Kleine amfibische tank T-38
Kleine amfibische tank T-38
Bij de productie van de tank werd veel gebruik gemaakt van lassen. De machine werd in februari 1936 door het Rode Leger geadopteerd en was tot 1939 in productie. In totaal produceerde de industrie 1382 T-38-tanks. Ze waren in dienst bij tank- en verkenningsbataljons van geweerdivisies, verkenningsbedrijven van individuele tankbrigades. Opgemerkt moet worden dat er op dat moment in geen van de legers van de wereld dergelijke tanks waren.
De werking van amfibische tanks in de troepen bracht een groot aantal tekortkomingen en tekortkomingen daarin aan het licht. Het bleek dat de T-37A een onbetrouwbare transmissie en onderstel had, de rupsbanden vielen vaak af, de gangreserve was klein en de reserve voor drijfvermogen was onvoldoende. Daarom kreeg het Design Bureau van Plant No. 37 de opdracht om een nieuwe amfibische tank te ontwerpen op basis van de T-37A. De werkzaamheden begonnen eind 1934 onder leiding van de nieuwe hoofdontwerper van de fabriek, N. Astrov. Bij het maken van een gevechtsvoertuig dat de fabrieksindex 09A ontving, moest het de geïdentificeerde tekortkomingen van de T-37A elimineren, voornamelijk om de betrouwbaarheid van de eenheden van de nieuwe amfibische tank te vergroten. In juni 1935 werd een prototype van een tank, die de legerindex T-38 ontving, op de proef gesteld. Bij het ontwerpen van een nieuwe tank probeerden de ontwerpers, indien mogelijk, elementen van de T-37A te gebruiken, die tegen die tijd goed onder de knie waren in de productie. De indeling van de zwevende T-38 was vergelijkbaar met die van de T-37A, maar de bestuurder was aan de rechterkant geplaatst en de koepel aan de linkerkant. Ter beschikking van de bestuurder waren er kijksleuven in het frontscherm en de rechterkant van de romp.
Het onderstel was in veel opzichten identiek aan de T-37A amfibische tank, waarvan het ontwerp van de ophangingsdraaistellen en rupsen was ontleend. Het ontwerp van het aandrijfwiel werd enigszins gewijzigd en het geleidewiel werd qua grootte identiek aan de wegwielen (met uitzondering van de lagers).
De nieuwe auto had een groot aantal tekortkomingen. Volgens een rapport van fabriek nr. 37 aan de ABTU van het Rode Leger werd de T-3 van 17 juli tot 1935 juli 38 bijvoorbeeld slechts vier keer getest, de rest van de tijd was de tank in reparatie. Met tussenpozen gingen de tests van de nieuwe tank door tot de winter van 1935, en op 29 februari 1936 werd bij decreet van de Raad van Arbeid en Defensie van de USSR de T-38-tank door het Rode Leger geadopteerd in plaats van de T-37A. In het voorjaar van hetzelfde jaar begon de massaproductie van de nieuwe amfibie, die tot de zomer parallel liep met de release van de T-37A.
De seriële T-38 verschilde enigszins van het prototype - er werd een extra wiel in het onderstel geïnstalleerd, het ontwerp van de romp en het luik van de bestuurder werden enigszins gewijzigd. Gepantserde rompen en geschutskoepels voor T-38-tanks kwamen alleen van de Ordzhonikidze Podolsky-fabriek, die er in 1936 in slaagde hun productie in de vereiste hoeveelheid op te bouwen. In 1936 werden gelaste torentjes vervaardigd door de Izhora-fabriek geïnstalleerd op een klein aantal T-38's, waarvan de achterstand bleef bestaan na de stopzetting van de productie van de T-37A.
In het najaar van 1936 werden op de NIBT-testlocatie serietests uitgevoerd voor een gegarandeerde kilometerstand. drijvende bak T-38 met karren van een nieuw type. Ze onderscheidden zich door de afwezigheid van een zuiger in een horizontale veer, en om ervoor te zorgen dat de geleidestang niet uit de buis zou komen in het geval van een mogelijke ontlading van de rollen, werd een staalkabel aan de wagenbeugels bevestigd. Tijdens tests in september - december 1936 legde deze tank 1300 kilometer af op wegen en ruw terrein. De nieuwe draaistellen, zoals vermeld in de documenten, "bleken goed te werken en tonen een aantal voordelen ten opzichte van het vorige ontwerp."
