Legendarische vrachtwagens Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - belangrijkste kenmerken en verschillen
Inhoud
De multifunctionele voertuigen van de Volkswagen LT-serie zijn goed ontworpen en gewilde voertuigen. Tijdens hun geschiedenis, sinds 1975, hebben ze grote populariteit verworven in West- en Oost-Europa, evenals in de GOS-landen, waaronder Rusland. Ze vertegenwoordigen een verscheidenheid aan aanpassingen - van vrachtwagens en bestelwagens met verschillende draagvermogens tot minibussen voor passagiers. De hoofdontwerper van de gehele LT-serie was Gustav Mayer. Deze kleine zuinige voertuigen zijn zeer geschikt voor bedrijven en het midden- en kleinbedrijf.
Volkswagen LT serie van de eerste generatie
Alleen in de eerste vier jaar - van 1975 tot 1979 werden meer dan 100 duizend auto's van de Volkswagen LT-serie geproduceerd. Dit suggereert dat de Duitse autofabrikant een zeer gewilde modificatie van vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen heeft gemaakt. Even later werd het LT-chassis met succes gebruikt om er touringcarhuizen van Westfalia en Florida op te installeren. In de loop van de lange geschiedenis zijn deze voertuigen verschillende keren gerestyled en er zijn periodiek steeds modernere modellen van deze serie geproduceerd.
Fotogalerij: Lasten-Transporter (LT) - transport voor goederenvervoer
-
- De LT 28 is een compacte bedrijfswagen
-
- De LT 35-modificatie is gemaakt op een basis die gemeenschappelijk is voor het hele gezin, maar is uitgerust voor een dieplader
-
- Het merk LT 35 combineert met succes de voordelen van een bestelwagen en een vrachtwagen en vervult de functie van een bestelwagen
LT 28, 35 en 45 modellen
De eerste generatie auto's van deze merken begon halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw op de weg te rijden. Hun productie werd gelanceerd in de Volkswagen-fabriek in Hannover. Naast hun functionele doel verschillen ze in volledig leeggewicht:
- voor de lichte Volkswagen LT 28 is dat 2,8 ton;
- "Volkswagen LT 35" middelzware klasse in dezelfde uitrusting weegt 3,5 ton;
- De maximaal beladen Volkswagen LT 45 van medium tonnage weegt 4,5 ton.
Modificaties van de LT 28 en 35 waren multifunctioneel - diepladers, solide metalen bestelwagens met lage en hoge daken, vracht-, bestelwagens en auto's voor toeristen die van de lopende band rolden. Cabines voor de bestuurder en passagiers werden gemaakt met een of twee rijen stoelen.
In 1983 werd de eerste restyling van de Volkswagen LT 28, 35 en 45 uitgevoerd. In hetzelfde jaar begon de productie van de zwaarste Volkswagen LT 55, die in volle gang 5,6 ton weegt. De wijzigingen hadden betrekking op de interieurbekleding en dashboards. Ook de belangrijkste onderdelen van de voertuigen werden gemoderniseerd. In 1986 besloot de fabrikant het exterieur moderner te maken door de vorm van de koplampen te veranderen in een vierkante. Bij alle modellen werd de carrosserie verstevigd en werden veiligheidsgordels geïnstalleerd. In 1993 vond nog een restyling plaats. Er werden nieuwe roosters ontworpen, evenals voor- en achterbumpers. Dashboards en interieurontwerp zijn ook verbeterd.
Machines van de eerste generatie worden nog steeds met succes bediend. In talloze beoordelingen van chauffeurs is het feit dat de cabines en carrosserieën zijn gemaakt en geverfd van zeer hoge kwaliteit. Bij afwezigheid van mechanische schade hebben alle Volkswagen LT's een zeer goede carrosserieconditie, ondanks vele jaren van gebruik. Het interieur is ontworpen in de beste tradities van de jaren 70-80 van de vorige eeuw. In die tijd waren er weinig aanpassingen en schakelaars, aangezien de auto's niet volgepropt waren met elektronica, zoals nu. Daarom is het dashboard niet rijk aan meters.
