Linevce Monarch van Bermuda en koningin van Bermuda
New Australia (voormalig Monarch van Bermuda) onder de vlag van Shaw, Savill & Albion.
Beide transatlantische liners behoorden tot 's werelds eerste grote turbo-elektrische liners. Het is de moeite waard om de technische kwaliteit en betrouwbaarheid van deze energiecentrale te benadrukken - hij werkte tot het einde van het bestaan van de schepen. Hun dienst in 1939-1945 laat zien hoe belangrijk middelgrote passagiersformaties waren voor het voeren van de oorlog - als hulpkruisers en transportschepen. Geen van hen zonk, stapte op mijnen, werd gebombardeerd of getorpedeerd, zoals onze Pilsudski of Brave. Ze hadden een grote snelheid, wat een groot voordeel was, zodat ze in snelle konvooien konden varen en daardoor geen slachtoffer werden van onderzeeërs. Er waren minstens tientallen van dergelijke schepen, zoals het paar dat hier wordt beschreven, maar waarschijnlijk hadden alleen zij zoveel geluk in de oorlog.
De Britse rederij, sinds 1891 opererend onder de naam Furness, Withy & Company Limited (Londen), verwierf een jaar na het einde van de Eerste Wereldoorlog "tweedehands" 3 kleine passagiers- en vrachtschepen die de bericht doorgegeven van de Quebec Steamship Company naar de Bermuda-eilanden (New York-Hamilton). Dit waren: het Fort Hamilton /I/ met twee torens (sinds 1919: ex Bermudian /I/Canada Steamship Company/1905/5530 BRT) en tweelingmonomeren - Fort Victoria (sinds 1919: ex Willochra Adelaide Steamship Company/1913/7784 BRT ) en Fort St. George (sinds 1919: voormalig Wandillia Adelaide Steamship Company / 1912/7785 BRT). De exploitant van deze eenheden in 1919 was de Furness Bermuda Line, die zich vooral richtte op het vervoer van passagiers. Na de verkoop van Fort Hamilton /I/ aan Italië in 1926 besloot de reder een scheepswerf te bestellen bij Workman, Clark & Co.
in Belfast, een nieuw, veel groter dieselschip, dat na 2 jaar de Bermuda met dubbele torens werd (1928/19 brt). Na het zinken van Fort Victoria in 086, bestelde de Furness Bermuda Line nog een nieuw, nog groter schip, genaamd de Monarch of Bermuda. Tijdens de bouw in 1929 brandde het vlaggenschip van de reder Bermuda af, dus besloot het bedrijf de tweeling Monarch of Bermuda in te huren, die koningin van Bermuda werd genoemd. De schepen kwamen in de vaart tussen 1931 en 1931. Ze waren oorspronkelijk geregistreerd bij Hamilton.
Tijdens het interbellum maakten de vorst van Bermuda en de koningin van Bermuda regelmatig zesdaagse rondvaarten van New York naar Bermuda met shuttles. De schepen verlieten de New Yorkse Pier 95 meestal op zaterdagmiddag en vervolgden de Hudson-rivier voor een zeereis van 700 mijl naar Hamilton, waar ze maandagochtend aankwamen. Na bijna drie dagen op het eiland vertrokken de eenheden woensdagmiddag terug naar New York, waar ze vrijdagochtend aankwamen. Schepen in beide havens lagen meestal een dag naast elkaar - de ene kwam aan en de andere maakte zich op om te vertrekken. Tickets voor de bovenstaande cruises werden meestal enkele maanden van tevoren geboekt. De Bermuda-reis was vooral populair bij jonge stellen op hun "huwelijksreis" en werd vaak de "huwelijksreisschepen" genoemd. Halverwege de jaren dertig kostte een cruise $ 30. Er waren ook 62-daagse reizen, met een langer verblijf in Bermuda-hotels, die $ 14 kosten.
Geschiedenis van de Monarch-eenheden van Bermuda
De bouw van de eenheid begon in 1930 in de Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited-fabriek in Walker-on-Tyne (Newcastle). Het schip met bouwnummer 1 (het begin van de nieuwe nummering ontstond als gevolg van de fusie van Vickers en Armstrong Whitworth in 1927) werd op 17 maart 1931 te water gelaten onder de naam Monarch of Bermuda. Zoals vermeld, in juni tr., Al bezig met het finetunen van een nieuwe voering op de gelokaliseerde
Een bovenbouw brand brak uit op Hamilton's vlaggenschip Bermuda, haar ernstig beschadigd. Om deze reden werd het werk aan The Monarch of Bermuda versneld en voltooid op 7 november 1931. Op de 19e van dezelfde maand, Workman, Clark & Co. in Belfast, waar ze werd gebouwd, vatte het Bermuda-schip opnieuw vlam, waardoor het zonk. Na positieve acceptatietesten werd de Monarch of Bermuda in december 1931 overgedragen aan haar eigenaar als haar nieuwe vlaggenschip. De thuishaven van het schip is Hamilton, radioroepnaam is GZKD.
