Oliën houden niet van vorst

Alle smeermiddelen voor auto's zijn temperatuurafhankelijk. De viscositeit van oliën neemt toe met afnemende temperatuur en vice versa.

Ontwerpers, die de mechanismen van de auto samen met hun smeersysteem ontwerpen, proberen in het algemeen het contact van de op elkaar inwerkende delen met elkaar uit te sluiten. Feit is dat er in elke situatie een dun laagje olie tussen blijft, de zogenaamde oliefilm. Hoewel De olielaag is microscopisch klein, het is wat motoren en versnellingsbakken tot honderdduizenden kilometers, of vele duizenden bedrijfsuren, duurzaam maakt. Aan de andere kant gaan mechanismen zonder smering (zelfs een motor zonder olie) binnen enkele seconden kapot. Het mechanisme staat het meest onder druk als het erg heet wordt. Zo selecteren de ontwerpers de parameters van het apparaat en het smeermiddel zodat het smeermiddel van de hoogste kwaliteit is tijdens de zwaarste operaties.

koud probleem

Helaas zijn de oliën die zijn gekozen voor gebruik bij hoge temperaturen beslist te stroperig bij het starten van de auto, en in de winter is deze situatie zelfs kritiek. Het verschil, soms meer dan 100 graden Celsius, is voor moderne smeermiddelen erg groot. Bij temperaturen onder het vriespunt, de eerste tien seconden na het starten, werken de motoren met weinig of geen smering, en de eerste minuten (totdat ze opwarmen) zijn onderhevig aan de grootste slijtage. Aan de andere kant is het in "koude" dozen moeilijk om te schakelen, wat misschien niet tot breuk leidt, maar erg lastig is. Bovendien kost de beweging van gekoelde mechanismen veel energie, wat het brandstofverbruik onnodig verhoogt.

Tegenwoordig worden zogenaamde smeermiddelen voor alle weersomstandigheden gebruikt. Hun viscositeit is echter sterk temperatuurafhankelijk, maar deze variabiliteit is beperkt. Daarom bestaat de olieviscositeitsmarkering momenteel uit twee delen - "winter" en "zomer".

Eenvoudige markering

SA-E-markering wordt bijna over de hele wereld gebruikt. Motorolieverpakkingen hebben bijvoorbeeld de volgende markeringen: 15W-40, 5W-40, 0W-30, etc. Belangrijker is het tweede deel, dat de viscositeit van de olie aangeeft bij gebruik bij normale bedrijfstemperatuur (100 graden C ). hier aangenomen). In dit opzicht is het absoluut noodzakelijk om de aanbevelingen van de voertuigfabrikant op te volgen.

Het eerste deel van de index, aangeduid met de letter W, geeft de "koude" viscositeit aan. Zoals je weet, hoe minder hoe beter. Dus steeds meer moderne oliën hebben een steeds lagere "winter" viscositeit. Terwijl "15W" de standaardwaarde is voor minerale oliën, is "0W" al gebruikelijk in de groep dure synthetische oliën. Dit betekent natuurlijk niet dat deze olie geen plakkerigheid heeft, integendeel. Hoe minder stroperig de olie in koude toestand, hoe gemakkelijker het is om te starten, hoe lager het brandstofverbruik en de motor als geheel.

Hetzelfde met versnellingsbakolie. Tegenwoordig komen ook synthetische all-weather oliën steeds vaker voor. Dan zijn de viscositeitsdefinities ook in twee delen, bijvoorbeeld SAE 75W-90. Deze aanduiding, hoewel vergelijkbaar met die voor motorolie, dekt een geheel ander viscositeitsbereik. Het principe is echter hetzelfde - als een autofabrikant bijvoorbeeld een olie nodig heeft met een viscositeit van SAE 90, dan is een 75W-90-product voldoende.

Niet alleen plakkerigheid

De viscositeitsclassificatie zegt niet alles over een smeermiddel. Daarnaast de zogenaamde oliekwaliteitsklasse. Het is ook anders voor motor- en transmissieoliën en moet ook strikt worden nageleefd. Laten we allereerst één ding onthouden: het heeft geen zin om de "goedheid" van een olie te beoordelen op zijn viscositeit als deze koud is, in een fles. Gebruik producten met door de voertuigfabrikant aanbevolen parameters.