Mercedes 190 E 2.3-16: dame van de ring – Sportwagens
WACHTEN OP AANKOMST VAN REPORTERS (wij, de fotografen, werden een uur eerder naar de baan gebracht), ik ben op de begane grond van de technische baan binnen de ring Backgammon met Robert Schäfer, een van de achttien piloten die dertig jaar geleden het stokje doorgaven tijdens een afstands- (en snelheids)record van 50.000 km.
Staan naast een van de drie Mercedes 190 E 2.3-16 De kleppen van de belangrijkste helden van het record, verlicht door het eerste licht van de dag, Schaefer vertelt me dat hij in die hete augustus 1983, samen met zeventien andere collega's, 201 uur reed op de 12,5 km van de ring (nu eigendom van een ander Duits bedrijf). : la Porsche) Tot gemiddelde snelheid 247 km / u! "Drive-shifts duurden ongeveer twee en een half uur, gedurende welke tijd de 190 E 170 liter (of een hele tank) extreem verfijnde benzine (110 octaan) verbruikte bij de maximale snelheid waaraan een viercilinder Mercedes werd blootgesteld", zegt de bestuurder, met bewonderende blik op de strakke lijnen en scherpe sneden van de machine die hij goed kende.
Geïntrigeerd door de monsterlijke capaciteit van deze tank, vraag ik hem of er wijzigingen zijn aangebracht aan de drie auto's, die toen negen zomerdagen hebben gewerkt. Hij antwoordt dat er inderdaad enkele wijzigingen zijn aangebracht. De sterren die de geschiedenis hiervan hebben geschreven recordIn feite verschilden ze op enkele details van productieauto's, zoals een langere achteras (hij had een versnelling en een kroon, wat een langere overbrengingsverhouding en dus een hogere snelheid garandeerde), een kortere uitlaat en tank oversized en uitgerust met twee snelle tankpoorten. Daarnaast, радиатор van deze 16 kleppen is verkleind om de hoge snelheid mogelijk te maken die, indien standaard gebruikt, overmatige koeling van de cilinderkop zou veroorzaken. Als laatste aanpassing aan productievoertuigen zijn de koplampen gecoat met gekleurde films (in drie verschillende kleuren: groen, wit en rood, die elk tot het "team" behoren). Schaefer vertelt me dat binnenkort samen met Mika Heckkinen als "taxichauffeur" zal hij op twee de journalisten langs het technische spoor leiden Mercedes AMG nieuwe generatie.
Ik benijd hun geluk, ik neem afscheid van Schaefer en begin met het fotograferen van de schitterende 16-klepper. Ik sta versteld van zijn hoekige oppervlakken: agressie en elegantie waren zeker twee pijlers die Daimler-Benz hoog in het vaandel had staan bij de ontwikkeling van deze sedan. Terwijl de camera verschuift, wordt mijn aandacht getrokken naar twee andere 190 E's, de legendarische nakomelingen. Evo ed Evo 2... Na het behaalde commerciële succes 2.3-16 (ook dankzij een belangrijke marketingoperatie zoals het Nardo-record), Mercedes besloot het assortiment uit te breiden door een kleine serie hoogwaardige modellen te introduceren die waren geleend van de 190 E. Sterker nog, in 1988. 190 en 2.5-16 jaar oudmet de motor verhoogd tot 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quatro.
Het gebrul van de C 63 AMG die in een rechte lijn racet achter het stuur van een luxe taxichauffeur wekt me uit mijn herinneringen, dus ik blijf er drie fotograferen. sedan soorten sporten. Ik stop om naar het monumentale te kijken eleron de nieuwste evolutie: het is titanisch vergeleken met wat er in 2.3 zit, en iets geavanceerder dan de vorige Evo. De “nieuwe” 2,5 liter unit, voorzien van Evolution en Evo 2, is bedacht met het idee om diverse sportontwikkelingen te kunnen doorvoeren; 502 Evo en hetzelfde aantal Evo 2 werden gebouwd voor homologatie in groep A van DTM waarvoor minstens 500 auto's nodig waren. De lijnen verschilden van het vorige model in een aerodynamisch aanhangsel en wielkast toegenomen; nooit eerder geziene vormen in vierdeurs sedans, comfortabel en uitgerust, maar met een sportieve ziel.
Over concurrentie gesproken, een andere verdienste van de 1983-kleppenmotor uit XNUMX is dat hij als springplank diende voor een rijzende autoster ... en wat een ster! zeker sennaIn mei 1984 werd hij zelfs geroepen om zijn landgenoot te vervangen. Emerson Fittipaldi die op het laatste moment "de stembus gooide" naar de organisatoren van de Grand Prix Nurburgringgepromoot door Niki Lauda. Om de opening van de nieuwe Ring te vieren, GP-baaneindelijk veiliger en moderner (acht jaar geleden crashte Lauda in zijn Ferrari 312T en volledig gesloten geschiedenis F1 op de oude Ring), werd de race alleen georganiseerd voor Mercedes, geleid door beroemde namen als Hill, Hunt, Prost en Lauda zelf. In een ongelooflijke stortbui zaaide de jonge Ayrton deze bekroonde piloten, waarbij hij als eerste over de streep kwam, voor Lauda en Reuthemann. Voor Senna was deze overwinning ongetwijfeld een kans om op te vallen voor zulke uitstekende figuren uit de wereld van de Formule 1 als hijzelf. Enzo Ferrari die kort daarna reden had om spijt te hebben dat hij nooit het idee had overwogen om hem in een race voor zijn team te roepen.
Dezelfde auto die deze Grand Prix won, staat vandaag hier in Puglia op de “ereronde” met zijn zus, de langeafstandsrecordhouder in Nardo, meerdere keren op 12,5 km ronden. Gebrul van vier cilinders Mercedes dit ontwaken brengt me terug naar het heden. Ik overtuig PR Mercedes-Benz Classic om me in de Evo te laten stappen om wat foto's te maken in de auto met de Evo 2 camera die ons volgt. Hij geeft me maar één ronde, en als we eindelijk terug zijn in de paddock, is de dag voorbij... Of misschien ook niet! Sterker nog, ik zie Häkkinen uit de C 63 AMG stappen en ik haast me om hem te vragen, zonder hem zelfs maar de tijd te geven om zijn voeten op de grond te zetten, of hij "een ritje met me mag maken" op het 2,7 km lange circuit. technisch schema. Nadat ik de tweevoudig wereldkampioen Formule 1 heb overtuigd, maak ik mijn vierpuntsgordels vast en, terwijl de zonsondergang nadert, herinner ik me de vele successen van de jarige van vandaag, waarbij ik mezelf toesta hardop te rennen voordat ik aan het einde van het rechte stuk rem: "Wat een dame!"
