Mazda Mx-5 2.0 160 pk, het gevoel van de zijkant van 's werelds favoriete spin - Sportwagens
Zoals ik het zie, Mazda Mh-5 het is een rebelse machine. Ze geeft niet om cijfers en rondetijden, zoals de meeste moderne sportwagens, ze gaat recht naar het hart. Cabriolet, handgeschakelde versnellingsbak, achterwielaandrijving, atmosferische motor en een sterke en mannelijke uitstraling.
Lichter, sneller
Als ik me omdraai vind ik links naar Jaguar F-Type achterin en een Viper voorin, met een lange motorkap en slechte dunne koplampen, maar misschien omdat mijn zicht wazig is. Deze auto is leuk, echt waar. Hij is niet zo professioneel en pesterig als zij Toyota GT86, in veel opzichten een gelijkaardige machine, maar hij prikkelt alle zintuigen en overwint met zijn karakter.
Il 2.0 Skyactiv-G-motor het is een verrassing: het is rekbaar en heeft een verfijnd metaalachtig geluid, maar je zult nog steeds de aanwijzer naar de rode zone moeten bewegen om te genieten van wat het te bieden heeft. Honderd kilo minder dan de vorige generatie won de Miata onverwacht aan snelheid. Gegevens vermelden 0-100 km/u in 7,3 seconden en 214 km/u topsnelheid; dit zijn geen indrukwekkende cijfers, maar het snelheidsgevoel dat de Japanse spin uitstraalt, wordt zeker versterkt.
Meteen en klaar om te spelen
Het gaat sneller, harder dan het zou moeten zijn, ook omdat het niet de meest comfortabele auto is om op zijn limiet te rijden.
Je hoeft niet te rijden zoals Colin McRae genieten Mazda MX-5 maar het is genoeg om te lopen, en beter - om te draven. Achterwielaandrijving helpt altijd om de bocht te sluiten, en van achteren - meer dan van de besturing - is er veel duidelijke en handige informatie. Dat wil niet zeggen dat de Mazda Mx-5 het mis heeft met die gedachte (je zou op zoek moeten zijn naar overstuur), maar je voelt het achterdifferentieel met beperkte slip werken bij elke terugschakeling en elke scherpe bocht.
In feite wordt elk werkend mechanisch onderdeel van de auto duidelijk waargenomen, een steeds zeldzamer wordend kenmerk in moderne auto's. De versnellingsbak is een echt monument voor analoog rijden: de hendel is kort, de hendel is sterk, de koppelingen zijn droog en precies. Manoeuvreren is zo plezierig dat je naar meer versnellingen schakelt dan zou moeten, gewoon voor de lol.
Ad normale gang de wijziging wordt min of meer optioneel: motor 2.000-cilinder 160 cc motor cm, met een vermogen van 200 pk. en 50 Nm koppel is zo flexibel dat je bij 6.000 km/u zonder blikken of blozen zesde kunt worden, maar welke smaak? Het onderzoeken van het rode gebied van de toerenteller (XNUMX RPM-begrenzer) is veel meer de moeite waard en voldoet ook aan je oren en het gehoor van voorbijgangers. De schreeuw van de motor is metaalachtig, maar niet oorverdovend, licht retro en vooral oprecht.
Lo sturen het is goed voor de voortgang en het gewicht, maar vertelt je niet alles wat je wilt weten, vooral niet over snelheid; dit bederft de rijervaring echter allerminst, ook omdat de beschikbare grip duidelijk voelbaar is in de heupen. Lastverschuiving is gemakkelijk om mee te spelen - deels omdat de MX-5 een beetje helt - en in het midden van de bocht kun je de balans van de auto verschuiven van onderstuur naar overstuur.
Het is verbazingwekkend hoe je dezelfde curve op veel verschillende manieren kunt overwinnen. Met een beetje sturen kun je netjes binnenkomen, de kabel richten en de platte wagen naar buiten laten glijden door de besturing te openen en het gaspedaal in te trappen; of je kunt vastberaden instappen, het stuur momentum geven bij het invoegen (en remmen indien nodig), en de bocht verlaten met een lichte slip en vol gas. Of rijd langzaam met uw rechterpedaal ingezakt en wacht tot het differentieel zijn werk doet en de Bridgestone Potenza achter giert.
Dit is echter geen machine ontworpen voor: afdrijven: de banden hebben te veel grip en het terugsturen van het stuur maakt het moeilijk om nauwkeurig te reageren. dus je merkt dat je korte maar extreem leuke bochten maakt.
bevindingen
Moeilijk te vergelijken Mazda Mh-5 naar een andere auto, misschien omdat zijn grootste rivaal de versie is die eraan voorafging. Deze nieuwste generatie is kleiner, lichter, slanker en sneller, terwijl hij nog steeds veel accessoires en een opmerkelijk uitrustingsniveau biedt. Ik geloof echter dat de kwaliteiten van de Hiroshima-spin worden afgemeten aan de glimlach die op je voorhoofd drukt. De Mx-5 is een van die machines die je verleidt om de lange rit naar huis te maken, zelfs als het regent.
Het is erg machinaal aardig voor iedereen, van degenen die op zee willen wandelen tot degenen die graag banden verbranden voor trekkingdagen. Je hoeft geen bestuurder te zijn of tegensturen te beheersen om van zijn kwaliteiten te genieten; de relatie die met haar is opgebouwd is zo intiem dat elke traktatie, langzaam of snel, een genot voor de zintuigen wordt.
Integendeel, de dynamische kwaliteiten van deze nieuwe generatie worden niet aangetast: de 2.0-versie heeft het extra vermogen en het sperdifferentieel zorgt voor de manoeuvres waar elke liefhebber naar hunkert. prijs 29.950 euro... Lang leve de Mazda Mx-5.
