Mercedes-Benz C Coupé - elegant of brutaal?
Mercedes heeft onlangs besloten zich te concentreren op het presenteren van droomauto's. Bedrijfsvisitekaartjes zijn ontworpen om verlangen op te wekken en herinnerd te worden. Zo hebben we gekeken hoe de nieuwe Mercedes C Coupé rijdt - zowel in de civiele uitvoering, en nog meer - de C63 S van AMG. Geïnteresseerd?
Als je een coupé met meer dan 500 pk kunt besturen, hoef je niet lang te wachten om een beslissing te nemen. Als je erachter komt dat je ze naar een bekend circuit gaat brengen en ze daar op de enige juiste en legale manier gaat testen, denk je helemaal niet na. Je pakt iets in je koffer en vertrekt. En dus vloog ik naar Malaga.
Elegant individualisme
Hoewel limousines het beste werken in de branche, zal er altijd een buitenbeentje zijn die geen volledige set passagiers nodig heeft. Een luxueuze coupé schiet hem te hulp, met een onberispelijke stijl en een sportief silhouet dat de aandacht trekt van toevallige voorbijgangers. Uitzonderlijke auto's zijn niet goedkoop, maar Mercedes wil niet dat sommige van zijn klanten zich minderwaardig voelen. Daarom stelt hij een "kleinere S Coupé" voor, d.w.z. Mercedes S coupé.
Al in de basisversie Mercedes S Coupé schittert van elegantie. Hij is gereserveerd, maar heeft zijn eigen stijl. De carrosserie versmelt tot één gestroomlijnde vorm, waardoor een indruk van rust en harmonie ontstaat. Deze coupé van dit genre heeft, in ieder geval visueel, meer te maken met stijl dan met sport.
Tot je de C63 S van AMG ziet. Stijlvoller dan sportief is dit model niet te noemen. De bredere spoorbreedte vereiste de uitbreiding van de wielkasten, en daarmee de bumpers. Hierdoor is de C63 voor 6,4 cm breder en achter 6,6 cm breder. Er zit een splitter in de voorbumper en een diffusor achter. Natuurlijk volgt vorm de functie, en dit zijn geen mockups, maar echte aerodynamische systemen die het effect van aslift verminderen.
Ik hou ervan hoe de benadering van Mercedes en BMW verschilt van het concept van een krachtige maar niet al te grote coupé. Wanneer de BMW M4 uitdagend naar andere auto's kijkt, blijft de Mercedes-AMG C63 AMG stoïcijns. Zijn uiterlijk laat zien dat hij met atoomkracht kan toeslaan, maar doet dat op een veel minder opzichtige manier. bom voor mij.
Twee gezichten van Mercedes
Mercedes is al jaren een statussymbool. Het imago werd niet altijd alleen geassocieerd met de prijs - de kwaliteit, van ontwerp tot afwerking, was echt top. Materialen, fittingen, duurzaamheid - het was moeilijk om een achteloos complex element te vinden. Na de productie van onverwoestbare auto's is het tijd voor berekening en zuinigheid, waarvan vandaag de Mercedes A-Klasse het symbool is, vooral de eerste generatie.
De heren uit Stuttgart besloten terug te keren naar hun oorspronkelijke levenswijze, maar konden niet om enkele van de door de accountants opgelegde beperkingen heen. Het product moet voor hen winstgevend zijn. Het cockpitontwerp is van de vierdeursversie, maar ziet er geweldig uit. Nou ja, misschien met uitzondering van een permanent aangesloten "tablet", die hier enigszins de verhoudingen schendt. Dit stoorde me niet, maar velen vinden dit, om het zacht uit te drukken, een onjuist idee.
Het dashboard is gemaakt van hoogwaardige materialen, maar wat eronder zit kraakt op meerdere plekken. Leer siert de bovenkant van de cockpit. Jammer dat de hoeveelheid schuim eronder zo klein is dat we het gevoel hebben dat het karton eronder is. dit is voor het hoofdgerecht Mercedes S coupé. De AMG-versie is met de nodige precisie vervaardigd en in het interieur kunnen we genieten van echte luxe. Dit wordt benadrukt door de analoge klok aan de onderkant van de console - de reguliere C Coupé heeft het "Mercedes-Benz"-logo, maar de AMG-klok identificeert zichzelf met trots als IWC Schaffhausen. Klas.
