Lichte pantserwagen BA-64 Gepantserde auto werd in mei 1942 in gebruik genomen en was bedoeld om de taken van commandantverkenning, gevechtscontrole en communicatie, en escorte van konvooien op te lossen. De BA-64 was het eerste Sovjet-pantservoertuig met alle aandrijfwielen, waardoor het hellingen van meer dan 30 graden, doorwaadbare plaatsen tot 0,9 m diep en hellingen met een helling tot 18 graden kon overwinnen. De pantserwagen had een kogelvrij pantser met aanzienlijke hellingshoeken van de pantserplaten. Het was uitgerust met kogelvrije banden gevuld met GK-sponsrubber. De bestuurder bevond zich vooraan in het midden van de auto en achter hem bevond zich het gevechtscompartiment, waarboven een open geschutskoepel met een DT-machinegeweer was gemonteerd. De installatie van een machinegeweer maakte het mogelijk om op luchtafweer- en luchtdoelen te schieten. Om de pantserwagen te besturen kon de bestuurder een vervangbaar blok kogelvrij glas gebruiken; twee van dezelfde blokken waren op de zijwanden van de koepel gemonteerd. De meeste machines waren uitgerust met 12RP-radio's. Eind 1942 werd de pantserwagen gemoderniseerd, waarbij het spoor werd uitgebreid tot 144b en er twee schokdempers aan de voorwielophanging werden toegevoegd. De gemoderniseerde pantserwagen BA-64B werd geproduceerd tot 1946. In de loop van de productie werden varianten met sneeuwscooter- en spoorwegpropellers, een variant met een zwaar machinegeweer, landings- en hoofdkwartiervarianten ontwikkeld. Rekening houdend met de ervaring die in de jaren dertig was opgedaan bij het creëren van tweeassige en drieassige chassis voor gepantserde voertuigen, besloten de inwoners van Gorky een lichte gepantserde auto met machinegeweer te maken op basis van het GAZ-30 tweeassige voertuig met vierwielaandrijving. voor het leger. Op 64 juli 17 begonnen de ontwerpwerkzaamheden. De lay-out van de machine werd geleid door ingenieur F.A. Lependin en G.M. Wasserman werd aangesteld als hoofdontwerper. De ontworpen pantserwagen verschilde zowel extern als qua gevechtscapaciteiten sterk van eerdere voertuigen van deze klasse. De ontwerpers moesten rekening houden met de nieuwe tactische en technische eisen aan pantservoertuigen, die ontstonden op basis van een analyse van gevechtservaring. De machines zouden worden gebruikt voor verkenning en voor het bevel en de controle over troepen tijdens de slag. in de strijd tegen luchtlandingstroepen, om konvooien te escorteren, maar ook voor luchtverdediging van tanks tijdens de mars. Ook had de kennismaking van de fabrieksarbeiders met de buitgemaakte Duitse pantserwagen SdKfz 1941, die op 221 september aan GAZ werd afgeleverd voor gedetailleerd onderzoek, een zekere invloed op het ontwerp van de nieuwe auto. Het ontwerp en de fabricage van een pantserwagen duurde ongeveer zes maanden - van 17 juli 1941 tot 9 januari 1942. Op 10 januari 1942 onderzocht maarschalk van de Sovjet-Unie K. E. Voroshilov de nieuwe pantserwagen. Na de succesvolle afronding van fabrieks- en militaire tests, werd de pantserwagen op 3 maart 1942 gepresenteerd aan de leden van het Politburo van het Centraal Comité van de All-Union Communistische Partij van Bolsjewieken. en al in de zomer van dat jaar werd de eerste serie gepantserde voertuigen naar de troepen van de fronten van Bryansk en Voronezh gestuurd. Voor de creatie van de BA-64 pantserwagen door het besluit van de Raad van Volkscommissarissen van de USSR van 10 