we de prijs met tienduizenden PLN verhogen. Mercedes biedt een verscheidenheid aan rijhulpsystemen, 24 bekledingsopties, negen afwerkingsopties, 18 lichtmetalen velgen, Avantgarde-, Exclusive- en AMG-pakketten, vijf ophangingstypes (comfort, hoge bodemvrijheid, verlaagd met selectief dempingssysteem, sportief, pneumatisch) en het gewicht van andere add-ons waardoor de klant de auto naar eigen wens kan aanpassen.

In de autowereld is de overdracht van technologie en styling onvermijdelijk. Dit alles was een kwestie van tijd. Mercedes besloot het design en de gekozen oplossingen snel over te hevelen van de S-klasse naar de veel populairdere C-klasse. De limousine uit Stuttgart onderscheidt zich visueel niet meer van zijn concurrenten uit Ingoldstadt of München, hij rijdt net zo goed en biedt enkele unieke oplossingen in het segment.