Lamborghini Miura

In 1965 verscheen ze naakt in Turijn en ontdekte ze een temperamentvolle innerlijke wereld. Een paar enthousiastelingen wilden haar mee naar huis nemen. Gehuld in een lichaam trad hij vervolgens op in Genève. Geen roofdier heeft ooit zulke lange wimpers gehad.

Miura was Lamborghini's eerste supercar. De oprichter van Ferruccio zag dit aanvankelijk als marketingaas. Kijkend naar de verfijnde elegantie van de auto's uit de Gran Turismo-klasse, onderschatte hij het potentieel van de auto, die "over de lopende band ging".

Hij was tegen Spartaanse auto's en racen. Ondertussen was de Miura een competitieve auto die genoeg was om op gewone wegen te rijden. Hoe het P400-prototype in het geheim werd geboren door de eigenaar van het bedrijf. In zijn vrije tijd werkte technisch manager Gian Paolo Dallara eraan samen met assistent Paolo Stanzani en testpiloot en monteur Bob Wallach.

Dallara was onder de indruk van de Ford GT40. Vandaar het algemene ontwerpconcept met de motor voor de achteras. De "P" in het autosymbool stond voor "posteriore", Italiaans voor "achter". Het getal 400 duidde op het vermogen van de motor. Om de wielbasis te verkorten werd de V70 dwars geplaatst. Daaronder, in het carter, bevindt zich een versnellingsbak gecombineerd met de hoofdversnelling. Deze teams gebruikten een gewone olie. Het was riskant. Als een tand of synchronisator van de transmissie in de motor wordt afgebroken, kan dit ernstige schade tot gevolg hebben. Het aandrijfsysteem nam echter weinig ruimte in beslag. De fabrikant voorspelde in ieder geval dat na XNUMX duizend km een ​​revisie van de motor nodig zou zijn.

De 4-liter V12 is afgeleid van de 3,5-liter motor ontworpen door Giotto Bizzarini voor de 350 GTV uit 1963, Lamborghini's eerste auto. Bizzarini creëerde de perfecte sportmotor, korte slag, dubbele bovenliggende nokkenassen en een dry-sump, waarna...hij verliet het bedrijf! Hij realiseerde zich dat Lamborghini niet zou racen en dat hij niet geïnteresseerd was in auto's op wegen vol inhaalverboden. Dallara paste zijn motor aan voor productiemodellen.

Er is een theorie dat echt goede technische projecten ook mooi zijn. Alsof op het eerste gezicht onzichtbare deugden 'van binnenuit' een harmonieuze vorm vormden. Miura bevestigt dit. Het chassis, gepresenteerd in het najaar van 1965 op een autoshow in Turijn, schreeuwde met heel zijn uiterlijk: “Vooruit!”. De cabineruimte, afgebakend door brede dorpels met openingen om het gewicht te verminderen, een kroon van airbags op een twaalfcilindermotor en spaakwielen, als eerste en laatste geïnstalleerd in dit model, sprak dermate tot de verbeelding dat degenen die een P400 wilden kopen, hoewel ze geen idee hadden hoe die eruit zou zien!

Enkele maanden later, in het voorjaar van 1966, werd in Genève een complete auto met de naam Miura gepresenteerd. Hij leek een beetje op de GT40, maar vergeleken met de "brutaal-industriële" Ford was het een tempel van toegepaste kunst. Geen van de indrukwekkende details kwam uit het niets. Elk had een functie die vervuld moest worden. Jaloezieën op de achterruit koelden de motor af. Mestsleuven buiten de zijruiten worden in het invoersysteem gevoerd. Twee gaten in het midden vooraan laten lucht in de radiator erachter. Rechtsonder (gezien van achter het stuur) zat een vulhals. De controversiële en beroemde "whips" rond de koplampen verbeterden de remkoeling.

De koplampen waren van een vroege Fiat 850 Spider. Niet iedereen weet ervan, maar bij het aanzetten kantelt hij elektrisch naar een iets meer rechtopstaande stand.

Het halfdragende lichaam is gemaakt van verschillende materialen. De cabine was van staal. De voor- en achterkant van de romp waren volledig open, samen met de spatborden, en ze waren gemaakt van lichte legeringen. Toegang tot de kofferbak was mogelijk via een smal luik aan de achterzijde. Het interieur was als een cockpit van een vliegtuig. Onder het dak bevindt zich een console met lichtschakelaars en een extra radiatorventilator.

Miura was iets meer dan een meter lang. Het lage, vloeiende silhouet maakt vandaag de dag nog steeds een verbluffende indruk, en in de jaren 60 was het ook erg modern. Lamborghini heeft die zachtheid die kenmerkend is voor de poema, die plotseling kan omslaan in een uitbarsting van agressie.

Het project is voorbereid door Marcelo Gandini van de Bertone-studio. Tot het laatste moment vroeg niemand zich af of de V12 onder de carrosserie zou passen. De auto zonder motor werd getoond in Genève, en een woordvoerder van Lamborghini weerhield journalisten er met zijn sluwheid en truc van om onder de motorkap te willen kijken.

De première was een succes. Er waren zoveel bestellingen dat Miura van een "marketingtool" in Sant'Agata een fabriekshit werd. Dit verraste de Italianen, die voortdurend aanpassingen aan het ontwerp van de auto begonnen te maken. In de laatste versie zijn ze verbeterd, getuige de huidige prijzen voor gebruikte exemplaren. Laatste serie: 400 SV is de duurste.

De Miura 1969 S verscheen echter als eerste in 400. Hij had een krachtigere motor en chromen lijsten rond de ramen en koplampen. De 400 SV (Sprint Veloce) uit 1971 werd ingrijpend gewijzigd. De smeersystemen van de motor en de versnellingsbak waren gescheiden. De motor is weer krachtiger geworden en de wimpers zijn verdwenen uit de koplamppatronen, die sommigen met oprechte vreugde hebben begroet.

