Leyland P76 40 jaar niets dan gemiddeld

• Het is 40 jaar geleden dat Leyland Australia zijn grote Australische auto, de P76, in de zon uitrolde. Ooit het mikpunt van grappen, wordt de P76 nu met liefdevolle nostalgie bekeken. Eigenaren beschermen de reputatie fel en willen altijd de deugden van de auto prijzen.
• Het is geschreven door de Italiaan Giovanni Michelotti. Het was zijn taak om een ​​grote auto te ontwerpen voor een groot land en ervoor te zorgen dat er in de kofferbak een trommel van 44 gallon kon passen.
• De P76 bood functies die destijds behoorlijk geavanceerd waren voor Australië, waaronder tandheugelbesturing, elektrische schijfremmen, McPherson-voorwielophanging, opklapbare motorkap vooraan, vastgelijmde voorruit en verborgen ruitenwissers.

• Het is 40 jaar geleden dat Leyland Australia zijn grote Australische auto, de P76, in de zon uitrolde. Ooit het mikpunt van grappen, wordt de P76 nu met liefdevolle nostalgie bekeken. Eigenaren beschermen de reputatie fel en willen altijd de deugden van de auto prijzen.
• Het is geschreven door de Italiaan Giovanni Michelotti. Het was zijn taak om een ​​grote auto te ontwerpen voor een groot land en ervoor te zorgen dat er in de kofferbak een trommel van 44 gallon kon passen.
• De P76 bood functies die destijds behoorlijk geavanceerd waren voor Australië, waaronder tandheugelbesturing, elektrische schijfremmen, McPherson-voorwielophanging, opklapbare motorkap vooraan, vastgelijmde voorruit en verborgen ruitenwissers.

Ooit het mikpunt van grappen, wordt de P76 nu met liefdevolle nostalgie bekeken. Eigenaren beschermen de reputatie fel en willen altijd de deugden van de auto prijzen.

De P76 bood functies die destijds behoorlijk geavanceerd waren voor Australië, waaronder tandheugelbesturing, elektrische schijfremmen, McPherson-voorwielophanging, opklapbare motorkap vooraan, vastgelijmde voorruit en verborgen ruitenwissers.

De veiligheidsuitrusting liep vooruit op de dreigende Australische ontwerpvoorschriften met verzonken deurgrepen en overal zijverstevigingen. De motoren waren een 2.6-liter zescilinder en een 4.4-liter V8 van aluminiumlegering.

Dus met al deze geavanceerde technologie had Leyland hoge verwachtingen van grote verkopen en voerde hij een reclamecampagne waarin hij de P76 aanprees als "alles behalve gemiddeld". Een plaatselijk autotijdschrift zorgde voor extra glans door de auto de jaarlijkse prijs Auto van het Jaar toe te kennen. Dus wat ging er mis? Drie dingen stonden het succes van Leyland in de weg: stijl, brandstof en geld.

Laten we eerlijk zijn; De P76 was geen erg aantrekkelijke auto. Het is geschreven door de Italiaan Giovanni Michelotti. Het was zijn taak om een ​​grote auto te ontwerpen voor een groot land en ervoor te zorgen dat er in de kofferbak een trommel van 44 gallon kon passen. En dat deed hij. Maar hij vergat één ding: het er goed uit laten zien! Het zijaanzicht van de P76 was prima met zijn agressieve wigvorm, maar de voor- en achterkant zagen er duidelijk en onafgewerkt uit vergeleken met zijn rivalen.

Toen sloeg de Arabische oliecrisis toe en raakten grote auto's uit de gratie omdat kopers op zoek gingen naar kleinere alternatieven. Ten slotte was Leyland Australia financieel niet sterk. Hetzelfde geldt voor zijn Britse ouder. Er was niet genoeg geld voor ontwikkeling en marketing. Ze hadden niet de financiële middelen om te concurreren met Holden, Chrysler en Ford en hun sterke dealernetwerken en diepe zakken. Uiteraard daalde de verkoop.

Eind 1974 hing er een teken aan de muur. De plaatselijke algemeen directeur vertrok en de Britten stuurden hun reparateur, de 31-jarige David Abell. Hij verspilde geen tijd en sloot de hele show af. In totaal werden er ongeveer 16,000 76P 5000 geproduceerd. Meer dan XNUMX mensen verloren hun baan toen Leyland de fabriek in Sydney sloot.

David Burrell, redacteur van Retroautos.com.au