Trekt de auto tijdens het rijden? Controleer de wieluitlijning
Vooral bij oudere auto's loont het de moeite om eenmaal per jaar de uitlijning van de wielen en assen te controleren. Als het onjuist is, zal de auto niet goed rijden en zullen de banden ongelijkmatig slijten.
Tijdens de jaarlijkse technische keuring van de auto controleert de diagnosticus de staat van de ophanging, maar niet de geometrie. Helaas vergeten veel chauffeurs de geometriecontrole vanwege de positieve uitslag van de keuring.
Helaas veranderen in elke auto de instellingen van de ophanging automatisch tijdens het rijden en is het onmogelijk om dit proces te stoppen. Trillingen en schokken worden via de wielen op het hele systeem overgebracht, wat na verloop van tijd leidt tot verplaatsing en vervorming van individuele elementen. De situatie verergert langzaam, geleidelijk, maar bijvoorbeeld als gevolg van het raken van een obstakel met een wiel of het inrijden van een kuil, kunnen de instellingen onmiddellijk veranderen. Het controleren van de geometrie kan, afhankelijk van de situatie, leiden tot het vervangen van lagers, tuimelaars, stuurstangen of stabilisatorstangen.
Meerdere opties
In de service controleert en stelt een specialist de camberhoeken, de kanteling van de kingpin en de verlenging van de kingpin bij. – Onjuiste camberinstelling kan ongelijkmatige bandenslijtage veroorzaken. Als je van voren naar de auto kijkt, is dit de rotatiehoek van het wiel vanuit de verticaal. Het is positief wanneer het bovenste deel van het wiel meer uit het lichaam steekt. Dan slijt het buitenste deel van de band sneller, legt Krzysztof Sach van Res-Motors Service in Rzeszow uit.
Aan de andere kant leidt de afwijking van het onderste deel van het wiel met een negatieve hoek tot versnelde slijtage van het binnenste deel van de band. Dit komt door een te hoge voertuigdruk op dat deel van de band. Om ervoor te zorgen dat de auto stabiel rijdt en de banden aan beide kanten gelijkmatig slijten, moeten de wielen plat op de weg liggen. Daarnaast zorgt een groot verschil tussen de camberhoeken ervoor dat de auto gaat trekken tijdens het rijden.
De redactie adviseert:
U kunt ook zaken doen met een gebruikte band
Motoren die gevoelig zijn voor vastlopen
Testen van de nieuwe Skoda SUV
De tweede extreem belangrijke parameter is de hoek van de kingpin. Dit bepaalt de hoek tussen de fusee en de verticale loodlijn op de grond. Gemeten langs de dwarsas van het voertuig. In het geval van voertuigen die zijn uitgerust met kogelbouten (scharnieren), is dit een rechte lijn die door de assen van beide gewrichten gaat bij het draaien. – Een zeer belangrijke parameter bij het afstellen is de draaicirkel, d.w.z. de afstand tussen de punten die worden gevormd bij het passeren van het vlak van de as van de fusee en de camber, zegt Krzysztof Sach.
De straal is positief als de snijpunten van deze assen onder het wegvlak liggen. Aan de andere kant, als ze boven de hoek zijn, is de hoek negatief. De hoek van de stuuras wordt gelijktijdig ingesteld met de draaihoek van het wiel.
De wielstabiliteit, vooral bij hoge snelheden en een grote draaicirkel, wordt sterk beïnvloed door de voorwaartse hoek van de fusee. Inhalen zorgt voor een stabiliserend moment. We hebben het over een positieve hoek wanneer het snijpunt van de rotatie-as met de weg voor het contactpunt van de band met de grond ligt. Als daarentegen het snijpunt van de aspen met het wegdek na het contactpunt van de band met het wegdek ligt, heeft de hoek een negatieve waarde. De juiste instelling van deze parameter leidt tot de automatische terugkeer van de wielen direct na de bocht.
