Motormechanica: goed kettingonderhoud

Om zoveel mogelijk kilometers veilig te kunnen rijden, moet de secundaire aandrijfketting regelmatig worden gesmeerd en nagespannen. Smering is eenvoudig, het aanbrengen van de juiste spanning is eenvoudig zolang u zich aan een paar regels houdt.

Schoon, olie

Als de ketting verzadigd is met vuil en schurend stof (zoals zand), reinig deze dan voordat u gaat smeren. Er zijn zeer praktische producten met een klein kwastje. Dit werkt met terpentine, maar gebruik geen oplosmiddelen, omdat sommige de O-ringen van de ketting kunnen beschadigen. Aan de buitenkant van de ketting krijgen de rollen die in de tandwieltanden grijpen niet het smeermiddel dat door de O-ringen wordt vastgehouden. Rollen zonder smering = verhoogde wrijving = zeer snelle ketting- en tandwielslijtage + weinig vermogensverlies. De regen spoelt de keten van verstopt vet weg, maar verdrijft het tegelijkertijd. Smeer het gewoon in als het stopt met regenen. De meest praktische, snelste en minst vuile manier om te smeren is door een speciaal smeermiddel op de ketting aan te brengen (foto B). Het smeermiddel kan met een kwast in een tube of blik worden aangebracht, wat gebruikelijk is in werkplaatsen. Je kunt de ketting ook smeren met olie, Honda raadt dit aan in je gebruikershandleidingen. Gebruik een dikke SAE 80 of 90 olie.

Controleer de spanning

De slag van de ketting is de afstand die wordt bepaald door deze zo ver mogelijk omhoog te trekken en vervolgens zo ver mogelijk te laten zakken. Het moet ongeveer 3 cm zijn, als de lengte meer dan 5 cm is, moet deze worden vastgedraaid. Deze bediening gebeurt op de middenbok of zijstandaard als uw fiets een klassieke achtervering heeft. Maar als uw fiets een trailfiets is, resulteert een doorhangende achtervering vaak in kettingspanning. Controleer de kettingspanning terwijl u op de motorfiets zit of wanneer er iemand op zit. De motorfiets staat op een standaard, doorzakken van de vering is onmogelijk. Als u niet zeker weet of de ketting strak staat door de speling van de ophanging, controleer dit dan minstens één keer. Anderzijds is de slijtage niet altijd gelijkmatig verdeeld: de rek kan op sommige plaatsen groter zijn dan op andere. Laat het achterwiel draaien en je zult merken dat de ketting op sommige plaatsen goed aanvoelt en op andere te los. Het is buiten gebruik". Neem het punt waarop de ketting het strakst staat als referentiepunt om deze spanning aan te passen. Anders kan het te strak zitten... en breken!

Verander de spanning:

Dit houdt in dat het achterwiel naar achteren wordt bewogen om de ketting strakker te maken. Maak de as van dit wiel los. Controleer de positiemarkeringen van deze as op de achterbrug en breng vervolgens heel geleidelijk elk van de spansystemen aan elke kant van het wiel aan. Als u bijvoorbeeld afstelt met een schroef / moer, tel dan een halve slag bij een halve slag en doe hetzelfde aan elke kant terwijl u de kettingspanning controleert. Het wiel beweegt dus naar achteren terwijl het in lijn blijft met het frame van de motorfiets. Draai na het afstellen de wielas zeer strak vast. Voorbeeld voor CB 500: 9 μg met momentsleutel. Het ontbreken van een middenpaal is onhandig voor zowel het smeren van de ketting als het controleren van de spanning. Verplaats de motorfiets alleen in kleine stapjes om elk zichtbaar onderdeel van de ketting te smeren en de spanning te controleren. Laat iemand de motorfiets duwen tijdens het rijden, of pak een krik en plaats deze stevig rechtsachter op de motorfiets, onder het frame, de achterbrug of uitlaatpijp, en til het achterwiel iets van de grond. U kunt het wiel met de hand vrij draaien.

Geen