Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – spirituele technologie

Mazdaïsme de religie is van mensen die kleding dragen met het logo van een Japanse fabrikant? En is Mazda, op grond van zijn filosofische missie, niet zulke alledaagse zaken als handling en interieurafwerking vergeten? Deze vragen proberen we te beantwoorden in de Mazda 6 facelift test.

Wist je dat er een religie bestaat die het Mazdaïsme heet? In tegenstelling tot wat aanvankelijk wordt gedacht, is dit geen cultus van de Japanse autofabrikant. Zijn volgers zijn ook geen mensen die witte petten en poloshirts met het Mazda-logo dragen. Ze aanbidden hun godheid niet tijdens jaarlijkse bijeenkomsten. Het mazdaïsme is een oude Iraanse religie die tot op de dag van vandaag bestaat in de vorm van het zoroastrisme. Ooit de staatsnaam van het machtige Sassanidische rijk – hetzelfde rijk dat het Romeinse leger versloeg en keizer Valerian zelf gevangen nam – zijn er vandaag de dag niet meer dan 250 volgers in de wereld. Dit zijn er 000 minder dan bij Mazda-kopers van de derde generatie na twee jaar verkoop. Hoe dan ook vormde de god Ahura Mazda, de belichaming van goedheid, waarheid, schoonheid en wijsheid, de basis van de huidige naam voor de fabrikant uit Hiroshima. En aangezien de naam van de oprichter Matsuda was, wat enigszins klonk als een oude god, bleef er maar één optie over. 

Feit is dat de naam afkomstig is van een oude cultus. Het moet dus enige impact hebben gehad op de fabrikant, want het is het enige moderne merk dat deze filosofie in autodesign heeft - Zoom-Zoom, SkyActiv en Kodo. Deze filosofie is om uw producten naar een ander niveau te tillen - om niet alleen het fysieke, maar ook de geest aan te pakken. Ik vroeg me ooit af, tijdens de test van de Mazda CX-5, wat zijn de slogans die Mazda verkondigde. Deze keer met Mazda 6 na de facelift gaan we nog een stap verder. In het vlaggenschipmodel gaan we op zoek naar de overblijfselen van een oude godheid. En natuurlijk gaan we na of aardse zaken zijn verwaarloosd door de bizarre omgeving. Het is waar dat de mens niet van brood alleen leeft, maar zonder brood zal hij sterven. 

De belichaming van schoonheid

Hoewel Ahura Mazda een geest was, schilderden de oude kunstenaars hem meestal af als een half mens, half vogel met wijd gespreide vleugels. Mazda verwijst ook naar de spatborden. De eerste in het logo, symboliseert de bereidheid om de toekomst in te vliegen. De lijn die langs de onderkant van de grille loopt en soepel overgaat in de koplampen, is ook een minimalistische vorm van het weergeven van het symbool van de vlucht, dat wil zeggen superioriteit. Het voegt zeker elegantie toe.

Na de facelift kregen de lichten een onheilspellend karakter, wat meer geschikt zou zijn voor de eeuwige vijand van onze godheid - Angra Mainj, de personificatie van het kwaad. Zonder op zoek te gaan naar extra inhoud, wilde Mazda de ogen van de "zes" afbeelden als de ogen van een roofdier. Dit, gecombineerd met vloeiende maar zeer dynamische lijnen, is ontworpen om de indruk te wekken klaar te zijn, zelfs als het voertuig stilstaat. 

Het Kodo-ontwerp is ook van toepassing op andere delen van het lichaam. Het is waar dat vele jaren geleden de stationwagen hoekig en hoekig was, maar zelfs in de huidige markt Mazda 6 stationwagen zorgt voor een uitstekende balans tussen sport en bruikbaarheid. Daardoor ziet de stationwagen er niet slechter uit dan de sedan.

Mazda design is eigenlijk een hele hoge plank. Een auto die geen honderdduizenden kost, hoeft niet saai of zelfs eenvoudig te zijn - het kost alleen wat meer moeite. Mazda 6 Wagon ziet er interessant, dynamisch en elegant uit, terwijl hij tegelijkertijd flair behoudt voor de meer nieuwsgierige toeschouwers. Het enige jammere is dat een van hen bitter is. De chromen lamellen rond de ramen zitten los en bewegen. Ik zou na een paar jaar gebruik niet willen weten dat ze eraf zijn gevallen.

Gemak en ... gemengde gevoelens

Zittend achter het stuur zullen we ons echt op ons gemak voelen. De meest comfortabele stoelen die ik in een auto vond, waren in een Porsche. mazda6, verrassend genoeg zou hij ook hoog scoren in zo'n ranglijst. Het lichaam past ze heel goed en de stoelen zijn goed uitgebalanceerd tussen zacht comfort en harde sport. Ze houden bochten goed vast en worden niet moe tijdens het rijden.

De hele cockpit is prachtig om de bestuurder heen gebouwd en verwijst ook naar sportwagenoplossingen. De centrale tunnel is hoog en breed, met zachte lederen bekleding. Voor de facelift was het probleem van een slechte montage van dit element bekend. Na het flashen werd het veel beter, maar nog steeds niet perfect.