Losse exemplaren hebben het imago van Miura versterkt. In 1970 bouwde Bob Wallace een race Miura P400 Jota. Hij verhoogde het motorvermogen door de compressieverhouding te verhogen en "scherpe" nokkenassen te introduceren. Bovendien rustte hij hem uit met elektronische ontsteking en een efficiënt dry-sump-smeersysteem. Hij verving de originele brandstoftank door twee kleinere in de dorpels. Grote spoilers en vergrote luchtinlaten verschenen op de carrosserie. Na een reeks tests werd Jota verkocht aan particuliere handen. De nieuwe eigenaar mocht hem echter niet lang. De auto brandde in 1971 volledig af. Er zijn zes imitatie Jota's gebouwd, gemerkt SV/J. De laatste na het einde van de Miura-productie.

Sommige Miura's hadden geen dak door hun eigenaars, maar slechts één roadster gebouwd door Bertone en getoond op het Autosalon van Brussel in 1968 is meer bekend. Kort daarna werd het gekocht door de International Lead and Zinc Research Organization. Ze heeft hem opnieuw gespoten in groen metallic en voorzien van elementen uit moderne metaallegeringen. De auto was gemarkeerd met Zn75. In 1981 werd in Genève een andere dakloze variant geïntroduceerd, de parelwitte P400 SVJ Spider. Het werd gebouwd door een Zwitserse Lamborghini-dealer op basis van een gele Miura S die 10 jaar eerder in Genève werd geproduceerd.

De laatste keer dat Miura terugkeerde was in 2006 als een "nostalgisch" ontwerp van Walter de Silva om de 40ste verjaardag van het model te vieren. De Silva leidde destijds de ontwerpstudio van de toenmalige Audi Group, waartoe ook Lamborghini behoorde. Niemand dacht serieus na over de hervatting van de productie, hoewel Miura's "ruwe" Ford GT-alter-ego, nieuw leven ingeblazen in 2002, een serie had van iets meer dan 4. PC.

Volgens de meeste bronnen produceerde de fabriek in Sant'Agata 764 Miura-modellen. Dit is een dubieus cijfer, net als de prestaties van individuele versies. Het lot van het bedrijf was moeilijk, er was niet altijd iemand om een ​​nauwkeurige administratie bij te houden. Maar een beetje onzekerheid wekt alleen maar interesse. Miura versloeg Ferrari.

Zonder hem zou Lamborghni nooit een fabrikant zijn geworden van auto's die de moed en kracht hebben om de bestaande orde te doorbreken en iedereen die volledig in stereotypen gelooft, te verbluffen.

Van onder de stier

Ferruccio Lamborghini was geïnteresseerd in stierenvechten, en aangezien hij de dierenriem Stier was, werd zijn autohandelsmerk op zichzelf geboren. Miura was de eerste die de passie van de oprichter van het bedrijf noemde. Als je goed kijkt naar het woord "Miura" op de achterkant van de auto, zie je de hoorns en de gekrulde staart.

Lamborgni was bevriend met Eduardo Miura, een stierenfokker uit Sevilla. Dieren uit de Miura-familie kudden al in de XNUMXe eeuw. ze stonden bekend om hun moed en sluwheid. Minstens twee: Reventon en Islero doodden beroemde matadors. Murcielago weerstond 24 zwaardslagen en het opgewonden publiek dwong hem zijn leven te sparen. Dat is tenminste het verhaal, vaak herhaald in Spanje. Ferruccio gaf zijn vriend de vierde Miur die hij produceerde.

Wig met wig

Het silhouet van Miura wordt toegeschreven aan Marcello Gandini. Hij begon te werken bij Bertone Studios in 1965 toen Giorgio Giugiaro overleed. Hij was 27 jaar oud.

Miura is een van zijn stilste projecten, daarom vermoeden sommigen dat Giugiaro betrokken was bij de totstandkoming ervan. Geen van de stylisten geeft echter commentaar op deze onthullingen. Gandini ontwikkelde zijn originele stijl zeer snel. Hij hield van scherpe randen, wiggen en zelfs grote oppervlakken. Het wordt gekenmerkt door de Studio Stratos Zero en de Lamborghini Countach.

Gandini creëerde Urraco, Jarama, Espada en Diablo. Met zijn deelname werd het bedrijf uit Sant'Agata de bakermat van de auto-avant-garde. Energie en rebellie zijn haar kenmerk geworden.

Geselecteerde technische gegevens

Een model maken	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
Productiejaren	1966-69	1969-71	1971-72
Carrosserietype / aantal deuren	knippen/2	knippen/2	knippen/2
aantal zitplaatsen	2	2	2
Afmetingen en gewicht
Lengte / breedte / hoogte (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Wielspoor: voor / achter (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Wielbasis (mm)	2500	2500	2500
Eigen gewicht (kg)	980	1040	1245
Volume bagageruimte (l)	140	140	140
Inhoud brandstoftank (L)	90	90	90
истема ивода
Brandstof type	benzine	benzine	benzine
Capaciteit (cm3)	3929	3929	3929
Aantal cilinders	V12	V12	V12
aandrijfas	achterkant	achterkant	achterkant
Versnellingsbak: type/aantal versnellingen	handmatig / 5	handmatig / 5	handmatig / 5
Производительность
Vermogen km per tpm Koppel (Nm) bij tpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Acceleratie 0-100 km/u (sec)	6,7	6	6
Snelheid (km / u)	280	285	300
Gemiddeld brandstofverbruik (l/100 km)	20	20	20