Het stuur is in de regel groot, met slechts twee spaken aan de stuurkolom bevestigd. Dit is te wijten aan het feit dat de basisconfiguraties niet waren uitgerust met stuurbekrachtiging en aanpassingen van de kolompositie. Aanpassing is alleen mogelijk in die machines waar het als optie is besteld. Onder de radio was al een nis in het paneel voorzien, maar de auto's waren er niet mee uitgerust. De motor bevindt zich boven de vooras, onder de passagiersstoel. Hierdoor is hij ruim van binnen en biedt hij goed comfort voor de bestuurder en passagiers.
Cabines met één rij - tweedeurs. Twee rijen worden uitgebracht in twee versies: tweedeurs en vierdeurs. Cabines met één rij stoelen kunnen twee passagiers en een chauffeur vervoeren. De dubbele rij behalve de bestuurder biedt plaats aan vijf passagiers. Minibuscarrosserieën hadden vijf deuren. De LT-serie was zo succesvol dat het de aandacht trok van een ander Duits bedrijf - MAN, een fabrikant van zware vrachtwagens. Er werd een gezamenlijke productie van zware voertuigen onder het merk MAN-Volkswagen opgericht. In deze samenstelling reden deze voertuigen tot 1996. Dit jaar verscheen de tweede generatie auto's - de Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Het chassis voor de hele LT-familie van de eerste generatie had verschillende lengtes van 2,5, 2,95 en 3,65 m. Aanvankelijk waren de auto's uitgerust met twee-liter viercilinder Perkins 4.165-motoren met carburateur en een vermogen van 75 pk. Deze motor heeft zich goed bewezen en is dus tot 1982 ingebouwd. Sinds 1976 is er een dieselmotor van hetzelfde bedrijf met een inhoud van 2,7 liter en een inhoud van 65 liter aan toegevoegd. Met. Het werd ook stopgezet in 1982.
Vanaf 1979 begon Volkswagen zescilinder benzine-, diesel- en turbodieselmotoren te gebruiken, die een verenigd cilinderblok gebruikten met een totaal volume van 2,4 liter en een vermogen van 69 tot 109 pk. Met zo'n cilinderblok begon in 1982 de productie van een 2,4-liter turbodieselmotor met een vermogen van 102 pk. In 1988 verscheen een modificatie met turbocompressor van dezelfde dieselmotor, alleen met een lager vermogen - 92 pk. Met.
Bij lichte en middelzware voertuigen is de voorwielophanging onafhankelijk, met dubbele draagarmen en schroefveren. Zware LT 45's hebben al een starre as op langsveren die uit meerdere platen is samengesteld. De transmissie is een handgeschakelde vier- of vijfversnellingsbak. De koppeling werd geleverd met een mechanische aandrijving. De auto was uitgerust met twee typen aandrijfassen:
- met een hoofdtandwiel met één trap, een differentieel met twee satellieten beladen met asassen;
- met eentraps eindoverbrenging, differentieel met vier satellieten en belaste asassen.
Voor regio's met een slechte wegeninfrastructuur werden voertuigen met vierwielaandrijving geproduceerd.
Tabel: afmetingen van Volkswagen LT 35 en 45 truck modificaties
| Afmetingen, gewicht | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| lengte mm | 4850 | 5630 |
| breedte | 2050 | 2140 |
| Hoogte mm | 2580 | 2315 |
| Leeggewicht, kg | 1800 | 1900 |
| Maximaal gewicht, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, overzicht cabine-interieur
Volkswagen LT tweede generatie
In 1996 bundelden twee eeuwige concurrenten - VW en Mercedes-Benz - hun krachten. Het resultaat was de geboorte van een uniforme serie met twee merken: Volkswagen LT en Mersedes Sprinter. Het hele chassis en de carrosserie waren hetzelfde. De uitzondering was de voorkant van de cabine, motor en transmissielijnen - elke autofabrikant had zijn eigen. 1999 werd herinnerd vanwege het feit dat Mercedes het dashboard en de bedieningselementen van de handgeschakelde versnellingsbak verbeterde. Volkswagen koos ervoor om alles te laten zoals het was.
