Frets die je nog nooit hebt gezien

De meest populaire grap over de VAZ op internet bestaat uit twee foto's. Hierboven ziet u de evolutie van de BMW 5 Reeks doorheen zijn productiegeschiedenis. Hieronder - "evolutie" Lada - 45 jaar dezelfde auto en de tekst "Perfectie kan niet worden verbeterd."

Maar de waarheid is dat de Volzhsky Automobile Plant door de jaren heen veel interessante en zelfs vreemde modellen heeft geproduceerd. Het is alleen zo dat de meeste van hen nooit op de markt zijn gekomen, conceptuele modellen zijn gebleven of in zeer beperkte oplage zijn uitgebracht.

Een beetje geschiedenis

Het bedrijf VAZ werd in 1966 opgericht op basis van een contract met het Italiaanse Fiat. De oude leider van de Italiaanse Communistische Partij, Palmiro Togliatti, was nauw betrokken bij deze overeenkomst. Daarom is de nieuw gebouwde arbeidersstad (tegenwoordig ongeveer 699 inwoners) naar hem vernoemd. Jarenlang was Viktor Polyakov, de toenmalige minister van de auto-industrie van de USSR, het hoofd van de fabriek.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie probeerde VAZ verschillende partnerschappen uit, onder meer met GM/Chevrolet, maar het bedrijf werd uiteindelijk gekocht door de Franse Renault-groep en maakt er vandaag de dag deel van uit. Het bedrijfsmuseum in Tolyatti illustreert goed alle stadia van deze geschiedenis.

Hier zijn de meest interessante tentoonstellingen die daar worden tentoongesteld.

Inspiratie: Fiat 124

Deze compacte Italiaanse auto hield het minder dan acht jaar vol op de Europese markt voordat hij in 131 werd vervangen door de Fiat 1974. Maar in de Sovjet-Unie bleek het bijna onsterfelijk te zijn - de laatste auto op basis van deze architectuur werd gemaakt in Rusland in ... 2011.

Ten eerste: VAZ-2101

In feite is dit niet de eerste auto die in Togliatti van de band rolt - niemand dacht eraan om hem te redden. Dit is echter het eerste exemplaar dat aan de eindgebruiker wordt geleverd, van wie het later in 1989 is gekocht. In Rusland wordt dit model "Penny" genoemd.

Elektrische VAZ-2801

Nog een zeer merkwaardige auto die ontbreekt in het museum in Togliatti. VAZ-2801 is een elektrische serieauto, geproduceerd in het midden van de jaren zeventig in een hoeveelheid van 47 eenheden.

Nikkel-zink-accu's wegen 380 kg, maar leveren een behoorlijke 33 pk voor die tijd en een actieradius van 110 km op één lading - op voorwaarde dat de auto rijdt met een snelheid van niet meer dan 40 km/u.

VAZ-2106 Toerist

Pick-up met een luifel ingebouwd in de bagageruimte. De fabrieksdirecteur wees het project echter af en de enige geproduceerde eenheid werd vervolgens gebruikt als binnenlands transport. Tegenwoordig zijn alleen speelgoedmodelmodellen van de vergeten ‘toerist’ bewaard gebleven, dus hij bevindt zich niet in het museum.

VAZ - Porsche 2103

In 1976 wendde VAZ zich tot Porsche voor hulp bij het verbeteren en moderniseren van zijn basismodel. Maar de Duitse verfijning bleek te duur. Sommige elementen van het prototype zijn echter opgenomen in de toekomstige Lada Samara.

Nieuwste: VAZ-2107

Deze auto, die in 2011 de fabriek verliet, beëindigt zijn Fiat-licentie. Hoewel sommige componenten in latere modellen zullen worden gebruikt.

Verjaardag VAZ-21099

Deze auto, vervaardigd in 1991 ter ere van het 25-jarig jubileum van de fabriek, draagt ​​​​de namen van absoluut alle VAZ-medewerkers uit die tijd. Inclusief schoonmakers en conciërges. Het totale aantal arbeiders bedroeg destijds 112.

Nieuw begin: VAZ-2110

De eerste luxe auto ontwikkeld in Tolyatti. Het werd ontworpen in de eerste helft van de jaren 80 en het eerste prototype verscheen in 1985. Maar de economische crisis na Tsjernobyl en de chaos van de veranderingen vertraagden de lancering tot 1994.

Dit is het eerste productienummer met een totale kilometerstand van slechts 900 meter gemaakt door de toenmalige Russische president Boris Jeltsin.

Arctische Niva

In de periode van 1990 tot 2001 was het deze auto die de arbeiders van het Russische Antarctische station Bellingshausen diende. VAZ verklaart trots dat dit de enige auto is die al 10 jaar op Antarctica bestaat.

Waterstof Niva: Antel 1

Deze auto, die in 1999 in samenwerking met de Ural Electrochemical Plant werd gecreëerd, maakt gebruik van een innovatieve waterstofaandrijving. Bijzonder aan het model zijn de tanks: de auto vervoert waterstof en zuurstof in cilinders aan boord, waardoor er geen ruimte is voor de kofferbak.

De gassen worden in een generator bij een temperatuur van 100 graden Celsius gemengd en produceren elektriciteit. Om een ​​onbedoelde explosie te voorkomen, wordt het vermogen van de energiecentrale teruggebracht tot slechts 23 pk en bedraagt ​​de maximale snelheid van het voertuig 80 km/u.

