Lancia Delta Integrale Evo 3: de nieuwste heldin zijn sportwagens

"Denk je dat zij het is?".

Ik zoek troost, maar fotograaf Dean Smith is net zo onder de indruk als ik. "Eh misschien"hij antwoordt.

We zijn gevestigd in Limburg, ten noordwesten van Frankfurt, waar we in onze gehuurde Mégane Scenic aankwamen in onze eindeloze zoektocht naar de Heilige Graal. Maar in sommige gevallen is het de moeite waard, bijvoorbeeld wanneer de Graal momenteel het enige bestaande prototype is. Lancia Delta Integraal Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: de laatste ademtocht van de mythe

Zeg me dat ik blij ben het live te zien en er heen te gaan Delta Integrale het is niet veel, en toch, als ik haar eindelijk onder ogen kom, heb ik geen fibrillatie zoals ik had verwacht.

"автоматический het is zo belangrijk dat het op een goede, schone en glanzende plaats staat, omringd door auto's van het GTO-kaliber, Sport Quattro en RSR. Dus waarom ontmoeten we elkaar voor een oude garage met een vervallen Citroën DS Safari erin en een oude groene S-Klasse? Maar een Evo 3 is de wereld echt hier? daar geloof ik niet in...

En toch is het precies zo.

Prototype "фиолетовыйVernoemd naar zijn livrei, is het bedekt met een laag stof, genesteld in een hoek als een lammetje dat de moeder heeft verstoten. Misschien is het juist dat het er zo uitziet: Delta Integrale Evo 3 geboren uit wanhoop aan het einde van het leven Integrale, het project is volledig uitgewerkt Maggiora, maker van Evo 2, maar afgewezen Een speer.

Het huis is officieel vertrokken WRC na het seizoen 1991 (hoewel hij in 1992 nog een constructeurstitel won met de Jolly Club en Martini Racing) en dus, in 1994, toen Maggiora de auto introduceerde in Turijn, op Een speer het moet een afgesloten hoofdstuk in zijn verhaal hebben geleken.

Bruno Maggiore vond dat duidelijk niet. Hij heeft het gemaakt concept om te laten zien hoe snel en wendbaar je kunt zijn Integralein de hoop Lancia's verkoop en toewijding aan zijn iconische XNUMXWD-voertuig nieuw leven in te blazen. Helaas is dit niet gebeurd, maar vandaag kunnen we in ieder geval een voorproefje krijgen van wat had kunnen zijn.

Rijden in de Delta

Na het wakker worden Delta Integrale Evo 3 met behulp van de oplader brengen we hem eindelijk in de frisse lucht.

Het is een grijze ochtend zonder zonneschijn om deze Lamborghini-kleurstelling tot leven te brengen, maar Integrale het ziet er nog steeds magisch en perfect uit. Met al het vuil en stof dat ze in de garage heeft opgelopen, is ze zeker niet perfect of klaar voor de Pebble Beach-parade, maar hoe dichterbij je komt, hoe verbazingwekkender het wordt.

GLI binnenland ze zijn verschrikkelijker dan ooit Integrale maar te oordelen naar achterbank beige zonder kapsel en gemaakt van alcantara op de schouders van de bestuurdersstoel met zeer weinig gebruikssporen, hij ziet er als nieuw uit.

Bruno Maggiora heeft er een tijdje regelmatig gebruik van gemaakt, maar alle 10.000 km die hij heeft afgelegd is genezen met handschoenen. Ik kan het niet helpen, maar kijk naar багажник naar het nieuwe Michelin-reservewiel met een kleine Bibendum-lettering op de schouder gegraveerd. Ik heb nog nooit in een echte, ongerepareerde klassieker gereden en het lijkt mij meer dan eerlijk om van elk detail te genieten.

Evo 3: de beste Delta Integrale ooit

Het is niet veel anders dan de Evo 2. In 1994 was het enige verschil dat круги 17-inch MiM TechnoMagnesium, die nu verdwenen zijn. Maar onderhuids is deze auto precies wat Magiora wilde dat hij was. Evo 3.

