MAZ 543

De tentoonstelling genaamd MAZ 543 werd ontwikkeld als het beste voertuig met vierwielaandrijving, dat qua ontwerp niet verschilt van wereldanalogen. Het meest interessante is dat deze vierassige reus uitsluitend is gemaakt van in eigen land geproduceerde onderdelen.

Aanvankelijk stonden de ingenieurs voor de taak om een ​​raketdrager te ontwikkelen, waarna de 543-basis universeel werd voor veel extra systemen en apparatuur. Als gevolg hiervan is het zware voertuig een van de meest gevraagde geworden in het militaire autocomplex van de USSR.

geschiedenis

Het is vermeldenswaard dat dit type apparatuur nog steeds in dienst is bij Rusland en de GOS-landen. Elk jaar zijn deze auto's in al hun glorie te zien op de parades gewijd aan de Dag van de Overwinning in de Grote Vaderlandse Oorlog.

Het verhaal begon met de MAZ 537, aangezien dit model als basis werd genomen. Na de start van de massaproductie van 537 werd een groep ingenieurs onder leiding van de uitstekende ontwerper B.L. naar Minsk gestuurd. Shaposjnikov. Het doel van de ontwikkeling was de noodzaak om militair transport aan te vullen.

Ingenieurs begonnen eind jaren vijftig te werken en in de jaren zestig werd het concept van een nieuwe zware vrachtwagen ontwikkeld. Aan het einde van het jaar besloot de regering van de USSR om in de nabije toekomst met massaproductie te beginnen.

Twee jaar later werden prototypes van de MAZ 543 voorbereid voor testen in een hoeveelheid van 6 stuks. Twee voertuigen werden omgeleid naar een fabriek in Volgograd, waar ze eerst werden uitgerust met raketwerpers met monsters van nieuwe wapens.

Voor het eerst nam de raketdrager deel aan het testen van raketwapens in 1964. Gedurende de gehele testperiode zijn er geen ernstige technische tekortkomingen geconstateerd.

Hieronder is een foto genaamd Rocket Carrier

Технические характеристики

De eerste raketdrager van de MAZ 543-lijn had een draagvermogen van iets meer dan 19 kg. In de loop van de geschiedenis zijn er meer dan anderhalfduizend exemplaren van dit type van de lopende band gerold. Sommigen van hen werden naar Oost-Duitsland gestuurd, waar het chassis werd gebruikt als vrachtwagen om soldaten te vervoeren.

Aanhangerkoppelingen maakten het mogelijk om van de auto een volwaardige tractor te maken. Sommige voorbeelden zijn bijvoorbeeld campers, huishoudelijke auto's en andere modellen geworden.

Het eerste raketsysteem dat op dit chassis werd geplaatst, was het tactische complex TEMP. Later werd deze vervangen door de 9P117-installatie.

Ook op basis van MAZ 543 werden gelokaliseerd:

• mobiele communicatiestations;
• controleposten bestrijden;
• raketsystemen van verschillende generaties en doeleinden;
• militaire kraan, enz.

cabine

Insiders moeten zich hebben afgevraagd waarom voor dit interieurontwerp is gekozen. Het is simpel, de eerste TEMP-raketten hadden een lengte van meer dan 12 meter, dus moesten ze ergens worden geplaatst.

Eerst wilden ze alleen een klein gaatje maken in het midden van de cabine. Maar technisch werkte het niet. Het leek alsof de enige uitweg was om een ​​langer frame te gebruiken. Shaposhnikov besloot echter een niet-standaard pad te nemen en verdeelde het controlepunt in twee delen, waartussen een raket kon worden geplaatst.

Voorheen werd deze methode niet gebruikt bij het ontwerpen van militair materieel, maar het bleek de enige juiste oplossing te zijn. Bij het maken van de cabine besloten de ingenieurs ook om niet-metalen platen te gebruiken. Ze kozen voor een versterkt polyesterhars dat eruitziet als plastic.