april 1942, V.A. Grachev ontving de staatsprijs van de USSR. Gepantserde auto De BA-64 is gemaakt volgens het klassieke schema met een motor voorin, gestuurd vooraan en vierwielaandrijving, met massieve assen vooraan opgehangen aan vier kwart-elliptische veren en aan de achterkant - aan twee half-elliptische veren. Een veelzijdige, volledig gelaste carrosserie gemaakt van gewalst staalplaten met een dikte van 64 mm tot 4 mm werd bovenop een stijf standaardframe van een GAZ-15 gemonteerd. Het werd gekenmerkt door aanzienlijke hellingshoeken van de pantserplaten ten opzichte van het horizontale vlak, relatief kleine afmetingen en gewicht. De zijkanten van de romp bestonden uit twee riemen van pantserplaten met een dikte van 9 mm, die, om de kogelweerstand te vergroten, zo waren geplaatst dat de langs- en dwarsdoorsneden van de romp twee trapeziums waren die aan de basis waren gevouwen. Om de auto in en uit te gaan, beschikte de bemanning over twee deuren die naar achteren en naar beneden open gingen, die zich in de onderste delen van de zijkanten rechts en links van de bestuurder bevonden. Aan de achterkant van de carrosserie werd een gepantserde afdekking gehangen die de vulopening van de benzinetank beschermde. De romp van de BA-64 had geen geklonken verbindingen - de verbindingen van de pantserplaten waren glad en gelijkmatig. Scharnieren van deuren en luiken - uitwendig, gelast of op uitstekende klinknagels. Toegang tot de motor werd uitgevoerd via de bovenste gepantserde kap van het motorcompartiment dat naar achteren opent. Alle luiken, deuren en deksels waren van buiten en van binnen op slot. Om de werkomstandigheden van de bestuurder te verbeteren, werden vervolgens luchtinlaten aangebracht op de bovenklep van de motorkap en voor de klep van de gepantserde romp. Op de pantserplaat linksonder voor de deur (direct achter de vleugel) was met twee klemmen een mechanische vijzel bevestigd. De bestuurder van het pantservoertuig bevond zich in het controlecompartiment in het midden van het voertuig en achter hem, iets hoger, zat de commandant. fungeerde als machinegeweer. De bestuurder kon de weg en het terrein observeren door middel van een spiegelobservatie-apparaat met een vervangbaar blok kogelvrij glas van het "triplex"-type, geïnstalleerd in het te openen luik van de voorste rompplaat en van buitenaf beschermd door een gepantserde sluiter. Bovendien werden op sommige machines zijzichtluiken aangebracht in de bovenste zijplaten van het besturingscompartiment, die indien nodig door de chauffeur werden geopend. Aan de achterkant van de pantserwagen op het dak van de romp werd een cirkelvormige rotatietoren geïnstalleerd, gemaakt door lassen van pantserplaten van 10 mm dik en met de vorm van een afgeknotte achthoekige piramide. Voor de kruising van de toren met de romp werd afgeschermd door een beschermende overlay - borstwering. Van bovenaf was de toren open en op de eerste exemplaren was hij afgesloten met een vouwnet. Dit bood de mogelijkheid om een ​​luchtvijand te observeren en met luchtwapens op hem te schieten. De toren werd geïnstalleerd in de carrosserie van een pantserwagen op een kegelkolom. De rotatie van de toren werd handmatig uitgevoerd door de inspanning van de schuttercommandant, die hem kon draaien en met behulp van de rem in de gewenste positie kon stoppen. In de voorwand van de toren bevond zich een maas in de wet om op gronddoelen te schieten, en in de zijwanden