Het premiumsegment kan ons zoals gewoonlijk verwennen met extra's die de prijs snel vermenigvuldigen. Weet je hoeveel matte carbon bekleding kost? 123 duizend zł. Dat is 1/3 van de prijs van een zwakkere AMG, maar waarom niet! In het testmodel was het instrumentenpaneel bedekt met zilverkoolstofvezel. Het effect is schokkend, maar het zijn nog steeds 20 duizend. meer zloty's in de configurator.
Onderweg
Voor een goede start kropen we achter het stuur Mercedes S300 coupé. Hoe gemakkelijk het is om jezelf te vinden in de nomenclatuur van de nieuwe Mercedes - C300 betekent dat onder de motorkap een 2-liter benzinemotor zit. Vier cilinders ontwikkelen 245 pk. bij 5500 tpm en 370 Nm in het bereik van 1300-4000 tpm. In combinatie met de 7G-TRONIC-transmissie met dubbele koppeling zijn we in staat om in 100 seconden van 6 naar 250 km/u te accelereren en een topsnelheid van XNUMX km/u te bereiken. En in combinatie met achterwielaandrijving kunnen we ons best doen om te driften op een lege parkeerplaats onder een supermarkt. Dit is een echt dynamisch apparaat, dat alleen puur geluid mist. Lokt geen snel rijden uit, maar kan snel gaan.
We handhaven een stabiel en betrouwbaar rijgedrag, zelfs in zeer snelle bochten. Mercedes S Coupé hij is 15 mm lager dan de limousine en beschikt, net als de limousine en stationwagen, over een multi-link-ophanging, zowel op de achter- (5 dwars) als op de vooras (4 dwars). Direct-Steer elektronische stuurbekrachtiging belemmert echter nauwkeurig rijden. De fabrikant wil alles voor ons doen, hij gebruikt ook een stuursysteem met een variabele overbrengingsverhouding - aanpassen aan snelheid of stuurhoek. Als we dynamisch rijden, d.w.z. we versnellen scherp, remmen, maken een reeks bochten, het systeem begint te dwalen. Direct-Steer kon in het midden van een bocht van versnelling veranderen, wat constante aanpassingen vereiste. Gelukkig is er een knop aan de linkerkant van het stuur die over-assist uitschakelt. En ineens sta je op de rails.
Askari Flight Resort
Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.
Gelukkig hielp een Ascari-instructeur in de AMG GT waarmee we reden ons onze plek te vinden. Geloof me, het is niet gemakkelijk om de meest succesvolle coureur in de geschiedenis van de DTM-serie in te halen, ook al is hij niet in het snelste tempo. Bernd Schneider ging ons niet sparen, hij eiste dat we onze eigen limieten zouden overschrijden, en dankzij dit gaf het rijden op de baan veel adrenaline. Maar laten we bij het begin beginnen.
"Oke laten we gaan!"
Ik nam plaats in de cockpit van de Mercedes-AMG C63 S Coupé. Dit beest bereikt de 100 km/u in 3,9 seconden en stopt pas met accelereren rond de 250 km/u of 290 km/u nadat het slot is verplaatst. De klassieke transmissie vereist en vereist zelfs de juiste rijtechniek, want als de achteras 510 pk krijgt. en 700 Nm, let je liever op dat je niet met een te hoge snelheid zijwaarts gaat.