In 1996 werd de LT 45 vervangen door een nieuwe modificatie - LT 46, met een gewicht van 4,6 ton in rijklare toestand. De multifunctionele focus van de vernieuwde serie is behouden en zelfs uitgebreid. Naast bestelwagens met verschillende daken verschenen er vrachtwagens met open laadbak, minibussen voor vracht en nutsbedrijven, minibusjes, bussen en kiepwagens. De productie van deze serie Volkswagen-auto's ging door tot 2006.
Fotogalerij: bijgewerkte LT-serie
-
- In 1996 kreeg de voorkant van de cabine modernere vormen.
-
- De auto heeft reeds een motorkap waardoor er toegang is tot de motor
-
- Het model Volkswagen LT 46 verscheen in 1996
Kenmerken van auto's "Volkswagen" LT tweede generatie
Het leeggewicht van alle auto's wordt bepaald door de laatste twee cijfers van de modificatie - precies hetzelfde als in de eerste generatie. Op de voor- en achterwielen van alle LT's zijn schijfremmen geïnstalleerd. Het interieur van de salon is veranderd. Nieuwe, meer ergonomische stoelen en een comfortabele vorm van het stuur, evenals de mogelijkheid om de bestuurdersstoel op verschillende manieren aan te passen, waaronder de hoogte, maakten de reizen comfortabeler. Was in de eerste generatie de stuurbekrachtiging een optie, sinds 1996 is deze al aanwezig in de basisconfiguraties. De wielbases zijn ook veranderd:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — van 3000 tot 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.De productie van de modificatie LT 46 II begon in 1996
Het dashboard van de bestuurder heeft een snelheidsmeter, toerenteller, antivriestemperatuur en brandstofniveausensoren in de tank. De snelheidsmeter is gecombineerd met een tachograaf. Er zijn ook een aantal waarschuwingslampjes die de bestuurder meer informatie geven. De bediening is eenvoudig, slechts een paar handgrepen en toetsen - u kunt de verwarming van de ramen inschakelen en het vermogen van verwarming en ventilatie aanpassen. De continuïteit van cabineontwerpen bleef behouden - VW produceerde eenrijige en dubbele rijcabines met twee en vier deuren voor auto's. De achterwielen op de 28 en 35 modellen zijn enkel, op de LT 46 zijn ze dubbel. Als optie kwam een ABS-systeem beschikbaar.
Korte kenmerken
De LT had nu vier dieselaandrijflijnen. Drie van hen hadden hetzelfde volume - 2,5 liter, hadden 5 cilinders en 10 kleppen, maar verschilden in vermogen (89, 95 en 109 pk). Dit wordt mogelijk als het motorontwerp wordt gemoderniseerd. De productie van de vierde zescilinder dieselmotor begon in 2002, hij had een inhoud van 2,8 liter en ontwikkelde een vermogen van 158 liter. s en verbruikte slechts 8 l / 100 km in de gecombineerde cyclus. Daarnaast was er een viercilinder injectiemotor met gedistribueerde injectie met een inhoud van 2,3 liter en een vermogen van 143 liter aanwezig in de lijn van krachtbronnen. Met. Het gasverbruik in de gecombineerde cyclus is 8,6 l/100 km.
Bij alle auto's van de tweede generatie is de voorwielophanging onafhankelijk, met een dwarsgeplaatste bladveer. Achter - afhankelijke veer, met telescopische schokdempers. Alle auto's van de tweede generatie hadden een sperdifferentieel op de achteras. Deze mogelijkheid maakte het mogelijk om de cross-country capaciteiten bij moeilijke weers- en wegomstandigheden sterk te vergroten. De autofabrikant gaf 2 jaar garantie op alle auto's uit de LT-serie en 12 jaar op de carrosserie.
