Mazda 6 — kandidaat voor succes

De meningen over Ford zijn verdeeld als verjaardagstaart. Hoe zit het met Mazda? Waarschijnlijk is het altijd in verband gebracht met kwaliteit. Ondanks de samenwerking met eerder genoemde Ford heeft ze haar gezicht, betrouwbaarheid en lachende klanten die haar kochten niet verloren. Ze deed echter iets dat iedereen verraste - ze slaagde er niet in bij ons.

Het model van de eerste generatie 6 werd geproduceerd in 2002-2008 en verving de Mazda 1979, die werd geproduceerd sinds 626 (uiteraard met tal van aanpassingen) Middenklasse auto's van deze fabrikant zijn altijd betrouwbaar geweest als een metalen vork en stilistisch net zo cliché . In 2002 verscheen een nieuwe "zes" en met de naamsverandering verscheen er een nieuwe look voor het model. Het silhouet is zo agressief geworden als een beledigde Amazone - sensuele, smalle koplampen verschenen voor en achter, de karakteristieke vijfhoekige "grille" werd benadrukt en wielkasten werden benadrukt. De stylisten wisten de klassieke muziek van Johann Sebastian Bach te combineren met het sportieve gevoel van een bezwete F1-coureur die na een race uit zijn auto stapt. Wat zeggen mensen? Jaarlijks wil een grote groep mensen een middenklasser auto kopen. Sommigen van hen gebruiken Mercedes en BMW. De rest zoekt zoiets betrouwbaars, maar goedkoper dan de prijs van een vakantie van zes maanden in Abu Dhabi. En nogmaals - sommigen zeggen dat de nieuwe Mazda 6 op de Honda Accord VII lijkt en liever de laatste kopen, terwijl anderen nog nooit van zoiets als de Mazda 6 hebben gehoord en ook Honda kopen. Zo worden de problemen onthuld waarmee de fabrikant in onze markt te maken had. Schokkend lang was er geen Mazda-dealer, geen servicepunten, geen autodealers in Polen - er was niets anders dan klanten die geld wilden uitgeven aan de auto van een concurrent, omdat ze niet eens wisten hoe het Mazda-logo eruit zag. Alleen al het idee dat een nieuwe auto, en geen geautoriseerd servicestation, me in het ergste geval afschrikte in een greppel die door een Duitse herder was gegraven vlak naast het huis van een bevriende monteur. Daarnaast werd er een beschermingsheffing geheven op uit Japan geïmporteerde auto's en werd een mengsel van kankerverwekkende benzeen geproduceerd. Jammer, want we hebben veel verloren.

Mazda 6 van de eerste generatie bevalt meestal. Bovendien kun je het hebben vanaf ongeveer 30 duizend. gebruikte PLN, zowel in de sedan als in de stationwagen. Alsof dit nog niet genoeg is, komt er ook nog een stijlvolle liftback. Het silhouet is evenredig, evenwichtig en gewoon schattig. Om zoveel mogelijk mensen blij te maken zijn alle controversiële items verwijderd. Alles behalve de achterlichten. In de eerste versies van het model werden ze gemaakt in de stijl van de Lexus IS van eind jaren 90 - afzonderlijke gekleurde lichten bevonden zich op een chromen voet. Alles zou heerlijk zijn, zoals een vistaart, zo niet om te stemmen. Veel bedrijven begonnen dit soort verlichting voor andere merken te produceren en sindsdien kon iedereen een Lexus maken van hun beschadigde Golf die uit het westen was meegebracht. Het ging allemaal vanzelf. Ik sta "bij een stoplicht", op de tweede rijstrook zie ik een auto met "Lexus Style" koplampen, ik kijk in het zijraam, en wat? Het is ok. Binnenin zit een jonge “kerel”, zo’n auto past bij hem. Maar het gebeurt nog erger - ik kijk naar binnen en daar zit een kalende vijftiger met een boordcomputer te spelen. Dan zal iedereen meteen denken: “God, waar ben je?” Het is jammer, want het idee was geweldig, maar de markt verstoorde het en velen vonden het niet leuk. Lexus weigerde een dergelijke beslissing. Mazda deed in de jaren daarna ook mee met de rest. De motoren, die zich onder de motorkap bevonden, hadden een vrij grote vermogensspreiding: benzine van 120 tot 222 pk. en tweeliter dieselmotoren van 120 tot 143 pk. Het staat vast dat redacteuren de zwakste personen altijd afraden. Ik zal een uitzondering maken, omdat die in de "zes" gewoon acceptabel zijn. Wie niet veeleisend is en niet eerst een boterham smeert voordat hij er een plakje ham op legt, zal tevreden zijn met de 120 pk sterke motoren. (benzine 1.8 en diesel 2.0). Ze laten je in ongeveer 11 seconden accelereren naar 100 km / u en daarmee kun je de zonsondergang wegrijden. Beter is het echter om je te laten verleiden door de krachtigste 2.0-liter dieselmotor met 143 pk. of viercilinder benzinemotoren van 2.0 en 2.3 liter met een vermogen van 141 pk. en 166 pk respectievelijk. Vooral dat laatste klinkt intimiderend, maar hij rookt niet veel meer dan zijn jongere broer. Wat niet wil zeggen dat het niet genoeg is.

