Supercarlegendes: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Geschiedenis van de autofabrikant Bugatti het is lang en verontrustend, vanaf het begin in Frankrijk tot een korte periode in Italië tot het mislukken ervan. In 1998 werd het merk gekocht door de Volkswagen-groep, die het project "EB 16.4 Veyron" startte, de auto die we vandaag allemaal kennen vanwege zijn talrijke en recordbrekende prestaties.
Italiaanse Bugatti
We zijn echter geïnteresseerd in de periode van 1987 tot 1995 of de Italiaanse periode, toen de ondernemer Romeinse Altioli hij nam de leiding van het bedrijf over en bracht een van onze favoriete auto's ter wereld, de Bugatti EB110.
In 1991 EB 110 Het werd aan het publiek voorgesteld als een concurrent van Ferrari, Lamborghini en Porsche. IN prijs De kosten van deze fantastische supercar varieerden van 550 tot 670 miljoen oude lire voor de Super Sport-versie, maar zijn technologie en prestaties waren dit bedrag waard.
Vierturbo
Het chassis was gemaakt van koolstofvezel en de V12 was slechts 3.500 cc. 4 IHI-turbocompressoren.
Eind jaren 80 en begin jaren 90 waren turbo- en biturbomotoren aanwezig in bijna alle supercars - denk maar aan de Jaguar XJ 200, Ferrari F40 of Porsche 959 - maar motor nog nooit een quad-turbo gezien.
Het vermogen van deze ongelooflijke motor varieerde afhankelijk van de versie: van 560 pk. bij 8.000 tpm GT tot 610 pk bij 8.250 tpm Super Sport.
De GT, waarvan slechts 95 exemplaren werden geproduceerd, beschikte over permanente vierwielaandrijving, die een koppel van 73% naar de achteras en 27% naar de voorkant kon overbrengen. Zo werd de 608 Nm aan koppel probleemloos afgevoerd en zorgde de grotere verdeling aan de achterzijde voor overstuur.
Il droog gewicht De GT was met 1.620 kg niet heel klein, maar gezien de vierwielaandrijving en de techniek die hij had (vier turbo's, twee tanks en ABS) was het een geweldige prestatie.
De snelste
De acceleratie van 0-100 km/u werd in slechts 3,5 seconden overwonnen, en maximum snelheid Met 342 km/u was het in 1991 de snelste auto ter wereld, een record waar Bugatti altijd van heeft gehouden.
In 1992 werd de SS (Super Sport) versie geïntroduceerd, extremer en krachtiger dan de GT. Esthetisch gezien had hij lichtmetalen velgen met halve spaken en een vaste achtervleugel, maar de specificaties waren nog interessanter.
De motor ontwikkelde 610 pk. en 637 Nm koppel, topsnelheid was 351 km/u en acceleratie vanuit stilstand naar 0 in 100 seconden. De Ferrari F3,3, destijds het toppunt van Ferrari-technologie, om duidelijk te zijn, leverde 50 pk, haalde 525 km/u en bereikte 325 km/u in 0 seconden.
Om het gewicht te verminderen en extremer te maken, werd het vierwielaandrijvingssysteem van de SS verwijderd ten gunste van alleen achterwielaandrijving, en dus woog de auto 1.470 kg.
Hoewel er slechts 31 modellen van deze versie zijn verkocht, blijft het in de harten van autoliefhebbers een van de meest exotische en begeerlijke auto's aller tijden.
nieuwsgierigheid
Er zijn verschillende anekdotes en Verhaal Wat betreft de EB 110 bijvoorbeeld, toen Carlos Sainz hem voor het eerst met waanzinnige snelheden 's nachts door een steegje reed met een gewonde verslaggever op de passagiersstoel. Ook bekend is het verhaal van Michael Schumacher, die na een vergelijkende test tussen EB, F40, Diablo en Jaguar XJ-200 zo onder de indruk was dat hij direct een cheque uitschreef voor een gele Bugatti EB 110 Super Sport, die vervolgens een jaar later de verkeerde kant opging .
De EB 110 genoot niet de bekendheid en het succes dat hij bij de lancering verdiende, maar zijn waarde groeide in de loop der jaren, net als de kring van rijke verzamelaars die om het model streden. De waarde ervan bedraagt vandaag meer dan een miljoen euro.