Zoals u kunt zien, bracht de facelift aanzienlijke veranderingen met zich mee in het ontwerp van het dashboard. Het oorspronkelijke ontwerp was niet slecht, maar heeft nu meer orde en harmonie. Het vorige multimediasysteem was niet erg succesvol, maar dat is nu al verleden tijd. De nieuwe is geïntegreerd volgens het principe van een tablet, wat niet altijd wordt goedgekeurd door kopers. Naar mijn mening is deze oplossing beter omdat het het cockpitontwerp visueel ontlast. Je hebt geen massieve structuur nodig om onder het scherm te passen, want het is maar een kleine toevoeging aan het originele geheel. Een ander voordeel is de snelheid van het nieuwe systeem en de interface direct vanaf je telefoon of tablet. Alles is versierd met vloeiende animaties, die de functionaliteit misschien niet beïnvloeden, maar het gebruiksplezier aanzienlijk vergroten. Het is eindelijk modern.

Aan de onderkant is er meer ruimte voor ventilatieroosters en airconditioning functieknoppen. In plaats van drie knoppen hebben we er twee voor het aanpassen van de temperatuur in twee zones, en de knoppen doen de rest. Er is ook een gesegmenteerd scherm dat de instellingen van de airconditioner in realtime weergeeft.

Een stationwagen is per definitie een gezinsauto, geen sedan. De standaard visie voor het gebruik van deze auto is om met het gezin op vakantie te gaan. Natuurlijk zal een sedan niet veel slechter zijn, maar als we echt veel bagage moeten vervoeren, dan is een stationwagen precies goed. De kofferbak heeft een inhoud van 506 liter, terwijl er voldoende ruimte is voor de achterpassagiers. Als we deze plaatsen ontnemen, kunnen we tot 1648 liter stroom krijgen.

progressieve diesel

De ontwikkelingsfunctie van de beschaving wordt als exponentieel beschouwd. Hoe meer we weten over de wereld om ons heen, hoe sneller we tot nieuwe conclusies komen - en complexere uitvindingen creëren. Bij het testen van de Mazda 6 kun je verwijzen naar oude overtuigingen, maar laten we niet twijfelen - dit is een echt technologisch ontwerp. 

2.2 Skyactiv-D-motor. dieselmotor met een record lage compressieverhouding. De compressie is beperkt tot 14,0:1, wat momenteel de laagste waarde is die wordt aangetroffen in dieselmotoren. De belangrijkste voordelen van een dergelijk concept zijn de lijst die we van elke fabrikant zullen horen: verminderde uitlaatemissies, lager brandstofverbruik, efficiëntere werking. Er zit echter veel meer achter dit ontwerp. Dit is een echte show van moderne techniek. Lagere compressie verbetert de kwaliteit van het mengsel in de cilinders. Koolstofophoping in de verbrandingskamer, zuigers en bougies zal veel minder of helemaal niet zijn, wat de levensduur van de motor ten goede komt en het risico op mogelijke zelfontbranding verkleint. Lagere druk in de verbrandingskamer betekent ook minder krachten in de motor, dus sommige bewegende delen kunnen worden verminderd. In plaats van een gietijzeren nokkenas hebben we nu gesmeed staal. Ook werden de drijfstangen en zuigers lichter gemaakt, wat maar liefst 24 kg bespaarde - in de motor zelf. We kennen allemaal de problemen die gepaard gaan met het starten en laten draaien van een koude dieselmotor. Met zo'n lage compressieverhouding had het probleem erger kunnen worden, maar de ingenieurs hebben het opgelost. We hebben dus een tweefasig kleplichtsysteem in de uitlaatslag, waardoor de fasen in aangrenzende cilinders elkaar kunnen overlappen. Een deel van de uitlaatgassen, die al een hoge temperatuur hebben, wordt van de ene cilinder naar de volgende gezogen, waardoor het opwarmen van de motor wordt versneld en een hogere temperatuur in de verbrandingskamer bijna "in plaats" wordt bereikt. Een andere nieuwigheid is de vervanging van de turbine met variabele geometrie voor twee - de ene is groter, de andere is kleiner. Het uitlaatspruitstuk is geïntegreerd in het motorblok. 