Het proefexemplaar was om twee redenen interessant. Hij lijkt misschien niet op hem, maar hij is pas een jaar oud en komt uit de VS. Ondanks de kritiek op de Amerikaanse markt in Europa, zit er geen gesmolten "plastic" in de vorm van een pot in. Nou ja, misschien met uitzondering van de middenconsole en het paneel tussen de voorstoelen, maar veel modellen hebben hier last van. Al het andere is zo zacht als kauwgom, inclusief het plastic op de deur. Niks kraakt, krast en ziet er mooi uit. Er zijn echter een paar dingen die verrassend zijn, zoals de analoge airconditionerknoppen, die ook niet automatisch zijn. Dit alles is geschikt als betrouwbaarheid voor de Titanic. Het hangt natuurlijk allemaal af van de versie, maar zelfs de goedkoopste zat helemaal niet in de cabine, dus deze beslissing is des te triester. Er zijn nog andere incidenten: de schemerige binnenverlichting geeft een benige sfeer aan het avondinterieur, en de hardheid van een niet-verstelbare armsteun vooraan kan wedijveren met een diamant. Onder de winkel kun je boos worden omdat er geen knop op de achterklep zit om hem te openen. Gelukkig verplicht de fabrikant niemand om met de sleutel in het slot te knoeien. Het kan op afstand worden ontgrendeld met behulp van de afstandsbediening. Bovendien is er een knop in de cabine, die zich op de "beste" plaats bevindt die ik ooit heb gezien - onder de linkerknie. Ik weet niet wat handig is om te gebruiken, misschien met een klein explosief?

Als u bij de kofferbak staat, dringen de scharnieren niet naar binnen en kan de bank met speciale handgrepen worden opgevouwen zonder in de cabine te glijden. Letterlijk, want zelfs de zitting gaat automatisch omlaag nadat de rugleuning is neergeklapt. Als je naar het interieur kijkt, kun je raden wie de ontwerper was. Een Japanse man die van plan is binnenkort zwanger te worden van zijn vrouw, houdt van sportaccenten en wil gek worden voordat zijn geliefde hem een zoon geeft en een stationwagen eist. Het ontwerp maakt geen indruk met moderniteit, maar straalt een aangename sportieve stijl uit. Er is veel ruimte voorin de Mazda, en er zijn ook een paar opbergvakken voor kleine voorwerpen die onbewust door de cabine kunnen vliegen en iemand kunnen doden bij hard remmen. Er is zelfs plaats voor een brillenvak - gesloten. Er zou achterin meer beenruimte zijn geweest en de hoofden van langere passagiers hadden vlekken op de askleurige hemelbekleding kunnen hebben. Toch is het niet slecht. Vreemd genoeg zijn de hoofdsteunen van de achterbank slechts kleine verdikkingen van de rugleuning van de bank. Bij een ongeval verliezen grotere passagiers een paar nekwervels, maar er hoeft niet mee te worden gespeeld bij het opvouwen van de bank.

Aan de andere kant kwam de zeer dunne middentunnel als een verrassing. De cabine is bezaaid met drankgelegenheden, maar met flessen tussen de voorstoelen is manoeuvreren met de versnellingspook net zo prettig als je rug krabben met een beitel. Alleen potten en kopjes werken daar. Er zijn ook een paar toevoegingen die het leven aangenamer zullen maken - een korte druk op de knop voor het openen van de deur op de afstandsbediening ontgrendelt alleen het bestuurdersportier, voorruiten hebben een ingebouwd automatisch neerlaten en omhoog gaan (één keer hard drukken is voldoende om volledig te openen of te sluiten het raam), en knoppen op het stuur en de middenconsole is groot genoeg om met de tong te worden bediend. De operatie zelf is meestal geen probleem. Bij dagelijks gebruik kunnen niet de beste geluidsisolatie van de cabine en een relatief hoog brandstofverbruik, zelfs meer dan gemiddeld zelfs 10l / 100km voor benzine-eenheden, irriteren. Wat breekt? Meestal niets, maar als je ergens achter komt, zijn het elektrische apparatuur en ophangingselementen.

Mazda-voertuigen hebben een goede reputatie omdat ze vaak beter presteren dan andere voertuigen op het gebied van betrouwbaarheid. Mazda 6 eerste generatie is daar goed voor, maar niet op het juiste moment. Het is alsof je een porseleinen beker lanceert in plaats van een kleibeker en gewaarschuwd wordt door concurrenten die een gouden beker hebben gemaakt met de handtekening van Pamela Anderson op de bodem. Ironisch genoeg, als de eerste generatie verrast was dat het niet aansloeg, was de tweede generatie verrast door hoe het doorbrak in onze markt.

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: 71 799 85 00