1.995 cilinder XNUMX cc motor Delta Integrale heeft minimale veranderingen ondergaan, maar dankzij het nieuwe systeem injectietot een блок IAW P8 geavanceerder en versterkt turbine Garrett T3 bij een druk van meer dan 1 bar macht het steeg van 215 naar 237 pk. bij 6.000 tpm, met een koppel van 320 Nm in het bereik van 2.500 tot 6.000 tpm.

Vergroting производительность minimaal, maar samen met sperdifferentieel GKN voorop, op de nieuwe koppeling voor middendifferentieel, alle snelheid met een korte veerweg en aangepaste veren en dempers is het algehele effect duidelijk anders dan bij de Evo 2.

De eigenaar verzekert ons Werner Blattelen Nick Johnson van Nick Johnson Motor Companydie het namens Werner verkoopt voor € 100.000. Gelukkig heeft Blattel er geen probleem mee om ons zijn dierbare te laten nemen uniek exemplaar en zelfs als we deze Pirelli P700 ZR15 205/50 natuurlijk niet heel hard gaan slijpen, en wie weet hoe oud, hij weet een goede weg in de buurt waar we Evo 3 naar believen kunnen uitbrengen en misschien een beetje zoals dit proberen, zal het prototype de inzet aanzienlijk verhogen.

Ontwerp en emotie

Italiaanse heldin samentrekken wordt ook twintig jaar en lijkt niet meer zo extreem, maar dit Kap vol ventilatieopeningen, die wielkast kwadraat en zie! spoiler de hoek van 45 graden op het dak roept diepe herinneringen op.

De Integrale Evo 3ti lijnen laten je nog steeds vlinders in je buik voelen. Het is de F40 gemaakt door mensen: met een strakke en praktische functionaliteit die zich in elke lijn en elk facet manifesteert. De dunne en platte deuren verraden de nederige afkomst van de Integrale en lijken met geweld in het interieur te zijn geduwd, 15 cm verder dan de wielkasten. Dit is een functie die je er meteen aan herinnert dat de Evo 3-lijn dateert uit 1979 en dienovereenkomstig de verwachtingen voor het passagierscompartiment verlaagt ...

Wauw! het dashboard Het lijkt te zijn gemaakt van een schoenendoos bedekt met glanzend zwart plastic en vastgelijmd aan de bovenkant van hetzelfde glanzende zwarte plastic dashboard.

Aan de andere kant zijn de grafische afbeeldingen op de gele wijzerplaat fantastisch. V snelheidsmeter, aan de linkerkant, start vanaf 0 - om 9 uur en bereikt 240 km / u om 6 uur. snelheidsmeter het gaat van 0 tot 3 uur - tot een grote 9, rood geverfd en op de 12 uur positie geplaatst. In het midden van de twee wijzerplaten, waar het oog natuurlijk valt, zit de turbo-indicator, die oploopt tot 1,2 bar.

Aan de horizontale schoenendoos is een verticale doos bevestigd die door de transmissietunnel loopt en is afgedekt met: koolstof... Horatio Pagani zou bij die finish hebben bevend, maar we hebben het over 1994 en Maggiora had waarschijnlijk een klein budget om het voor elkaar te krijgen. Evo 3.

Maar ik vind het geweldig: ik stel me een trotse werker voor die het zorgvuldig aan elkaar lijmt en vervolgens een stap achteruit doet om dit meesterwerk in carbon te bewonderen.

I plaatsen in fluweel beige voelen fantastisch aan: ze zijn zacht, warm en houden stevig vast. V stuur Momo Corse van een dikke kroon is het ideaal, zelfs als het licht gekanteld is.

Als je ernaar kijkt, ziet de Evo 3 er achttien uit en zelfs als je de viercilindermotor aanzet en het gaspedaal indrukt, aanvankelijk traag en stroperig, wachtend tot de turbo wakker wordt bij 10.000 tpm, ziet het eruit als een vintage auto.