waren twee observatie-apparaten gemonteerd, identiek aan het observatie-apparaat van de bestuurder. De BA-64 was bewapend met een 7,62 mm DT machinegeweer. IN bewapende voertuigen Voor het eerst werd een universele machinegeweerinstallatie gebruikt, die vanuit de toren rondom vuur gaf op gronddoelen op een afstand tot 1000 m en op luchtdoelen die op een hoogte van maximaal 500 m vlogen. kan vanaf de verticale rand van de toren langs de standaard naar boven worden verlengd en op elke tussenliggende hoogte worden bevestigd. Voor het schieten op luchtdoelen was het machinegeweer uitgerust met een ringvormig vizier. In het verticale vlak was het machinegeweer gericht op het doel in de sector van -36 ° tot + 54 °. De munitie van de pantserwagen bestond uit 1260 munitie, geladen in 20 magazijnen en 6 handgranaten. De meeste pantservoertuigen waren uitgerust met RB-64- of 12-RP-radiostations met een bereik van 8-12 km. De sprietantenne werd verticaal aan de achterkant (rechter) muur van de toren gemonteerd en stak 0,85 m boven het uiteinde uit. In het motorcompartiment van de BA-64 werd een licht gewijzigde standaard GAZ-64-motor geïnstalleerd, die op laagwaardige oliën en benzines kon draaien, wat uiterst belangrijk was voor de werking van een gepantserd voertuig in frontlinieomstandigheden. De viercilinder vloeistofgekoelde carburateurmotor ontwikkelde een vermogen van 36,8 kW (50 pk), waardoor het pantservoertuig met een maximale snelheid van 80 km/u over verharde wegen kon rijden. De ophanging van de pantserwagen bood de mogelijkheid om op onverharde wegen en ruw terrein te rijden met een vrij hoge gemiddelde snelheid van maximaal 20 km / u. Met een volle brandstoftank, waarvan de inhoud 90 liter was, kon de BA-64 500 km afleggen, wat getuigde van de voldoende gevechtsautonomie van het voertuig. De BA-64 werd het eerste binnenlandse gepantserde voertuig met vierwielaandrijving, waardoor het met succes hellingen van meer dan 30 graden op harde grond, doorwaadbare plaatsen tot 0,9 m diep en gladde hellingen met een helling tot 18 graden overwon. De auto liep niet alleen goed op bouwland en zand, maar vertrok na het stoppen ook zelfverzekerd van zachte grond. Een karakteristiek kenmerk van de romp - grote overhangen voor en achter maakten het voor het gepantserde voertuig gemakkelijker om greppels, kuilen en trechters te overwinnen. In 1942 jaar gepantserde auto BA-64 is verbeterd in verband met de modernisering van het GAZ-64-basisvoertuig. De gemoderniseerde pantserwagen, genaamd BA-64B, had een spoorbreedte vergroot tot 1446 mm, een grotere totale breedte en gewicht, een verhoogd motorvermogen tot 39,7 kW (54 pk), een verbeterd motorkoelsysteem en een voorwielophanging met vier schokdempers in plaats van twee. Eind oktober 1942 slaagde de gemodificeerde BA-64B met succes voor de testrun, waarmee de haalbaarheid van het uitgevoerde werk werd bevestigd - de toegestane rol was al 25 °. Anders wordt de omvang van de profielobstakels overwonnen door de gemoderniseerde pantserwagen. praktisch niet veranderd in vergelijking met de BA-64 pantserwagen. Gestart in het voorjaar van 1943, ging de productie van de BA-64B door tot 1946. In 1944 bedroeg de productie van BA-64B volgens NPO-rapporten gestaag 250 voertuigen per maand - 3000 per jaar (met een portofoon - 1404 eenheden). Ondanks hun belangrijkste nadeel - lage vuurkracht - werden BA-64 gepantserde voertuigen met succes gebruikt bij