Tabel: afmetingen en gewicht bestelauto's
| Afmetingen, basis, gewicht | VolkswagenLT 28 II | VolkswagenLT 35 II | Volkswagen LT46 |
| lengte mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| breedte | 1933 | 1933 | 1994 |
| Hoogte mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Wielbasis, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Leeggewicht, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Brutogewicht, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
De tabel toont bestelwagens met verschillende wielbases. Als de basis van verschillende aanpassingen hetzelfde is, zijn hun afmetingen ook hetzelfde. Minivans LT 28 en 35 hebben bijvoorbeeld een wielbasis van 3 mm, dus hun afmetingen zijn dezelfde als die van de LT 28 bestelwagen met dezelfde basis. Alleen leeggewicht en brutogewicht verschillen.
Tabel: afmetingen en gewicht van pickups
| Afmetingen, basis, gewicht | VolkswagenLT 28 II | VolkswagenLT 35 II | Volkswagen LT46 |
| lengte mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| breedte | 1922 | 1922 | 1922 |
| Hoogte mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Wielbasis, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Leeggewicht, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Brutogewicht, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Sommige aanpassingen hebben geen voor- en nadelen ten opzichte van andere. Elk van de modellen heeft een bepaald laadvermogen, dat de reikwijdte ervan bepaalt. De hele serie is multifunctioneel, dat wil zeggen dat de modellen in verschillende modificaties worden geproduceerd. De eenmaking op het gebied van motoren, cabine-interieurs en onderstel elimineert verder de verschillen tussen de LT 28, 35 en 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Voor- en nadelen van auto's met benzine- en dieselmotoren
Wat is het verschil tussen benzinemotoren en dieselmotoren? Qua ontwerp zijn ze identiek, maar dieselmotoren zijn complexer en massiever van ontwerp en daarom duurder. Tegelijkertijd zijn ze duurzamer vanwege hun eigenschappen en het gebruik van betere materialen bij de fabricage. De brandstof voor dieselmotoren is goedkopere dieselbrandstof, voor injectiemotoren - benzine. Het lucht-brandstofmengsel in injectiemotoren wordt ontstoken door een vonk gevormd door kaarsen.
In de verbrandingskamers van dieselmotoren stijgt de luchtdruk door de compressie door de zuigers, terwijl ook de temperatuur van de luchtmassa stijgt. Wanneer beide parameters een voldoende waarde bereiken (druk - 5 MPa, temperatuur - 900 ° C), injecteren de spuitmonden dieselbrandstof. Hier vindt ontsteking plaats. Om dieselbrandstof in de verbrandingskamer te krijgen, wordt een hogedrukbrandstofpomp (TNVD) gebruikt.
Door de eigenaardigheid van de werking van dieselmotoren kunnen ze zelfs bij een laag toerental, vanaf 2 per minuut, een nominaal vermogen verkrijgen. Dit komt doordat diesel geen eisen stelt aan de vluchtigheid van dieselbrandstof. Bij benzinemotoren is de situatie erger. Ze krijgen alleen het nominale vermogen van 3,5-4 duizend omwentelingen per minuut en dit is hun nadeel.
Een ander voordeel van dieselmotoren is efficiëntie. Het Common Rail-systeem, dat nu is geïnstalleerd in alle dieselmotoren van Europese makelij, doseert de toevoer van dieselbrandstof met een nauwkeurigheid van milligrammen en bepaalt nauwkeurig het tijdstip van toevoer. Hierdoor is hun efficiëntie bijna 40% hoger in vergelijking met benzinemotoren en is het brandstofverbruik 20-30% lager. Daarnaast zit er minder koolmonoxide in de dieseluitlaat wat ook een voordeel is en voldoet nu aan de milieunorm Euro 6. Roetfilters verwijderen op effectieve wijze schadelijke mengsels uit de uitlaat.