Na de inwerkronde reden we in het tempo van de grote jongens. De eerste indruk is dat de C63 S verrassend neutraal is in het weggedrag. Pas als je de comfortzone hard raakt, krijg je een knipperend tractiecontrolelampje en gedwongen onderstuur. Dit is wat er gebeurt in de Sport+-modus en lager. Er is echter een racemodus die het tractiecontrolesysteem in de sportmodus zet en je in staat stelt veel meer te doen - het voorkomt in feite gewoon dat de auto doordraait. In de racerij gedraagt onze AMG zich nog redelijk beschaafd, maar we hebben al meer speelruimte bij het gecontroleerd aanscherpen van de bocht. Hoe hard je ook gaat, je kunt zelfs op de pittige glijbanen rijden, zolang je maar soepel stuurt. Als je begint te trillen, of erger nog, niet reageert op overstuur, zal ESP je snel uit de problemen helpen. Het is alsof de instructeur binnen zit en je trip evalueert - als hij ziet dat je het goed doet, laat hij je plezier hebben. Zo niet, dan haast hij zich om de auto te helpen.
Het stevige stuur ligt heerlijk in de hand en dankzij de directe overbrenging van het systeem kun je bijna alle bochten afleggen zonder je handen te verplaatsen. In tegenstelling tot de civiele versie heeft de AMG-besturing een lineaire overbrengingsverhouding van 14,1:1. We schakelen met schakelflippers en Mercedes luistert met plezier naar deze commando's. Hij zal niet bewegen totdat je het bevel geeft. Op sommige plekken op de baan liep het op tot 200-210 km/u, gevolgd door krachtig remmen tot de bocht naar rechts. Bij zulke hoge snelheden is de bediening briljant. Het harde werk van de Airstream-ingenieurs verdient hiervoor alle lof. Mercedes S Coupé behaalde een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26. De stabiliteit in bochten wordt gegarandeerd door een breder spoor, maar er is ook een zelfremmend differentieel. In de C63 Coupé is dit een volledig mechanisch apparaat, in de krachtigere C63 S Coupé wordt al een elektronisch slot gebruikt met behulp van een lamellenkoppeling.
De V8 is van nature een onvolmaakte, ongebalanceerde motor. Het genereert veel trillingen die de rest van de carrosserie en uiteindelijk de cabine binnendringen. Het gebruik van een zacht scharnier zal dit effect verminderen, maar dan verliest de sportwagen zijn stijfheid. De Mercedes-AMG C63 S Coupé lost dit probleem op door gebruik te maken van variabele prestaties. Ze bieden comfort bij het rijden in een ontspannen tempo, maar worden harder naarmate het tempo toeneemt.
AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.
Waar een S-klasse niet kan, komt er een C-klasse
Zo kwamen we bij het onderwerp geld. De Mercedes S Coupé staat bovenaan de prijslijst, zelfs hoger dan de AMG GT. Deze luxe cruiser S 65 AMG met V12-motor kost PLN 1 plus extra services. Ter vergelijking: de AMG GT kost minimaal 127. PLN 000 in de versie S. Hij heeft zich zojuist aangesloten bij deze nobele weddenschap. Mercedes S Coupévertegenwoordigend de derde kracht in de sportwagenportfolio. Natuurlijk sluiten de AMG-versies de prijslijst van het model af, maar hun prijzen, vergeleken met oudere broers, lijken een echt koopje. Mercedes-AMG C 63 Coupé kost PLN 344. Hoewel er geen "S" in de naam staat, ontwikkelt hij nog steeds 700 km en bereikt hij de "honderd" in 476 seconden. Voor 4 PLN extra krijgen we echter een model met 60 pk, maar het verschil is klein. Beide auto's zien er hetzelfde uit, alleen de "S" accelereert 200 seconde sneller naar 510 km/u en maakt gebruik van een elektromechanisch differentieel.
Hoewel de AMG een opmerkelijke aantrekkingskracht heeft, ligt hij zeker buiten het bereik van de meeste Poolse rijders. Er zijn echter veel goedkopere modellen in de aanbieding, beginnend bij PLN 153 voor de C200-versie en PLN 180 voor de C174d-diesel. Je kunt altijd het AMG-stylingpakket kopen voor PLN 400 en elke dag genieten van een iets zwakkere maar nog steeds mooie luxecoupé.
Op de website van de fabrikant kun je in de configurator rommelen en maandelijkse betalingen berekenen.