I berichten de subtiele versterken dat gevoel, maar zodra je je hand op de strakke mechanische versnellingsbak met korte slag en de irritante paddle-koppeling legt, denk je niet langer dat het een XNUMX jaar oude auto is en begin je je ermee te bemoeien.

Integrale diensten

Eén ding is zeker: de Evo 3 is anders. Het is altijd alleen Lancia Delta Integrale en voelt, maar lichter en responsiever. De turbocompressor werkt soepel en snel en bereikt onmiddellijk 6.500 tpm.

Lichte koppelrespons op sturenmaar ook met deze museumbanden is er voldoende grip.

Het meest indrukwekkend is de gevoeligheid voor sturen en hoe is dat? Een speer riem en stap uit de bochten. Naar mijn mening Integrale deze auto is altijd moeilijk geweest om goed te rijden, omdat je de neiging hebt om ermee te rijden onderstuur en er is een lange vertraging voordat de XNUMXWD in werking treedt om het evenwicht te herstellen.

Maar Evo 3 hij is goed bestand tegen onderstuur en naarmate de turbo sneller gaat, hoor je de koppeloverdracht naar achteren. Het heeft dezelfde koppelverdeling van voor naar achter die gelijk is aan 47/53 procent van de Evo 2, maar wekt de duidelijke indruk dat er meer vermogen naar de achterkant wordt overgebracht.

Differentieel achter Delta Integrale verbeterd, kunt u oneffenheden in de weg opsporen en bochten graveren als een scalpel, terwijl de motor nauwkeurig en reactief is van 3.500 tot 6.000 tpm. Qua snelheid is de Evo 3 sneller dan mousserende wijn. Zelfs als hij zou rijden als de Mégane 265 Cup (wat niet het geval is), zou hij niet kunnen tippen aan een moderne compacte sportwagen. Het is meer ontspannen en soepeler op hobbels en hobbels, en de stuwkracht komt de een na de ander in golven aan. Ze is directer dan haar voorouder, maar, vreemd genoeg, minder besluitvaardig.

Bezorgpaden, gordijnen die sluiten

De tijd wacht op niemand, mens of machine, zoals Magiora in 1994 ontdekte. Misschien is het tijdperk van Integrale voorbij.

In 1993 verscheen er een nieuwe heldin met vierwielaandrijving in de rallyarena, en haar straatneef serveerde een stiekeme en gepassioneerde marmeladesoep. Het had geen Italiaanse charme, maar het geluid van zijn platte vier was net zo iconisch als de Lancia-wielkasten en het gezoem van de vijfcilinder Quattro.

Haar naam was imprezaHet was goedkoop en helder, en de enigszins ingewikkelde Integrale kon er nauwelijks tegenop. Zelfs de coole 208bhp Impreza Turbo in de UK Spec-versie haalde 100bhp. in slechts 5 seconden, terwijl de Japanse versies eerst 250 pk en vervolgens 280 bereikten. Een jaar na de presentatie van de Evo 3 in Turijn won Colin McRae het WRC met de Impreza, wat hem een ​​legende maakte.

La Delta Integrale kan heel oud worden en jaar na jaar punten verliezen: Een speer hij slaagde er in 1994 in om dit hoofdstuk af te sluiten met deze geweldige machine.

Dus de prototipo Evo 3, gebouwd zonder Lancia, maar met volle overgave Integrale, dit is een prachtig zwanenzang.

Maggiora bleef werken voor Lancia (zijn K Coupé-project), maar het Evo 3-prototype bleef trots geparkeerd aan het einde van de productielijn, met dozen met volkoren componenten.

Bruno Maggiora kon zijn droom nooit helemaal opgeven. Hij kan trots zijn op het creëren van een snellere en meer verslavende Integrale. En ook al mag hij officieel geen Evolution 3 heten, deze auto verdient deze legendarische naam met eer.