Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - een goede werknemer?

Bij het zoeken naar de ideale medewerker hebben we meestal een persoon nodig met ervaring, maar tegelijkertijd creatief en jong. Daarnaast heeft hij een positieve houding ten opzichte van mensen en is hij werkwillig. Soms is het moeilijk, zelfs na uren. Maar een bedrijf is meer dan alleen mensen. Het omvat ook gebouwen, apparaten en voertuigen. En dan bedoel ik niet de limousine van de baas of de gloednieuwe executive SUV's. We hebben het over voertuigen die lijken op de held van onze langeafstandstest. Wordt de Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency een goede werknemer?

Laten we beginnen met het uiterlijk, want de auto zal representatieve functies hebben. De Vito verdient een kleine vermelding van de voorskirt, die tijdens de laatste facelift is verjongd. Het was een opvallend cosmetisch item. De koplampen en grille zijn het meest veranderd, verwijzend naar andere modellen met een ster op de motorkap. Als je goed kijkt, zie je gemakkelijk de gelijkenis met sommige personenauto's, wat een groot pluspunt is voor een auto die bekend staat om zijn praktische toepassingen. Wat betreft de rest van het lichaam, het was moeilijk voor de stylisten om hier gek te worden. En niet omdat ze geen ideeën hadden. Ik geloof dat er genoeg waren, maar in dit deel van het lichaam telt maar één ding: bruikbaarheid. En zoals je weet zal de doosvormige carrosserie de grootste capaciteit hebben, maar de achterkant van de Vito is zo. De laadruimte is aan de buitenkant uitgesneden met opengewerkt plaatwerk in reliëf, wat de monoliet van grote platen metaal diversifieert.

Ik was erg verrast door de grootte van de velgen op deze auto, die nauwelijks gerelateerd is aan het vermogen om hoge stoepranden te beklimmen en de bandenmaat tegen een redelijke prijs, maar de Vito een beetje meer ... dynamisch maakt. Ja, dit is mijn mening. Maar zoals ik al zei, banden van deze maat (225/55/17) zullen niet goedkoop zijn, en in het geval van dit type auto is zuinig rijden een uiterst belangrijk selectiecriterium. Persoonlijk zou ik de pijn van de bandenkosten slikken voor een beter uitziende Vito op 17-inch velgen. Een bestelwagen hoeft immers niet meteen saai te zijn.

Het is tijd om achter het stuur te kruipen. Deze activiteit is als erin springen, hoewel ik geen bescheiden persoon ben, moet ik toegeven dat ik soms de opstap gebruikte die tussen de deur en de stoel verborgen was. Het zal onmisbaar zijn voor lagere bestuurders. Zodra ik op de stoel klom, leek het mij dat deze 2 meter boven de grond was. Dit is het effect van een overstap vanuit een auto, maar de Vito kijkt zeker vanaf grote hoogte naar de weg. Maar er was iets mis met mij. Ik begon de stoel te verstellen, maar al snel bleek dat er niet veel aan te doen was. De scheidingswand tussen de passagiersruimte en de bagageruimte beperkt effectief de mogelijkheid om de rugleuning te verplaatsen. Door de zithoogteverstelling kunt u alleen hoog of ... zeer hoog zitten. Ik heb de stoel zo veel mogelijk verlaagd en met een hoogte van meer dan 190 centimeter had ik bijna mijn hoofd onder het plafond, en de randen van het dak beperkten het zicht bij het parkeren onder een stoplicht. Aan ruimte in de breedte geen gebrek, de bestuurdersstoel is op kniehoogte verstelbaar en het zicht van de voor- en zijspiegels laat te wensen over. Voorstoelen voor drie personen. De theorie zegt het, want de praktijk leert dat alleen een persoon zonder benen of een kind in het midden zal zitten. Voor de gemiddelde passagier is er simpelweg geen beenruimte omdat de middenconsole ze oppakt. Natuurlijk zal de buurman aan de rechterkant plaatsen in geval van nood, maar in dergelijke omstandigheden kan men dromen van een lange route.