In het begin stond iedereen sceptisch tegenover deze beslissing, maar tests bewezen de betrouwbaarheid en sterkte van het materiaal. Voor versterking werden extra pantserplaten gebruikt, die van bovenaf werden opgehangen. Elk van de hutten had twee zitplaatsen.

Militaire MAZ

Bij het ontwikkelen van de auto werden niet alleen binnenlandse onderdelen gemaakt in de USSR gebruikt, maar ook innovatieve ideeën van de ontwerpers in die tijd:

• een tweedelig draagframe met een kromlijnige vorm, gecreëerd door lassen en klinken;
• torsiestaafvering met hendels, wat zorgt voor een soepele rit;
• viertraps hydromechanische transmissie met de mogelijkheid om te schakelen zonder stroomuitval;
• 8-wielaandrijving met automatische pompfunctie, aangevuld met een drukregelsysteem (om de doorgankelijkheid onder alle omstandigheden te vergroten);
• twaalfcilindermotor uit de D-12A-525-tank met een werkvolume van meer dan 38 liter en een nominaal vermogen van meer dan 500 pk;
• twee tanks voor dieselbrandstof met een inhoud van 250 liter (de derde reserve is 180 liter);
• het gewicht van de auto is gemiddeld 20 ton (afhankelijk van de modificatie en het doel);
• stopafstand van minimaal 21 m.

Габаритные размеры

• lengte 11,26 meter;
• hoogte 2,9 m;
• breedte 3,05 meter;
• bodemvrijheid 40 cm;
• baan 2375 m;
• draaicirkel 13,5m.

Belangrijke wijzigingen

Tegenwoordig zijn er twee hoofdmodellen en verschillende kleinschalige versies.

MAZ 543 A

In 1963 werd de eerste verbeterde versie van de MAZ 543A geïntroduceerd, met een iets hoger laadvermogen van 19,4 ton. Iets later, dat wil zeggen sinds 1966, begonnen verschillende varianten van militair materieel te worden geproduceerd op basis van modificatie A (hotel).

Er zijn dus niet veel verschillen met het basismodel. Het eerste dat opvalt, is dat de cabines naar voren zijn bewogen. Hierdoor kon de nuttige lengte van het frame worden vergroot tot 7000 mm.

Ik moet zeggen dat de productie van deze versie enorm was en doorging tot het begin van de jaren 2000, in totaal rolden er niet meer dan 2500 onderdelen van de lopende band.

Kortom, de voertuigen dienden als raketdragers voor het transport van raketwapens en allerlei soorten uitrusting. Over het algemeen was het chassis universeel en bedoeld voor de installatie van verschillende soorten bovenbouw.

MAZ 543 M

De gulden middenweg van de hele 543-lijn, de beste modificatie, werd in 1974 gecreëerd. In tegenstelling tot zijn voorgangers had deze auto alleen een cabine aan de linkerkant. Het draagvermogen was het hoogst en bereikte 22 kg zonder rekening te houden met het gewicht van de auto zelf.

Over het algemeen werden geen grote structurele veranderingen waargenomen. Op basis van de MAZ 543 M zijn de meest formidabele wapens en allerlei extra bovenbouw geproduceerd en worden nog steeds gemaakt. Dit zijn SZO "Smerch", S-300 luchtverdedigingssystemen, etc.

De fabriek produceerde de hele tijd minstens 4,5 duizend stuks van de serie M. Met de ineenstorting van de USSR werd de massaproductie stopgezet. Het enige dat overbleef was de productie van kleine batches in opdracht van de staat. In 2005 waren er in totaal 11 duizend verschillende varianten op basis van de 543-familie van de band gerold.

Op het chassis van een militaire vrachtwagen met een volledig metalen carrosserie werd in de jaren 7930 de MAZ 90 ontwikkeld, waarop een krachtigere motor (500 pk) was geïnstalleerd. De release in massaproductie van de versie, de MZKT 7930 genaamd, stopte zelfs niet het feit van de ineenstorting van de USSR. De release gaat door tot op de dag van vandaag.