landingsoperaties, verkenningsaanvallen, voor escorte en gevechtsbescherming van infanterie-eenheden. Het gebruik van de BA-64 bij straatgevechten, waarbij het vermogen om op de bovenste verdiepingen van gebouwen te schieten een belangrijke factor was. BA-64 en BA-64B namen deel aan de verovering van Poolse, Hongaarse, Roemeense en Oostenrijkse steden en aan de aanval op Berlijn. Volgens het leger werden in totaal 8174 BA-64- en BA-64B-pantservoertuigen ontvangen van fabrikanten, waarvan 3390 met radio uitgeruste voertuigen. De fabrieken produceerden in 62 de laatste 1946 pantservoertuigen. In totaal produceerden de fabrieken in de periode van 1942 tot 1946 3901 BA-64 en 5209 BA-64 B pantservoertuigen. BA-64 werd de laatste vertegenwoordiger van gepantserde voertuigen in het Sovjetleger. Tegen het einde van de oorlog werden gevechtsoperaties van verkenningseenheden steeds vaker uitgevoerd op gepantserde personeelsvoertuigen op wielen en rupsbanden, zoals de MZA of de halfrupsvoertuig M9A1. In het naoorlogse Sovjetleger werden tot ongeveer 64 BA-64B-pantservoertuigen (er zijn praktisch geen smalspoor BA-1953's meer) gebruikt als gevechtstrainingsvoertuigen. In andere landen (Polen, Tsjechoslowakije, Oost-Duitsland) werden ze veel langer gebruikt. In de jaren vijftig werd in de DDR een verbeterde versie van de BA-1950 ontwikkeld, die de aanduiding SK-64 kreeg.Gebouwd op een verlengd Robur Garant 1K-chassis leek hij uiterlijk sterk op de BA-30. De SK-1 pantservoertuigen kwamen in dienst bij de politie en grenswachten van de DDR. Een groot aantal BA-64B-pantserwagens werd naar Joegoslavië gestuurd. Noord-Korea en China. Lees ook lichte pantserwagen BA-20 Modificaties van de pantserwagen BA-64 BA-64V - lichte pantserwagen van de Vyksa-fabriek, aangepast voor beweging op het spoor BA-64G - licht gepantserde auto van de Gorky-fabriek, aangepast voor beweging op het spoor BA-64D - licht gepantserde auto met een DShK zwaar machinegeweer BA-64 met een Goryunov-machinegeweer BA-64 met PTRS (vijfschots antitankgeweer van het Simonov-systeem (PTRS-41) BA-64E - landende lichte pantserwagen Staf lichte pantserwagen BA-643 is een licht gepantserde auto met een sneeuwscooter Gepantserde auto BA-64 Prestatiekenmerken Gevechtsgewicht 2,4 t Afmetingen:   lengte 3660 mm breedte 1690 mm hoogte 1900 mm Экипаж 2 persoon wapen 1 x 7,62 mm DT-machinegeweer Munitie 1074 ronden Reservering:   romp voorhoofd 12 mm toren voorhoofd 12 mm Motortype carburateur GAZ-MM Maximaal vermogen 50 HP Maximum snelheid 80 km / h Gangreserve 300 – 500km Bronnen: De pantserwagens van Maxim Kolomiets Stalin. De gouden eeuw van pantservoertuigen [Oorlog en wij. Tankinzameling]; Kolomiets M.V. Armor op wielen. Geschiedenis van de Sovjet-pantserwagen 1925-1945; M. Barjatinski. Gepantserde voertuigen van de USSR 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Bevrijding van Oostenrijk” (Military Chronicle No. 7, 2003); Militaria-uitgeverij 303 "Ba-64"; E. Prochko. Gepantserde auto BA-64. Amfibische GAZ-011; G.L. Kholyavsky "De complete encyclopedie van wereldtanks 1915 - 2000". A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Binnenlandse gepantserde voertuigen. XX eeuw 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sovjettanks en gevechtsvoertuigen uit de Tweede Wereldoorlog; Alexander Lüdeke: buitgemaakte tanks van de Wehrmacht - Groot-Brittannië, Italië, Sovjet-Unie en de VS 1939-45; Gepantserde auto BA-64 [Autolegendy USSR #75].