De conclusies in het T-38-testrapport luidden als volgt: “De T-38-tank is geschikt voor het oplossen van onafhankelijke tactische taken. Om de dynamiek te vergroten, is het echter noodzakelijk om de M-1-motor te installeren. Daarnaast moeten tekortkomingen worden weggewerkt: de baan valt weg bij het rijden over ruw terrein, onvoldoende demping van de vering, crewjobs zijn onbevredigend, de bestuurder heeft onvoldoende zicht naar links.” Sinds begin 1937 zijn een aantal wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de tank: er werd een pantserplaat geïnstalleerd op de kijkgleuf in het frontale schild van de bestuurder, die beschermt tegen loodspatten tijdens geweer- en machinegeweerbeschietingen van de tank In het onderstel werden karren nieuwe stijl (met staalkabel) gebruikt. Daarnaast ging de radioversie van de T-38, uitgerust met een 71-TK-1 radiostation met sprietantenne, in productie. De antenne-ingang bevond zich op de bovenste rompplaat aan de voorkant, tussen de bestuurdersstoel en de koepel.
In het voorjaar van 1937 werd de productie van T-38 amfibische tanks opgeschort - er kwam een groot aantal klachten van de troepen binnen over een nieuw gevechtsvoertuig. Na de zomermanoeuvres van 1937, gegeven in de militaire districten Moskou, Kiev en Wit-Rusland, gaf de leiding van het gepantserde directoraat van het Rode Leger het ontwerpbureau van de fabriek de opdracht om de T-38-tank te moderniseren. De modernisering zou als volgt verlopen:
Het werk aan het maken van nieuwe modellen van de T-38 verliep nogal traag. In totaal zijn er twee prototypes gemaakt, die de aanduidingen T-38M1 en T-38M2 hebben gekregen. Beide tanks hadden GAZ M-1 motoren met een vermogen van 50 pk. en karren van de Komsomolets-tractor. Onderling hadden de auto's kleine verschillen.
De carrosserie van de T-38M2 werd met 75 mm vergroot, wat een verplaatsing van 450 kg opleverde, de luiaard bleef op dezelfde plaats, er was geen radiostation in de auto. In alle andere opzichten waren de T-38M1 en T-38M2 identiek.
Als onderdeel van de geweer- en cavalerie-eenheden van het Rode Leger (tegen die tijd waren er geen amfibische tanks in de tankbrigades van de westelijke militaire districten), namen de T-38 en T-37A deel aan de "bevrijdingscampagne" in West- Oekraïne en Wit-Rusland, in september 1939. Door het begin van de vijandelijkheden met Finland. Op 30 november 1939 waren er in delen van het militaire district Leningrad 435 T-38's en T-37's, die actief deelnamen aan de veldslagen. Zo arriveerden op 11 december bijvoorbeeld 18 squadrons bestaande uit 54 T-38-eenheden op de Karelische landengte. Het bataljon werd ingedeeld bij de 136th Rifle Division, de tanks werden gebruikt als mobiele schietpunten op de flanken en in de intervallen tussen de gevechtsformaties van de aanvallende infanterie-eenheden. Bovendien kregen de T-38-tanks de bescherming van de commandopost van de divisie, evenals de verwijdering van de gewonden van het slagveld en de levering van munitie.
Aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog omvatte de staf van het luchtlandingskorps een tankregiment, dat bewapend zou worden met 50 T-38-eenheden. Sovjet-amfibische tanks kregen hun vuurdoop tijdens gewapende conflicten in het Verre Oosten. Toegegeven, ze werden daar in zeer beperkte hoeveelheden gebruikt. Dus in de eenheden en formaties van het Rode Leger die deelnamen aan de vijandelijkheden in het gebied van de Khalkhin-Gol-rivier waren T-38-tanks alleen beschikbaar als onderdeel van het geweer- en machinegeweerbataljon van de 11e brigade (8 eenheden) en het tankbataljon van de 82e geweerdivisie (14 eenheden). Afgaande op de rapporten bleken ze zowel in het offensief als in de verdediging weinig nut te hebben. Tijdens de gevechten van mei tot augustus 1939 gingen 17 van hen verloren.
De belangrijkste wijzigingen van de T-38-tank:
Bronnen:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
In 1935 werd de T-37A-tank gemoderniseerd, gericht op het verbeteren van de loopeigenschappen. Met behoud van de vorige lay-out werd de nieuwe tank, genaamd T-38, lager en breder, waardoor de stabiliteit drijvend toenam, en een verbeterd veersysteem maakte het mogelijk om de snelheid en soepelheid te verhogen. In plaats van een auto-differentieel op de T-38-tank werden zijkoppelingen gebruikt als draaimechanisme.