Kleinschalige aanpassingen

Gedurende de meer dan 50-jarige geschiedenis van dit model zijn er in een beperkt aantal verschillende modificaties geproduceerd. Serieproductie kwam niet tot stand, omdat daar geen behoefte aan was.

De MAZ 543 B was bijvoorbeeld bedoeld om een ​​verbeterde 9K72-raketwerper te installeren. De basis voor de massieve M-serie was het prototype van de B-serie.

In verband met economische en logistieke behoeften werden er aanpassingen gedaan met de index P. Dit waren brandweeroefenvoertuigen of modellen voor het vervoer van aanhangwagens en zware artilleriestukken. Slechts ongeveer 250 stuks.

Vaak vindt u als onderdeel van een road train van tweeassige tractoren MAZ 5433 en serienummer 8385 een ingebouwde module MAZ 543 7310 en enkele andere modellen.

Een kleine partij MAZ 543 Hurricanes was ook bedoeld voor de brandweer. Deze reuzen zijn nog steeds te vinden in de ruimtehavens van de GOS-landen. De blusmiddelen waren uitgerust met een watertank van 12 liter en een schuimtank van 000 liter.

Dergelijke machines waren onmisbaar bij het blussen van branden in dergelijke voorzieningen. Het grootste nadeel van alle auto's in deze serie is het hoge brandstofverbruik. Als de eerste modellen tot 100 liter per 100 kilometer "aten", dan verbruiken moderne versies tot 125 liter voor dezelfde afstand.

Bediening van militair materieel

Goed opgeleide chauffeurs kunnen zo'n groot voertuig besturen. Allereerst is het noodzakelijk om examens af te leggen over de kennis van dezelfde reserveonderdelen, veiligheidsmaatregelen en natuurlijk het rijden zelf. Over het algemeen bestaat de bemanning van de auto standaard uit twee personen, dus ze moeten samenwerken.

Er moet nieuwe technologie worden geïntroduceerd. Eerst wordt na een run van 1000 km de eerste APK uitgevoerd. Ook wordt na tweeduizend kilometer een olieverversing uitgevoerd.

Voordat de motor wordt gestart, pompt de chauffeur het smeersysteem maximaal een minuut met een speciale pomp (druk tot 2,5 atm). Als de temperatuur lager is dan 5 graden, moet de motor voor het starten worden opgewarmd - hier is een speciaal verwarmingssysteem voor.

Nadat de motor is gestopt, mag deze pas na 30 minuten opnieuw worden gestart. Na het spoelen bij lage temperaturen wordt een elektriciteitscentrale gestart om het water uit de turbine te verwijderen.

Zo heeft het voertuig lange tijd stil gestaan ​​bij een omgevingstemperatuur van minder dan 15 graden. Toen schakelde de hydromechanische versnellingsbak met overdrive zichzelf uit.

Het is vermeldenswaard dat de achteruitversnelling pas wordt geactiveerd na een volledige stop. Bij het rijden op een harde ondergrond en op droge grond wordt een hogere versnelling ingeschakeld en bij offroad-omstandigheden een lagere versnelling.

Bij het stoppen op een helling van meer dan 7 graden wordt naast de handrem ook de aandrijving van de hoofdremcilinder van het remsysteem gebruikt. Parkeren mag niet langer duren dan 4 uur, anders worden wielkeggen aangebracht.

Moderne industrie

Helaas worden MAZ 543-tractoren geleidelijk vervangen door meer geavanceerde MZKT 7930-modellen, maar dit gebeurt langzaam. Alle apparatuur is nog van hoge kwaliteit. In veel GOS-landen, waaronder Rusland, is deze speciale apparatuur nog steeds in gebruik.

In de civiel-economische sfeer vind je deze auto's niet. Het hoofddoel is immers het transport en transport van goederen, wapens, militaire modules en soldaten.

Sommige modellen zijn omgebouwd tot landelijke woningen. Nu worden de auto's in kleine batches gemaakt volgens overheidsorders voor het leger. Dergelijke apparatuur is niet te koop en is niet te huur, het zal niet werken om zelfs een buiten gebruik gestelde tractor te kopen.