De bovenstaande paragraaf is misschien niet spiritueel, maar Ahura Mazda is ook de god van de wijsheid. en beslissingen van Mazda 6 na de facelift zijn ze echt slim. Voordat we verder gaan met indrukken, is het de moeite waard om de prestaties van de nieuwe eenheid te vermelden. Hij produceert 175 pk. in het bereik van 3200-4800 tpm, en de motor kan tot 5300 tpm draaien. Hoog voor een diesel. Koppel is ook een forse 420 Nm beschikbaar bij 2000 tpm. "B" omdat de koppelkarakteristiek niet vlak is. Het richt zich op snelle overdracht van transmissiedruk en neemt geleidelijk af naar lagere waarden. De 2.2 Skyactiv-D-motoren worden standaard geleverd met het i-ELOOP-systeem, dat verantwoordelijk is voor energieterugwinning tijdens het remmen, vergelijkbaar met Formule 1 KERS - het slaat energie op in een supercondensator en niet in een batterij. Zo'n condensator kan energie veel sneller opslaan en permanent doorgeven aan systemen met de grootste vraag naar elektriciteit - ventilatie, radio, verlichting, enz. Nog iets anders? Zeker. De stationwagenvariant kan worden besteld met 100-assige aandrijving met actieve koppelverdeling. Bij lage snelheden ontkoppelt het systeem de achteras volledig, vergelijkbaar met het aantrekken van een handrem. Indien nodig kan het tot XNUMX% worden overgedragen op de achterwielen, op voorwaarde dat de voorwielen nul tractie hebben. 

Oké, maar hoe beïnvloedt dit alles de rijervaring? Mazda 6 over het algemeen heeft het iets van wat altijd werd beschouwd als het lot van Alfa Romeo. Namelijk, van de sportieve cockpit tot de rijprestaties, het geeft de indruk van een auto die speciaal is voorbereid op de bestuurder. Het compacte ontwerp, gecombineerd met het lage gewicht van 1485 kg, maakt het rijden erg leuk. De aandrijving op beide assen verbetert de stabiliteit in bochten, zodat we ze sneller kunnen overwinnen en in de winter op verlaten parkeerplaatsen kunnen spelen. Het belangrijkste kenmerk hier is echter de directe besturing en de vrij stevige en comfortabele ophanging. Deze eigenschappen komen ook tot uiting in een beter gevoel van de auto, waaruit positieve emoties stromen. 9,1 seconden tot "honderden" op papier en 8,6 seconden na de meting spreken niet van geweldige indrukken, maar in de praktijk pakt het toch iets anders uit. Door de snelle injectie van maximaal koppel voelen we meer acceleratie. We zien hem hier niet met zijn scherpe daling bij hoge toeren en in feite kan het rijden met een Mazda 6 zelfs aanvoelen als rijden met een benzinemotor onder de motorkap.

De automaat daarentegen stoort niet, maar blinkt ook niet uit in iets bijzonders. Nou, het trekt een beetje overdrive, het vermindert vrij snel en trilt niet, het werkt soepel. Handig, maar er ontbreekt iets. 

Veel elementen in een Mazda-motor zijn ontworpen om een ​​laag brandstofverbruik te bieden. We kunnen zelfs een resultaat halen van ongeveer 5 l/100 km, maar het mooiste is wanneer we zonder brandstof komen te zitten in een tank van 62 liter. Ik reed wat dynamischer, het verbruik op de snelweg was 7,5 l/100 km. De stad was al 9,5 l/100 km.

opperste godheid

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D zou, net als Ahura Mazda, in zijn segment kunnen heersen. Het combineert visuele schoonheid met geavanceerde technologie, terwijl het een plezier is om te rijden en de dagelijkse taken goed uit te voeren. Mazdaisme was echter een monotheïstische religie. De gelovigen hadden geen keus. In de auto-industrie is het een beetje anders omdat er zoveel meer is om uit te kiezen. Fabrikanten van middelgrote limousines, vooral dit jaar, strijden fel om de aandacht van kopers. De meeste modellen zien er op hun eigen manier indrukwekkend en origineel uit; elk ondersteunt zijn aanbod ook met ultramoderne beveiligings- en entertainmentsystemen. 

Mazda heeft een interessant idee voor een prijslijstpresentatie. Het maakt niet uit of we kiezen voor de Sedan- of Wagon-versie - de prijzen blijven in beide gevallen hetzelfde. Verschillen verschijnen alleen bij Skyactiv-D-motoren. 150 pk versie kan worden besteld met een 4×4 aandrijving in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl de 175 pk-eenheid. alleen leverbaar met automaat. Een exemplaar vergelijkbaar met het geteste exemplaar kost minimaal PLN 164, hoewel een zwakkere 900 × 4 kan worden gekocht vanaf PLN 4. De basisprijs van de Mazda 132 is PLN 900. 

De vergelijkbare Passat Variant 4 Motion Highline kost PLN 141 voor de 790 pk-versie en PLN 150 voor de 158 pk-versie. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive met vierwielaandrijving kost PLN 190 voor de 2.0 pk-versie. en PLN 149 voor de 750 pk-versie. Bovendien kun je bij ons voor een vergelijkbare prijs een BMW 163d Touring xDrive kopen, maar de uitrusting is daar iets duurder - vergelijkbaar met Audi en Mercedes, hoewel de C-klasse met een 159 × 250-aandrijving minstens 195 kost. zloty. 

De keuze is enorm en het grootste probleem is de hoge mate van concurrentie. Iedereen heeft wel iets interessants te bieden. Ik zou niet in de schoenen willen staan ​​van de huidige koper van segment D. Het kiezen van de beste deal kan een nachtmerrie worden.