Het is vermeldenswaard dat dieselmotoren die 30 jaar geleden zijn geproduceerd nog steeds zuiniger zijn dan benzinemotoren met carburateur uit dezelfde productieperiode. De nadelen van dieselunits zijn onder meer een hoger geluidsniveau, evenals de trillingen die met hun werk gepaard gaan. Dit komt doordat er een hogere druk ontstaat in de verbrandingskamers. Dit is een van de redenen waarom ze massiever zijn gemaakt. Er zijn ook andere nadelen:
- gevoeligheid voor brandstofkwaliteit;
- hoge reparatiekosten;
- klein snelheidsbereik (tot 4500 per minuut).
Door de eigenschappen van beide typen motoren te kennen, kan elke toekomstige eigenaar ervoor kiezen om een duurder dieselpakket te kopen of de voorkeur te geven aan de optie met een benzinemotor.
Video: diesel- of benzine-injector - welke motor is beter
Recensies van eigenaren en chauffeurs over Volkswagen LT
De eerste en tweede generatie LT-series zijn al geruime tijd in gebruik. "Volkswagen LT" van de eerste generatie, uitgebracht van 20 tot 40 jaar geleden, is nog steeds in beweging. Dit spreekt van de uitstekende "Duitse" kwaliteit en goede staat van deze machines. Rariteiten kosten 6 tot 10 duizend dollar, ondanks hun hoge leeftijd. Daarom verdienen de beoordelingen van deze auto's aandacht.
Volkswagen LT 1987 2.4 met handgeschakelde versnellingsbak. De auto is geweldig! Ging er 4 jaar en 6 maanden mee door, er waren geen problemen. Loopt zacht en winterhard. Na het schutbord pas na 2 jaar was het nodig om de rechter bovenkogel en buitenste bussen van de stabilisator te vervangen. De motor is betrouwbaar en eenvoudig. Verbruik in de stad tot 10 liter (met die en die afmetingen). Hij staat stabiel op de baan, maar is door de grote windvlaag gevoelig voor windvlagen. De cabine is zeer ruim. Nadat je instapt in een GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (tot 94) en echt begrijpt dat je de eigenaar bent van een supercabine. Lichaamsframe, overbelasting is niet bang. Over het algemeen vond ik de auto leuk. Ik heb het twee maanden geleden verkocht en ik herinner het me nog steeds als een trouwe en betrouwbare vriend...
Volkswagen LT 1986 Zeer betrouwbare auto. Onze "Gazelle" gaat niet naar een vergelijking. Vrijwel de gehele kilometerstand van de auto is met een lading tot 2,5 ton. Gebruikt in de winter en de zomer. Pretentieloos voor onze brandstof en olie. De achteras vergrendelen - dit is wat je nodig hebt op het platteland.
Volkswagen LT 1999 De auto is geweldig! De gazelle zal er niet naast staan, hij houdt de weg perfect. Bij een stoplicht verlaat hij gemakkelijk de plaats van een binnenlandse personenauto. Degenen die een volledig metalen bestelwagen willen kopen, raad ik aan om erop te blijven. Veel beter dan elk ander merk in deze klasse.
Bedrijfswagens geproduceerd door het Volkswagen-concern zijn zo betrouwbaar en pretentieloos dat het erg moeilijk is om er negatieve recensies over te vinden.
Volkswagen doet al meer dan 4 decennia zijn best en produceert betrouwbare en pretentieloze bedrijfswagens. Het feit dat de leidende Europese autofabrikanten - MAN en Mersedes-Benz - de gezamenlijke ontwikkeling van dergelijke voertuigen voorstelden, getuigt van de onbetwiste autoriteit en het leiderschap van Volkswagen. Periodieke modernisering en de introductie van de nieuwste innovaties hebben ertoe geleid dat in 2017 zijn nieuwste geesteskind - de vernieuwde Volkswagen Crafter - werd erkend als de beste bestelwagen van het Europese continent.
