Melitopol - het eerste schip van de helling
Melitopol, het eerste drogeladingschip en de eerste Poolse zijboot.
Foto “Zee” 9/1953
Melitopol - het eerste zeeschip van Stochni im. Commune van Parijs in Gdynia. Het werd gebouwd en gelanceerd met een nieuwe methode - langs de zijhelling. Het schip zeilde zijwaarts richting de plas, wat toen een grote sensatie en een fenomeen was in onze scheepsbouw.
Begin jaren vijftig had niemand in Polen van een zijklep gehoord. De schepen werden gebouwd en te water gelaten op longitudinale scheepshellingen of in drijvende dokken. Kleinere voorwerpen werden met kranen naar het water overgebracht.
Sinds het allereerste begin van haar bestaan heeft de Gdynia-scheepswerf verschillende schepen gerepareerd en gezonken schepen gerestaureerd. Zo heeft het voldoende ervaring opgedaan om nieuwe eenheden te kunnen gaan produceren. Dit werd mogelijk gemaakt door de groeiende vraag naar haar producten in de scheepvaart en visserij.
Het tekenen van een contract met onze oosterburen voor de bouw van een grote serie schepen veranderde eerdere aannames. Het was noodzakelijk om de scheepswerf te voorzien van apparatuur voor de productie van nieuwe eenheden en om bestaande productiefaciliteiten voor dit doel aan te passen. De bouw van de ligplaatsuitrusting met stoom-, water-, pneumatische, acetyleen- en elektrische installaties is begonnen. Tegelijkertijd werden er passende kranen op geïnstalleerd. Op de cascozolder is een klassiek spoor aangelegd en de gehele werkplaats is voorzien van bovenloopkranen, richt- en buigwalsen en lasapparatuur. In de grote hal zijn drie traveeën gecreëerd voor de werkplaats voor het vervaardigen van rompdelen.
Na veel nadenken en discussie werd ook besloten om een van de twee concepten te kiezen: het bouwen van een longitudinale hellingbaan in het veld ten noorden van het werkplaatsgebouw of funderingen om het drijvende dok af te dichten. Beiden hadden echter enkele gemeenschappelijke nadelen. De eerste was dat materialen die de magazijnen verlieten voor verwerking, door dezelfde poorten zouden worden vervoerd die werden gebruikt voor het transport van afgewerkte romponderdelen. Het tweede nadeel was de lange tijd die nodig was om hydraulische werkzaamheden uit te voeren op bouwplaatsen, inclusief wilde en onontwikkelde gronden.
Ingenieur Alexander Rylke: In deze moeilijke situatie, ingenieur. Kamensky wendde zich tot mij. Ik sprak hem niet aan als professor, aangezien ik leiding gaf aan de afdeling scheepsontwerp, en niet aan de technologie van hun constructie, maar als een senior collega en vriend. Wij kennen elkaar al bijna 35 jaar. We studeerden af aan dezelfde universiteit in Kronstadt en leerden elkaar beter kennen in 1913, toen ik, nadat ik bijna vijf jaar professioneel werk achter de rug had, begon te werken bij de Baltic Plant in Sint-Petersburg, en hij daar de graduate school deed. Later ontmoetten we elkaar in Polen, hij werkte bij de marinewerkplaatsen in Oxywier en ik werkte bij de marineadministratie in Warschau, vanwaar ik vaak voor zaken naar Gdynia kwam. Nu nodigde hij me uit voor “Dertien” [van de toenmalige naam van SRZ nr. 5 - ongeveer. red.] om mij de hele moeilijke vraag voor te leggen. Tegelijkertijd schudde hij scherp zijn neus voor de voorstellen die op de scheepswerf werden gedaan.
Ik heb de situatie gedetailleerd bekeken.
“Nou,” zei ik naar aanleiding van dit “rondkijken”. - Het is duidelijk.
- Welke? - Hij vroeg. - Oprit? Doc?
- Noch het een noch het ander.
- En dan?
- Alleen zijwaartse lancering. En dit is wanneer "springen".
Ik legde hem precies uit hoe ik dit allemaal voorstel. Na 35 jaar mijn ‘zaadje’ te hebben gevoed en laten rijpen, zag ik eindelijk de grond waarop het vrucht kon en moest dragen.
