Lexus UX 250h - zo hoort een premium stadsauto te zijn!
Het crossover-aanbod wordt krapper. Het maakt het ook steeds moeilijker om op te vallen. Hoe ermee om te gaan? De Lexus UX 250h kan het antwoord bieden.
Lexus UX is een premium stedelijke crossover. Dat alleen al geeft hem een plaats in een iets smallere groep concurrenten, waar hij het opneemt tegen de geautomatiseerde Audi Q3 en de rijplezierige BMW X2.
Echter, zoals dit Lexus - UX gaat zijn eigen weg als het om design gaat. We zullen het niet verwarren met een andere auto. Het heeft een zandlopervormig rooster met een interessant driedimensionaal effect dat niet te zien is in andere modellen van het merk.
Terugkijkend kunnen we zien dat dit waarschijnlijk de enige is Lexus met achterlichten bevestigd. Dit element bestaat uit 120 leds en op het smalste punt is deze lijn slechts 3 millimeter. Voor het oog lijkt het dikker, behalve de breedte van de lichtstraal zelf.
W UX dwz. veel aandacht werd besteed aan aerodynamica. Kleine vinnen zijn geïnstalleerd op de achterste koepels, waardoor de drukval met 16% wordt verminderd, en de achterkant wordt gestabiliseerd in snelle bochten en zijwind. Ook de wielkasten zijn aerodynamisch. Aan de bovenrand van de hoezen zit een trede, die ook qua luchtstroom de auto moet stabiliseren. Lexus UX we kunnen ook speciale 17-inch wielen bestellen die de remmen ventileren en luchtturbulentie aan de zijkanten verminderen. Dit is een oplossing van de zogenaamde Gurney-flap op de schouders van de velg - de vleugels van Formule 1-auto's werken volgens hetzelfde principe. Het team dat eerder de LFA en andere modellen met de letter F ontwikkelde, werkte aan deze oplossingen - waarschijnlijk dit spreekt voor zich.
Je zult zien of je het later kunt voelen.
Lexus UX is premium. Alleen maar…
We zitten comfortabel binnen - zoals het geval is in hogere auto's - en zien meteen de cabine naar de chauffeur gericht. Dit is een "seat in control"-concept, wat inhoudt dat de bestuurder alle belangrijke functies van de auto moet kunnen bedienen met behoud van de juiste positie - net als in de LS, LC en andere auto's van dit merk.
Lexus UX bovendien gebruikt het oplossingen van deze veel duurdere modellen. Het driespaaks stuurwiel is overgenomen van de LS en het Lexus Climate Concierge-systeem, dat airconditioning integreert met verwarmde en geventileerde stoelen, is overgenomen van andere modellen.
Achter het stuur zit een 7-inch scherm dat de analoge klok verving. Bovenop zie je een HUD-display dat informatie op een heel groot oppervlak kan weergeven. Waarschijnlijk de grootste onder de cross-overs.
Het nieuwe Lexus Premium Navigation multimediasysteem komt met een 7-inch display, maar we kunnen ook kiezen voor een oudere versie met een 10,3-inch display. Als in Lexus, als optie is er een Mark Levinson-audiosysteem voor audiofielen - het reproduceert lossless geluidsformaten, er is een cd-speler enzovoort. Het Lexus-systeem krijgt eindelijk ook Apple CarPlay-ondersteuning. Helaas ondersteunen we het nog steeds met dit touchpad, wat niet erg handig was en is.
Ik zal echter letten op de kwaliteit van de afwerking. In elke uitvoering is het dashboard bekleed met leer - milieuvriendelijk, maar toch. De naden zijn echt, het plastic voelt prettig aan en de bouwkwaliteit laat geen reserveringen toe. Dit is een auto uit het premiumsegment, die in de regel is gemaakt voor Lexus.
Deze "typische Lexus" staat niet alleen voor kwaliteit, maar ook voor de prijs, wat het resultaat is van deze designfilosofie. In versie 200, UX kost 153 duizend. PLN, en in de beproefde versie van de 250h met voorwielaandrijving - zelfs 166. zloty.
De standaard is echter rijk. Elk Lexus UX het heeft een achteruitrijcamera, een volledig veiligheidspakket met actieve cruisecontrol en alle assistenten, er is automatische airconditioning met twee zones, ventilatieopeningen en USB-poorten aan de achterkant. Waarschijnlijk koopt echter niemand de standaard. Pre-première, in Polen, UX-à het werd gekocht door meer dan 400 mensen. En ze namen allemaal meer uitgeruste versies.
