De beste sportwagens met achterwielaandrijving onder de 35.000 euro - Sportwagens
Toen ik door de lijst met sportwagens bladerde, realiseerde ik me dat er onder de € 35.000 kampioenen achterwielaandrijving zijn die niets geven om praktische bruikbaarheid en het turbotijdperk.
De Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 en Subaru BRZ hebben veel gemeen: ze zijn Japans, ze hebben achterwielaandrijving, een sperdifferentieel en een atmosferische motor.
Ze pretenderen niet een grote kofferbak te hebben of het leven van de achterpassagiers gemakkelijker te maken - ook al vinden de twee kabouters een plekje in de Nissan en Subaru - hun missie is om een glimlach en momenten van autoplezier te bezorgen.
Ondanks de overeenkomsten, konden de drie ontwerpfilosofieën van deze auto's niet meer verschillen.
Mazda Mh-5
De kleine Miata van de nieuwe generatie zet de filosofie van "minimum" voort.
Met nieuwe 2.0 liter viercilinder motor hemel aanwinst, Mazda heeft zich enigszins laten inspireren door zijn voorganger en zijn slankere, agressievere lijn geeft hem een nieuwe uitstraling. Met een adviesprijs van 29.950 euro biedt de kleine spin veel vermaak.
Je kunt zien dat de gemiddelde lengte in Japan anders is dan in Europa: als je ouder bent dan een meter tachtig, zal het erg moeilijk zijn om een geschikte rijhouding te vinden en heb je het gevoel alsof je op het dak van een auto zit . , niet binnen. Als je daar echter rekening mee houdt, ontdek je een harmonie tussen de bedieningselementen die zelfs bij de beroemdste sporten zeldzaam is. IN sturen gemotoriseerd is direct en gevoelig, en geeft altijd de nodige informatie.
Achter het stuur van de MX-5 zul je je afvragen waar stereo, klimaat en alle leuke trucs voor zijn. Absoluut niet de snelste auto, maar zijn versnellingsbak is zo fijn te manoeuvreren en de pedalen zijn zo goed geplaatst dat je niet de behoefte voelt om iets anders te hebben: je hebt al alles wat je nodig hebt.
Er is voldoende vermogen om de auto erdoor te krijgen en dankzij het zelfblokkerende differentieel verloopt overstuur geleidelijk en natuurlijk, mede dankzij het flexibele frame en de vrij zachte demperafstelling.
Subaru BRZ
Rijden op de BRZ lijkt de planeet te veranderen. Het verschil tussen deze twee auto's is 200 euro (Subaru kost 30.150 euro) en hebben allebei een 2.000 cc viercilinder motor. Zie en achterwielaandrijving, maar er is een enorm gat achter het stuur.
De BRZ heeft veel meer ruimte aan boord en oogt meteen als een professionelere circuitauto. De rijpositie is veel beter en de versnellingsbak is qua sterkte vergelijkbaar met de MX-5, maar heeft iets meer veerweg.
Il рамка het is veel stijver en de besturing is stabieler. In tegenstelling tot de Mx-5, die perfect harmonieert met al zijn componenten, komt de BRZ over als ondermaats in vergelijking met het chassis. 200 PK lijkt een beetje kleiner, en dichter bij de rode zone van de toerenteller (ongeveer 7.500 tpm) mist stevigheid.
Vier 205 mm-banden zorgen voor discrete tractie en maken de auto stuurgevoelig: stuur hem gewoon enthousiast de bochten in om overstuur te veroorzaken, maar in de derde versnelling mist hij de kracht om door te gaan. Aan de andere kant kunnen de wielen dankzij het Torsen-differentieel naar believen worden opgeblazen.
De boxermotor heeft geen erg prettig geluid, het is als een grote blender en ver verwijderd van de zangkwaliteiten van de Impreza Sti. De aflevering is ook een beetje vlak en moet altijd worden opgehangen zodat de auto snelheid kan maken. Maar de BRZ is vermakelijk, juist vanwege zijn bescheiden prestaties: je moet er altijd naar streven om het meeste waar voor je geld te krijgen door steeds sneller door de bocht te gaan en een beetje te vertragen, spelend met de achterkant tussen bochten.
Nissan 370Z
Je hoeft er alleen maar vanaf de zijkant naar te kijken om te begrijpen dat de 370Z van een andere pasta is gemaakt. Het lijkt ongelooflijk dat het slechts € 33.710 kost (iets meer dan € 3.000 vergeleken met de andere twee) omdat het zich – althans op papier – op een andere planeet bevindt.
Verborgen onder de motorkap zit een prachtig en steeds zeldzamer wordend exemplaar V6-motoren tot 3,7 330 pk liter, terwijl strikt achterste stuwkracht en handgeschakelde versnellingsbak.
De stoelen zijn veel comfortabeler en het passagierscompartiment is verreweg de rijkste en meest verfijnde van de drie auto's die hier te zien zijn. De auto is zo massief dat hij veel zwaarder lijkt dan hij in werkelijkheid is. Met een 0-100 in 5,3 vernietigt de Z op het eerste gezicht de andere twee kanshebbers (7,3 voor Mazda en 7,6 voor Subaru), maar Nissan heeft meer dan alleen brute kracht in zijn voordeel.
Het frame is perfect uitgebalanceerd, mede dankzij een uitstekende gewichtsverdeling (53% / 47%), en heeft een uitstekende tractie: ondanks het hoge vermogen is dit geen driftauto zoals zijn voorganger 350 Z, maar veel zachter en beschaafder. .
trek motor het is er niet een die je in je stoel opsluit, maar de motor beloont je met een fantastische gasrespons en veel koppel in het middenbereik. Toch zou er wat meer modder nodig zijn bovenaan de toerenteller.
Als een Mazda over de weg vliegt en een Subaru passeert, zal de Z het als een drilboor behandelen. hij heeft veel meer grip dan de andere twee en de snelheid die hij op de weg kan houden is onvergelijkbaar. Handmatig schakelen met automatisch parallel is geweldig en zal altijd beter zijn dan je beste hiel-teen.
Aan ieder van hem
Welke moet je dan kiezen? Het is moeilijk om fout te gaan met een van deze machines, en ik wil niet voorzichtig zijn met die uitspraak, maar: het is aan de smaak. Daar Nissan het is het meest veeleisende wat betreft onderhoud, en ondanks dat het vergelijkbaar geprijsd is als de andere twee, worden verbruik, wegenbelasting en verzekering niet in rekening gebracht; maar het is ook de enige auto die echt sportieve prestaties biedt (hij heeft ongeveer hetzelfde vermogen als de Cayman S) tegen een redelijke prijs.
La Subaru и Mazda ze zijn dichterbij. De eerste, met zijn "I'm ready to process"-boodschap, zal zeker een publiek van nerds en trackday-fans aantrekken. Ze houdt ervan om mishandeld te worden en heeft het vermogen om verslavend te zijn.
Met de Miata hoef je niet zo snel te gaan om plezier te hebben: zijn lichte frame en bescheiden kracht maken hem net zo plezierig als hardloopschoenen, en ondanks de meest oncomfortabele rijpositie in de groep, is hij paradoxaal genoeg de meest plezierige van allemaal. situatie.