Klimmer: VAZ-2131

Deze auto maakte in 1999 deel uit van de Tibetaanse expeditie en klom naar een hoogte van 5726 meter. Trouwens, sommige inscripties zijn in het Cyrillisch gemaakt, terwijl andere in het Latijn zijn, afhankelijk van welke markten of tentoonstellingen vertegenwoordigers van AvtoVAZ-producten bezoeken.

Elektrische auto's: Oka en Elf

Hoe minder geld VAZ had in de jaren negentig, hoe meer bizarre experimentele auto's de ingenieurs maakten. Hier zijn de elektrische versie van de Oka en de elektrische auto VAZ-1990 Elf, ontwikkeld in 1152 - in totaal uitgebracht in twee exemplaren.

Kinder Lada - Pony Electro

Gemaakt in opdracht van de beroemde VDNKh - de jaarlijkse tentoonstelling van prestaties van de nationale economie. Dit speelgoed wordt elektrisch aangedreven. Maar het werd nooit verkocht in kinderwinkels. Dus het blijft in één exemplaar, om op te scheppen.

Nieuw tijdperk: Lada Kalina

Dit is de eerste auto van de tweede generatie, persoonlijk getest door Vladimir Poetin en nog steeds voorzien van zijn handtekening op de motorkap.

Nog recentere tijden: Lada Largus

Nog een handtekening van Poetin, dit keer op het eerste model van de Renault-groep, geproduceerd in Togliatti. We kennen hem als Dacia Logan MCV, maar in Rusland heet hij Lada Largus. Hiermee eindigt de nogal saaie eerste hal van het museum. Meer exotische dingen in de tweede.

VAZ-1121 of Oka-2

Conceptueel model uit 2003, waaruit de opvolger van de VAZ-stadsauto zou worden geboren. Maar het model heeft dit niveau nooit bereikt.

VAZ-2123 gebaseerd op Chevrolet Niva

Uit de samenwerking met Chevrolet ontstond een niet erg succesvolle SUV, die er nooit in slaagde de oude Niva te vervangen. En in 1998 probeerden ingenieurs er een pick-upversie van te maken, maar het project bereikte de productielijn niet.

VAZ-2120-manager

In 1998 lanceerde VAZ de eerste minivan in de geschiedenis van de Russische auto-industrie en noemde deze "Nadezhda". ‘Manager’ zou de meest luxueuze versie zijn, aangepast voor een kantoor op wielen. Hij werd nooit geproduceerd en de Nadezhda zelf faalde als gevolg van importconcurrentie en werd stopgezet nadat er slechts 8000 exemplaren waren geproduceerd.

Lada Rapan

Elektrische conceptauto met een nikkel-cadmiumbatterij en een elektromotor van 34 pk, gepresenteerd op de Autosalon van Parijs in 1998. Onder de innovatieve coupé van zijn tijd schuilt het Oka-platform.

Het is vermeldenswaard dat zelfs het concept dat in het museum is opgeslagen al is verroest.

Lada Roadster

Conceptueel model uit 2000 gebaseerd op de banale "Kalina" van de eerste generatie. Deuren van Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

Een doorontwikkeling van het oudere Rapan-concept met de nadruk op aerodynamica, al werd de ogenschijnlijk zeer gestroomlijnde coupé nooit in een windtunnel getest. Geïntroduceerd in 1999 in Moskou en vervolgens op de Autosalon van Parijs.

VAZ-2151 Neoklassiek

Nog een conceptauto, maar deze keer gemaakt met het duidelijke doel om in massaproductie te gaan. Qua design zijn er gemakkelijk enkele overeenkomsten te vinden met de toenmalige Fiat Stilo, Ford Fusion en enkele Volvo-modellen. De moeilijkheden van het bedrijf in 2002 verhinderden echter de geboorte van een productieauto.

Lada S

Dit project is samen met het Canadese Magna ontwikkeld en in 2006 getoond. De komst van Renault als investeerder maakte echter een einde aan de Magna, die anders gemakkelijk een productiemodel had kunnen worden.

Lada S2

Het eerste project met Magna trof zelfs gewone Lada-fans met zijn lelijkheid, dus in 2007 corrigeerden de ontwerpers het. Maar zelfs deze hatchback was gedoemd slechts een concept te blijven.

Lada-revolutie III

Uit de tijd dat AvtoVAZ regelmatig deelnam aan de Autosalon van Parijs en het vergane Westen wilde veroveren. Revolution III is de derde versie van deze sportwagen met een 1,6-liter motor en 215 pk.

Lada Riksja

De zoektocht naar nieuwe inkomstenbronnen aan het begin van het nieuwe millennium leidde tot modellen als golfkarretjes met het VAZ-logo.

Lada Granta SportWTCC

Het eerste relatief succesvolle VAZ-racemodel, gemaakt onder de hoed van Renault. Tussen 2014 en 2017 behaalde hij zes kampioensoverwinningen, en in deze auto behaalde Robert Huff de eerste daarvan in 6.

Lada-aanval

Het concept uit 2006 waarmee VAZ van plan was terug te keren naar de rallysport. Maar de economische onzekerheid van het bedrijf verpestte het project.

Lada Samara, verzameling

Hier is een echte rallyauto die deelnam aan de race Moskou-Ulaanbaatar.