Lexus UX Je moet ook de zichtbaarheid prijzen. De pilaren zijn dik, maar niets belemmert het zicht van voren - de voorruit is breed, de spiegels zijn diep ingetrokken. De A-stijlen lijken dik, maar eigenlijk is het zicht naar voren uitstekend.
De bagageruimte valt hier een beetje tegen. BIJ Lexus UX 200, kunnen we 334 liter op de plank zetten. In de hybride hebben we al 320 liter, en als we voor vierwielaandrijving kiezen, hebben we al 283 liter vermogen - inclusief ruimte onder de koffervloer. Als we hem in het dak hadden gepakt, hadden we ongeveer 120 liter meer tot onze beschikking gehad, en na het neerklappen van de rugleuning van de bank zouden we 1231 liter hebben gehad. Aan de andere kant hebben we 5 mensen verzameld voor het weekend en alles paste.
Lexus hij benaderde het onderwerp ruimte heel specifiek - omdat hij besloot dat dit type cross-over voornamelijk een auto voor twee is. Zelfs goed - de meeste mensen rijden tenslotte alleen door de stad. In de Lexus UX kunnen we de stoel heel ver naar achteren schuiven, zelfs om hem met de achterbank te ontmoeten. Dergelijke kansen zullen lange en zeer lange mensen aanspreken.
Binnen in de Lexus UX - wat een stilte!
Lexus UX hij is verkrijgbaar in twee motorversies - 200 en 250 pk. De 200 is een 2-liter benzine met 171 pk, terwijl de 250h een hybride is met een totaal vermogen van 184 pk. In de hybride versie vind je onder de motorkap een 2 liter atmosferische motor met 152 pk, plus een elektromotor met 109 pk, en kies je voor de E-Four versie, dat wil zeggen vierwielaandrijving, dan andere motor halen met vermogen achter as 7 km. In de versie die we testen, d.w.z. voorwielaandrijving, Lexus UX tot 100 km/u accelereert de auto in 8,5 seconden, maar de maximale snelheid is slechts 177 km/u.
Vergeleken met eerdere generaties hybriden zoals de CT zijn er hier veel verbeteringen. De elektronische variator probeert u niet meer bij elke gelegenheid aan zijn bestaan te herinneren. Bij hard accelereren klinkt het duidelijk als een scooter, maar bij het cruisen met constante snelheid, zelfs op de snelweg, is de cabine zo stil als een elektrische auto.
De motor maakt geen geluid, maar de cabine zelf is perfect geluiddicht. Dit had ik niet verwacht van een auto uit dit segment. Misschien is dit ook te wijten aan een dergelijke toewijding aan aerodynamica in het ontwerp.
Lexus maar hij wilde het ook UX hij was goed bezig. Daarom zijn de motorkap, deuren, spatborden en achterklep gemaakt van aluminium om niet alleen gewicht te besparen, maar ook het zwaartepunt te verlagen. Nu is hij 594 mm, de laagste in de klasse van de buitenboordmotoren.
En aangezien we het over autorijden hebben, is het UX op F-Sport- en Omotenashi-versies kan hij ook worden uitgerust met AVS-ophanging met 650 dempingsinstellingen. Het is technologie van de grotere LC - actieve dempers die zich aanpassen aan rijstijl, terrein, stuurintensiteit en vele andere factoren.
Reis Mijn Lexus UX het is een waar genoegen, het rijden is behoorlijk sportief, de dynamiek is erg goed, maar het is deze stille reis die naar voren komt en echt een grote verbetering is ten opzichte van bijvoorbeeld de CT.
En hoe stiller en vaker u met de elektromotor rijdt of in het lagere toerentalbereik, hoe lager het brandstofverbruik. Gemiddeld kun je ongeveer 6 l/100 km tellen i UX-owi maakt niet echt uit of we naar de stad rijden of de stad uit.
Ga zo door!
Nieuwe cross-overs zijn moeilijk te onderscheiden. Het is moeilijk om hier iets vernieuwends te vinden, het is moeilijk om iets echt “extra” te laten zien. Ik denk dat Lexus het deed.
De auto is van ver te zien - in dit geval dankzij de originele kleur en zeer interessante vormen. Binnen hebben we zeer comfortabele stoelen, uitstekende geluidsisolatie en een zeer goede afwerking. De dynamiek en zuinigheid van deze hybride aandrijflijn zijn hiervan het hoogtepunt. En er zijn nog geen premium hybrides in dit segment.
Als u op zoek bent naar iets anders dan de meeste cross-overs - Lexus UX dit is het.