Het dashboard is overzichtelijk en interessant vormgegeven, maar in deze categorie moest ik bij Mercedes ook even wennen aan een paar elementen. De radio is zeer laag geplaatst, achter de versnellingspook, die overigens op een ideale plek direct bij de hand is. Om de radio te laten werken, moet je je ogen van de weg houden. Het windscherm en de bediening van de airconditioning bevinden zich zeer hoog, bijna onder de voorruit. Aanvankelijk beviel deze opstelling mij niet zo goed dat ik het juiste gereedschap wilde pakken en zelf de radio en het aircopaneel wilde verwisselen. Maar zoals je weet, heeft tijd een genezend effect op veel dingen, en in dit geval zorgde elke volgende kilometer communicatie met deze auto ervoor dat ik aan zo'n systeem kon wennen. Ik ontdekte zelfs dat ik door mijn hand op de versnellingspook te houden de knoppen op de radio kon indrukken. Het idee van Mercedes-ontwerpers bleek echter succesvol.

Hoe zit het met de bouwkwaliteit? Mercedes heeft ons gewend aan uitstekende interieurafwerkingsmaterialen. Maar we moeten niet vergeten dat dit geen personenauto is en geen SUV. Dit is een werkinstrument, dus er werden harde en resistente kunststoffen gebruikt, en soms werd de indruk dat de plastic bladeren over het hoofd werden gezien. De bouwkwaliteit kan niet worden verweten. Kunststoffen houden zelfs in de grootste gaten goed vast. Er zijn voldoende kluisjes, maar het ontbrak me absoluut aan fatsoenlijke bekerhouders. Ik kan me niet voorstellen uren in die machine te werken zonder koffie te drinken. Natuurlijk zullen minder cafeïneverslaafden hetzelfde probleem tegenkomen met een fles water. Voor drankjes is er een handvat in de asbak (zoals mijn vrienden in de verslavingsval zeggen: "koffie houdt van sigaretten"), en de tweede na het openen van het dashboardkastje voor de passagier. De eerste is te klein en de tweede is te klein en houdt niet aan de zijkant. Tot slot wil ik voor u de stoffering "Lima" opmerken. Helaas heb ik geen verband gevonden tussen haar uiterlijk en naam. Maakt niet uit. Met mijn tastzin kwam ik tot de conclusie dat het misschien niet het meest aangename contact met het lichaam is, maar het geeft de indruk extreem resistent en stevig te zijn. Ik heb de vlekbestendigheid niet getest. Misschien durft een van jullie?

Tijd om de laadruimte van de Mercedes Vito eens nader te bekijken. Voor de test kregen we de versie van het busje met de kortste wielbasis. Dit betekent niet dat je hier niets kunt plaatsen. Mercedes vervoert 5,2 m³ aan pakketten - best veel. Hier passen natuurlijk twee europallets in, maar dat was niet te controleren. Ik heb er nog een test voor gemaakt. Onder het huis lagen lange tijd bouwstempels waar ik vanaf wilde. Dus misschien is het een goed moment? Ideaal. Houten postzegels waren 2 tot 2,5 meter lang. 20 stuks bedekten nauwelijks de vloer en het enige nadeel was het onvermogen om de deur te sluiten. De versie met de kortste wielbasis biedt gemakkelijk plaats aan ladingen van 2,4 m. De deur was vastgezet met stroppen en de lading was gemakkelijk te vervoeren.

Vito bleek vrij ruim en praktisch te zijn. Behalve dat de ruimte tot het uiterste wordt gebruikt, vindt u in dit model tal van haken en rails (samen met de houten bekleding van de laadruimte die beschikbaar is in het Cargo-pakket voor PLN 1686) om ladingen vast te zetten en vast te zetten. De vloer is bedekt met een praktische kunststof pad die moeilijk te krassen en gemakkelijk schoon te maken is. Kortom, dit onderdeel van Mercedes is zijn sterke punt. De kers op de taart is de deur. Er zijn aan beide zijden extra brede schuifdeuren en de achterspatborden kunnen 270 graden worden geopend voor gemakkelijke toegang tot het laadperron. Vito is een serieuze concurrent op het gebied van transport. Zeker als je daar een stevig draagvermogen van 800 kilogram bij optelt. Zelfs met twee fatsoenlijke personen in de cabine kunnen we zo'n 600 kilo vracht meenemen. De postzegels die ik bij me had, maakten geen indruk op Vito. Men kan alleen klagen over het reservewiel, dat in de bagageruimte is geplaatst en weinig ruimte inneemt.

