Klein maar gek - Suzuki Swift
Swift is volwassener geworden, mooier, comfortabeler en moderner geworden. Hij heeft alle eigenschappen om het succes van de vorige generatie van deze fantastische kleine stadsauto voort te zetten.
Dit is de vijfde generatie behendige stedelijke krijgers uit Japan. De vorige versie, geïntroduceerd in 2004, vond bijna 2 miljoen abonnees. Dit is een uitstekend resultaat. En dat is waarschijnlijk de reden waarom de (volledig) nieuwe Swift zo (vrij) lijkt op zijn voorganger.
Veranderingen in uiterlijk schokken zelfs de grootste orthodoxen niet. Swift-functies zijn nu een beetje agressiever en dynamischer. Oh, deze facelift - "uitgerekte" lijnen van koplampen, bumpers en zijruiten. Swift, als de ster van de scène, onderging een kuur om zijn helemaal niet lelijke imago te herstellen. Het is bijna hetzelfde, maar aangepast aan de hedendaagse esthetiek. De auto werd iets zwaarder - hij werd 90 mm langer, 5 mm breder en 10 mm hoger. De wielbasis zelf is met 50 mm gegroeid. De verhoudingen bleven hetzelfde, evenals de korte overhangen voor en achter. Het zou dezelfde oude vorm en carrosserievorm hebben, maar door de kleine tussenkomst van de "scalpel"-ontwerper kon Swift zo efficiënt mogelijk blijven deelnemen aan de autoshowbusiness.
De bijbehorende beeldspecialisten verzorgden het interieur van onze stadsster. Wat kan ik zeggen - gewoon rijker. Hij neemt handenvol van Suzuki's vlaggenschiplimousine, de Kizashi, die erboven zit. Op het eerste gezicht is het best aantrekkelijk en aanlokkelijk, maar bij nader inzien verliest het een beetje. Zilveren sierstrips lopen door de deur naar het dashboard en snijden door delen van donker plastic, en geven samen met de omlijsting van de ventilatieopeningen een modern tintje aan het interieur. Evenals een donker radiopaneel en plastic inzetstukken op het stuur. Ja, waar het moeilijk is om niet aan te raken, maar je voelt de goede kwaliteit van het materiaal en de textuur die aangenaam aanvoelt. De airconditioning en radioknoppen zijn gemakkelijk te gebruiken, hoewel die laatste nogal onhandig zijn. Alles is op zijn plaats. Afgezien van één belangrijk element - een "stick" voor het besturen van een bescheiden boordcomputer. Het steekt uit het instrumentenpaneel en om van computerfunctie te wisselen, moet je je hand door het stuur steken. Nou, blijkbaar had zo'n beslissing aanzienlijke besparingen moeten opleveren, want het is moeilijk om een andere redelijke reden te vinden voor zo'n duidelijke blootstelling aan kritiek van meedogenloze autojournalisten. Aan de andere kant gebruiken vrouwen slechts af en toe informatie zoals het gemiddelde brandstofverbruik, en deze auto is vooral aan hen gericht. Het schone geslacht zal veel verschillende opbergvakken zeker waarderen en gebruiken. Er is nergens plaats voor een iPod, telefoon, bril en zelfs een grotere fles in de deur.
Hoewel het stuur in de testversie in slechts één vlak verstelbaar was, kun je gemakkelijk een comfortabele positie vinden. We zitten niet te hoog, maar het zicht rondom, zo noodzakelijk voor stadsmanoeuvres, is uitstekend. Extern zijn de stoelen identiek aan die van de vorige generatie, ze zijn comfortabeler en ruimer. Dankzij de verlengde wielbasis zullen de achterpassagiers tijdens korte ritten niet al te veel last hebben. Daarachter is een bagageruimte met maar liefst 10 liter vergroot, nu heeft die een niet al te indrukwekkende inhoud van 211 liter, die, wanneer de aparte achterbank neergeklapt wordt, oploopt tot 892 liter.
Een complete noviteit in de Swift is de motor. De nog steeds atmosferische motor heeft nu een cilinderinhoud van 1242 cc. cm (voorheen 3 cc), maar ook 1328 pk toegevoegd. en volle 3 Nm (slechts 2 Nm). Zoals je kunt zien, is Suzuki niet bezweken aan de trend van subcompact-plus-turbo. En misschien is dat maar goed ook, want het atmosferische karakter van de unit definieert de Swift en onderscheidt hem van andere stadsvervoerders. Om een volle 2 pk te ontwikkelen moet de motor tot 118 toeren gedraaid worden. Bij toerental en dynamische acceleratie moet de schakelhendel vaak worden ingedrukt. Deze werkt prima, heeft een korte slag en werkt precies, dus snelle en agressieve manoeuvres vergezeld van een (niet opwindend) gebrul van vier cilinders is erg leuk. 94 seconden naar 6 km/u is niet indrukwekkend, maar in de stad komen we niet boven de 11 km/u. Waarheid? Zelfs bij intensief rijden zal het brandstofverbruik in nederzettingen niet hoger zijn dan 100 liter. Gemiddeld haalt u maar liefst 70 l/7 km. Op het circuit met driecijferige snelheden haalt de Swift minder dan 5,6 liter per 100 km. Op lange reizen (ja, we hebben de Swift hier ook getest) is er een slecht gedempt motorgezoem dat zelfs door muziek uit luidsprekers van lage kwaliteit niet kan worden overstemd.
De korte wielbasis en het lage gewicht zorgen voor een uitstekende handling. Rijden met de Swift op bochtige landweggetjes kan heel leuk zijn. De besturing is nauwkeurig en het mist (net als de versnellingsbak) de vlezige karakteristiek die de bestuurder zou aantrekken, maar dat is niet wat je zou verwachten van een machine als deze. Kleine hellingen geven je vertrouwen en moedigen je aan om met natuurkunde te spelen. Ja, grotere hobbels worden doorgegeven aan de mensen in de auto, maar dat is de prijs die u betaalt voor uitstekende handling en tractie.
En welke prijs moet je betalen voor een Swift 1.2 VVT met twee deuren? Swift in het basispakket Comfort kost vanaf PLN 47. Veel van? Liever wel, maar alleen zolang we het niet bij de standaarduitrusting houden. Je blijft je afvragen hoe zeven airbags in zo'n kleine auto zijn gestopt, en je leest al dat Swift op het gebied van veiligheid ook stabiliteitscontrolesystemen, tractiecontrole en noodremhulp biedt. Hoe zit het met het comfort, vraag je? Welnu, het basispakket omvat airconditioning, radio met cd, radiobediening vanaf het stuur en spiegels met elektrisch verstelbaar en verwarmd. Nou, zoals je kunt zien, wil Suzuki niet concurreren met de Fransen of de Duitsers op prijs. Dit is een auto voor moderne mensen die met de tijd meegaan, voor wie comfort, gemak en veiligheid, in plaats van zuinigheid, prioriteit hebben, zelfs in een kleine stadsauto.
