Lightning II in het heetst van de strijd
Meer dan 100 F-35A Block 2B/3i zijn ongeschikt voor gevechten. Hun upgrade naar Block 3F/4 werd als onrendabel beschouwd.
Misschien wel het belangrijkste ontwikkelings- en productieprogramma voor het Lockheed Martin F-35 Lightning II multi-role gevechtsvliegtuig in de tweede helft van het jaar was de publicatie van een rapport over de toekomst van meer dan honderd exemplaren geleverd aan het Amerikaanse ministerie van Verdediging. Bescherming tot het einde van de onderzoeks- en experimentele fase.
'S Werelds grootste militaire luchtvaartprogramma blijft, ondanks het feit dat het aan kracht wint, nog steeds allerlei kritische beoordelingen opnemen met betrekking tot kilometers en vertragingen. De laatste tonen tegelijkertijd de inspanningen van de hele economie en de klant om een veelbelovend wapensysteem te creëren en te adopteren.
De ondiepten van het F-35-programma
Ondanks de verklaring van initiële operationele paraatheid door de eerste squadrons van de Amerikaanse luchtmacht en het Amerikaanse marinekorps, en ondanks de inzet van voertuigen buiten de VS, is de situatie voor het programma verre van ideaal. Op 18 september gaf het Amerikaanse ministerie van Defensie toe dat de standaard Block 2- en Block 3i-vliegtuigen niet gevechtsklaar waren. Zoals letterlijk werd opgemerkt: in een echte gevechtssituatie moet elke piloot die met de Block 2B-variant vliegt de gevechtszone vermijden en ondersteuning krijgen in de vorm van andere gevechtsvoertuigen. Tegelijkertijd zullen de geschatte kosten voor hun conversie / modernisering naar de Block 3F / 4-versie honderden miljoenen dollars bedragen - we hebben het over 108 exemplaren van de Amerikaanse luchtmacht en de geleverde onderdelen van de F-35B en F-35C. Hun productie in de fase van onderzoek en ontwikkeling [zogenaamde. Fase EMD, tussen de zogenaamde mijlpaal B, mijlpaal C, waarin de massaproductie van nieuw ontwikkelde apparatuur, zelfs de LRIP-serie, illegaal is; voor de F-35 werd een uitzondering gemaakt, vandaar de zogenaamde. gelijktijdigheid - de productie is nog steeds aan de gang; Formeel en technisch zijn de tot nu toe geproduceerde F-35's van de daaropvolgende LRIP-serie prototypes en geen (kleine) serie-eenheden. Sommigen daarvan gaan niet over software die ‘gemakkelijk’ kan worden aangepast, maar over structurele veranderingen waarbij de machine voor restauratie naar de fabrikant moet worden teruggestuurd.
De reden voor deze stap was het besluit van het ministerie van Defensie om het programma te versnellen en de Amerikaanse luchtmacht sneller te moderniseren (parallelisme). Tegelijkertijd kan dit dergelijke kleine aankopen door de Amerikaanse marine verklaren. In afwachting van het einde van de onderzoeks- en ontwikkelingsfase, en met een groot aantal relatief nieuwe F / A-18E / F Super Hornets, kon de Amerikaanse marine het zich slechts veroorloven om 28 F-35C's aan te schaffen.
De vraag wat er met deze machines zal gebeuren staat momenteel open - Amerikaanse analisten wijzen op drie mogelijkheden: een dure overdracht naar de huidige Block 3F-standaard en verder gebruik op school en lineaire onderdelen, alleen gebruik voor training (wat mogelijk gepaard gaat met daaropvolgende training piloten die overstappen op nieuwere F-35's) of vroegtijdige terugtrekking en aanbiedingen aan potentiële exportklanten onder de zogenaamde. "Fast track" uit de middelen van het Ministerie van Defensie met een optionele (op kosten van de klant) upgrade naar een nieuwere standaard. Natuurlijk zou een derde optie goed zijn voor het Pentagon en Lockheed Martin, die de taak zouden krijgen om nieuwe casco's te bouwen voor de belangrijkste klant van het programma.
Dit is niet het enige probleem. Ondanks het groeiende aanbod van in massa geproduceerde machines, gaan er vertragingen gepaard met de uitbreiding van de infrastructuur en opslagmiddelen. Volgens een federaal rapport van 22 oktober is de vertraging in deze zaak zes jaar langer dan het geschatte tijdschema: de gemiddelde tijd om een storing te verhelpen is nu 172 dagen, twee keer zo lang als verwacht. In de periode januari-augustus dit jaar. 22% van de vliegtuigen van het Ministerie van Defensie werden tegengehouden wegens gebrek aan reserveonderdelen. Het niet aanschaffen van meer dan 2500 F-35’s, maar het behouden van het juiste niveau van operationele ondersteuning voor hen, zou volgens de GAO (Amerikaanse equivalent van NIK) de grootste uitdaging voor het ministerie van Defensie zijn – over een verwachte levensduur van 60 jaar, die zou 1,1 biljoen dollar kunnen kosten.