Er restte nog één test voor de Mercedes: rijden. Een auto die voor het werk wordt gebruikt, moet deze taak goed aankunnen en op zijn minst een beetje comfort bieden, zodat u tijdens lange reizen niet moe wordt. Het rijcomfort wordt beïnvloed door de bovengenoemde hoge positie achter het stuur (boven de daken van sommige auto's kun je zien wat er voor je gebeurt) en goed zicht. Hoe zit het met de schorsing? Het is redelijk comfortabel, hoewel 'zacht en veerkrachtig' misschien een betere term is. Voor dit type auto pikt hij oneffenheden in het wegdek goed op. Natuurlijk is hij niet de koning van de hoeken, wat wordt beïnvloed door de hoogte van de carrosserie, maar Vito gebruikt geen spiegels in bochten. Als we erop vertrouwen dat de 225 mm brede banden ons, ondanks de magere carrosserie, op de weg zullen houden, zullen we niet teleurgesteld worden. Natuurlijk is alles redelijk, en we hebben het iets meer nodig dan autorijden. Herinneren. Optionele bi-xenonkoplampen in bochten verhogen ook het rijcomfort en de veiligheid in het donker. Ze vereisen een extra PLN 3146, maar zijn de prijs waard omdat ze hun werk heel goed doen.

Wat zit er onder de motorkap? Helaas niets dat emoties zou veroorzaken, maar daar gaat het niet over. We hebben echter een motor gevonden om te testen die een van de meest gekozen motoren is, dus ik denk dat het een redelijke configuratie is. De bestuurder heeft 95 pk ter beschikking van de 2,2-liter motor en 250 Nm beschikbaar in het bereik van 1200-2400 tpm. Vito is met deze motor niet snel. De hele dag accelereert naar honderd, maar een ontspannen fiets heeft zijn voordelen. Ten eerste belooft een laag vermogen van een hoog vermogen een langere werking, en het tweede voordeel is de "goede bodem", waardoor de Vito vanaf de laagste toeren wordt opgepakt en niet onder het rode veld hoeft te worden gedraaid. De zesversnellingsbak werkt best aardig, wat niet gezegd kan worden van de koppeling, die erg hard werkt. Stijve grip is voelbaar na een paar kilometer. Dit is een goede manier om een ​​kalf te maken. Jammer dat het alleen links werkt.

Het testvoertuig was uitgerust met het BlueEFFICIENCY-pakket met start/stop-systeem en banden met verminderde rolweerstand. Het motoruitschakelsysteem werkt als laatste redmiddel en staat u niet toe om bij elke kleine stop uit te schakelen - dit is hoe het zou moeten werken als u het echt nodig heeft. In deze versie verbruikt Vito gemiddeld ongeveer 8 liter dieselbrandstof per honderd. Op de snelweg kan het dalen tot 7, maar in de stad heb je soms tot 3 liter meer nodig. Immers, rekening houdend met de afmetingen, het gewicht van de auto en de vrij gemiddelde aerodynamica, is klagen onmogelijk.

Wat betreft de grootte van deze machine - hij is niet klein, maar ik was gefascineerd door zijn manoeuvreerbaarheid. Met een lengte van 4,8 meter en een breedte van bijna 200 centimeter kan de Vito pronken met een draaicirkel van 11,5 meter, wat in combinatie met het optionele Parktronic-echolocatiepakket het rijden ook in drukke straten stressvrij maakt. Parktronic-indicatoren bevinden zich op drie punten op het dashboard - aan de zijkanten en in het midden, wat ons nauwkeurige informatie geeft over waar het obstakel zich bevindt.

Dus heeft Vito de ingrediënten voor een goede werker? Ten eerste is het praktisch en ten tweede ziet het er goed uit, vooral op grote wielen en in een aantrekkelijke Jasper-kleur. De Mercedes-bus is een slimme keuze als je een fatsoenlijke auto nodig hebt voor het vervoeren van goederen, en je zult snel enkele tekortkomingen vergeten. U zult echter waarderen wat er aan deze auto is verbeterd: chassis, wendbaarheid en laadvermogen. Vito heeft de eigenschappen van een goede werker die zeker niet om vakantie zal vragen. Om Vito-eigenaar te worden in de geverifieerde versie, moet u PLN 73 (netto) voorbereiden. Na het toevoegen van alle extra's, zal de nettoprijs 800 duizend PLN bedragen (bruto 111 duizend PLN).