Lamborghini Huracán STO, race-supercar aangepast voor straatverkeer.
We bekijken de Lamborghini Huracán STO uit 2021, een 10 pk sterke, 5.2-liter V640-supercar voor gebruik op de weg die technologie bevat van de Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO en GT EVO-circuitversies.
Lamborghini heeft altijd snelle en spectaculaire auto's geproduceerd. Maar het is niet altijd veilig en betrouwbaar. Het Italiaanse huis had jarenlang een slechte reputatie, zijn auto's moesten zo nu en dan door een mechanische werkplaats. Maar Lamborghini heeft de technologie, veiligheid en betrouwbaarheid sterk verbeterd. En de Lamborghini Huracan STO uit 2021 is een uitstekend voorbeeld van deze prestaties.
de gelegenheid gehad om de STO (Super Trofeo Omologata) te testen in New York, zowel in de stad, op de snelweg als op bochtige secundaire wegen. super auto mee Basisprijs US$327,838..
Het eerste dat in het oog springt in een supercar als de Huracán STO is natuurlijk zijn Exterieur design. Ze benadrukken uw centrale haaienvin, die loodrecht op de enorme achtervleugel eindigt. Deze spoiler heeft drie mogelijke standen, hoewel het wisselen van de ene naar de andere een handmatig proces is dat met een sleutel moet gebeuren. Stel je geen automatische spoiler voor die omhoog gaat als je een bepaalde snelheid bereikt.
Ook nieuw is de opname koolstofvezel in het grootste deel van het lichaam (in 75% van de buitenpanelen), waarmee u de auto kunt verlichten, welke weegt 2,900 pond, wat zelfs 100 pond minder is dan de 2019 Huracan Performante.
Van het circuit tot de straat
Maar om de prestaties van deze supercar te begrijpen, moeten we het hebben over het racemodel waarop hij is geïnspireerd: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO en zijn Huracan GT3 EVO-versie commando dragracen Lamborghini Squadra Cors.
En we moeten het hebben over de Huracán Super Trofeo EVO en de circuit Huracán GT3 EVO omdat deze Huracán STO een "legale" aanpassing van die auto's is. Uiteraard zijn er heel wat verschillen: de wedstrijdversnellingsbak, de lege cabine, de verhoogde veiligheid, de ophanging... in de raceversie die drie jaar won in de 24 Hours of Daytona. Maar beide auto's delen een krachtige atmosferische 10-liter V5.3-motor die in de straatversie 640 pk produceert. met een koppel van 565 Nm bij 6,500 tpm.
Deze kracht verandert de Lamborghini Huracan STO in een pijl: 0 tot 60 km/u in 2.8 seconden (van 0 tot 100 km/u in 3 seconden en van 0 tot 200 km/u in 9 seconden) en topsnelheid 192 mph (310 km/u).
Maar wat het meest verbazingwekkend is, is de controle die u voelt bij volgas. Bij auto's van dit type, zelfs veel minder krachtige, "springt" de achterkant van de auto vaak op het eerste moment van maximale acceleratie. Zeker als het een achterwielaangedreven auto van het type tankstation is. Maar Lamborghini heeft de tractiecontrole en stabiliteit van de Huracán STO zodanig verbeterd dat we, althans op droge wegen, nooit het minste gebrek aan controle over de auto hebben opgemerkt..
Bovendien is zijn remkracht ook verrassend, 60 mph naar nul in 30 meter. Van 120 km/u naar nul in 110 meter. Hier kun je zeggen dat we in een raceauto rijden met Brembo CCM-R-remmen.
Comfortabele cabine voor dagtochten
De Lamborghini Huracán STO uit 2021, waarvan alle exemplaren al zijn verkocht en bestellingen voor de versie uit 2022 zijn geaccepteerd, is geen comfortabel voertuig voor dagelijks gebruik of reizen. Ten eerste is hij zo laag dat in- en uitstappen niet eenvoudig is, zeker niet als je langs de stoeprand parkeert. Maar bovenal is er zo weinig ruimte voor zelfs de kleinste dingen (waterflessen, portemonnee, rugzak, mobiele telefoons...) dat het onpraktisch is. En voor meerdaagse tochten is er simpelweg geen kofferbak. Aan de voorkant, onder de motorkap, nemen de luchtinlaten bijna de hele ruimte in beslag, wat wordt teruggebracht tot een gat om de helm te verlaten (zoals bedoeld).
Zei dat, Waarom niet het is een ongemakkelijke auto. De stoelen zijn comfortabel, mooie materialen, gedetailleerde afwerkingen. Qua comfort heeft Lamborghini ook geprobeerd een auto te creëren die comfortabel is voor een reis van meerdere uren.
Hoe kan het ook anders, het Italiaanse merk heeft ook technologieën verwerkt in rij- en entertainmentsystemen, die worden bediend vanaf een centraal touchscreen, gemakkelijk toegankelijk voor de bestuurder of passagier. Bovendien is het display achter het stuur inbegrepen met alle informatie over handling, prestaties en meer.
Onderaan het stuur zit een knop om de rijmodus te wijzigen.. De basismodus is STO, waarin het voertuig met automatisch schakelen en automatische motorstop op de parkeerplaats wordt gereden. De Trofeo- en Pioggia-modi zijn handmatig - 7 versnellingen die worden gewijzigd met schakelpeddels aan het stuur - de eerste verhoogt de prestaties (hogere motortoerentallen, stijvere vering om altijd op droge grond te rijden) en de laatste verbetert de tractiecontrole voor rijden in de regen.
En we bewaren de brandstofkosten voor het laatst, want als iemand deze auto wil kopen, denken we niet dat ze zich al te veel zorgen zullen maken over benzine. maar officieel De Lamborghini Huracán STO krijgt 13 mpg stad, 18 mpg snelweg en 15 mpg gecombineerd.
