Infiniti Q30 Cup - plezier op het circuit van Jastrzab

We gingen naar Tor Jastrząb bij Radom om te zien hoe de Infiniti Q30 presteert in extreme situaties. Buiten de baantests worstelden we met parallel parkeren, rijden met een alcoholbril en skidplate-oefeningen. Hoe werkte dit model?

Hoewel Infiniti zelf pas 27 jaar oud is, waarvan 8 jaar in Polen, zijn er al enkele interessante modellen verschenen. De Polen, die het Duitse conservatisme beu zijn, behandelen dit merk met uitzonderlijk vertrouwen. Hoe kunnen we anders verklaren dat onze landgenoten 's werelds eerste QX30 - lang voor de officiële première - en Q60 kochten? Je moet echt van het merk houden en erop vertrouwen dat de ontwerpers blind auto's kopen zonder erin te rijden of zelfs maar de meningen te lezen van andere mensen die zo'n kans zouden hebben.

Infiniti Q30 het is een concurrent van de BMW 1-serie, Audi A3, Lexus CT en Mercedes A-klasse, bij de laatste heeft het veel gemeenschappelijke technische oplossingen, die zelfs in de cabine te zien zijn - we hebben dezelfde boordcomputer , deur stoel instellingen en dergelijke. De buitenkant is echter veel aantrekkelijker dan de concurrentie samen. In de Sport-versie bereikt het motorvermogen 211 pk. en maakt gebruik van vierwielaandrijving. Bij een verschil in tractie kan het besturingssysteem tot 50% van de achterwielaandrijving overdragen. Wel krijgen we de 4×4-aandrijving in de uitvoering met een 2,2-liter dieselmotor met een vermogen van 170 pk. De Q30 is iets duurder dan de concurrentie omdat de prijzen beginnen bij slechts PLN 99, maar qua kwaliteit en afwerking verschilt hij niet van hen.

Maar hoe gedraagt ​​hij zich op de baan? We hebben dit getest door gebruik te maken van de uitnodiging voor de Infiniti Q30 Cup op de Jastrząb Track bij Radom. Hoe was het?

Verwacht het onverwachte

Dit is precies de regel die het testen van de grondplaat samenvat. We begonnen echter rustig - vanuit een rechte lijn. Natuurlijk, wanneer u zich op gladde oppervlakken gaat verplaatsen. De eerste start was in de Sport-versie, de tweede - in een auto met dieselmotor en voorasaandrijving. Het verschil is duidelijk - afgezien van vermogen en koppel natuurlijk. Door de aandrijving op beide assen druk je het gas direct de vloer in en merk je niet eens dat het gladder is dan normaal. Wat een auto met voorwielaandrijving anders maakt, is dat een sterke start een sterke wielslip is. Hier kunnen we onszelf helpen door voorzichtig te bewegen en dan op volle snelheid te bewegen. Hoe gladder het wegdek, des te later kunnen we meer gas geven, totdat we sneeuw of ijs bereiken, waar elke krachtigere beweging van het gaspedaal verandert in een slip van de vooras.

Een andere poging was om door de zgn. "Jerk", een apparaat dat de auto bij overstuur in een sterke drift vertaalt. De stabilisatiesystemen werken hier zeer snel en doen uitstekend werk bij onverwachte en gevaarlijke situaties op de weg. Natuurlijk is onze snelle reactie nog steeds nodig. Sommigen van hen wisten op de baan te blijven (we reden 60 km/u rechtdoor), maar één coureur raakte bijna de fotograaf. Het laat alleen zien hoeveel we ons moeten concentreren op het rijden in moeilijke omstandigheden - een snelle en nauwkeurige reactie kan ons leven of dat van iemand anders redden.

De laatste poging op deze site was de “elandentest” met nadruk. We renden de plaat op met 80 km/u en vlak voor de motorkap verschenen drie slalom-achtige watergordijnen. We wisten echter niet van welke kant en wanneer ze zouden verschijnen. Ook hier een diepe buiging voor de ingenieurs die verantwoordelijk zijn voor stabilisatiesystemen. Obstakels kunnen worden vermeden door maximale remkracht toe te passen, d.w.z. Infiniti Q30 hij verloor zijn stabiliteit helemaal niet. "Het had voorkomen kunnen worden" - maar niet iedereen slaagde erin het te doen. De instructeurs legden ons uit dat deze test meestal door elke leerling wordt afgelegd als de snelheid rond de 65 km/u ligt. Verhogen tot 70 km/u elimineert veel kandidaten, bij 75 km/u slagen slechts weinig mensen voor de test en bij 80 km/u bijna niemand. En toch is het verschil slechts 5 km/u. Dit is iets om rekening mee te houden de volgende keer dat je 80 km/u probeert te halen in een stadscentrum met een limiet van 50 km/u.

Parkeren en slalom met duikbril

De poging om parallel te parkeren betrof alleen het autonoom parkeersysteem. We reden langs geparkeerde auto's en toen het systeem bevestigde dat we de juiste speling hadden, vertelde het ons dat we moesten stoppen en achteruit moesten schakelen. Toegegeven moet worden dat dit systeem zeer snel werkt en vrij nauwkeurig parkeert, maar het bepaalt de parkeerplaats alleen bij het rijden met een snelheid van niet meer dan 20 km / u en bestuurt zelfstandig het stuur tot 10 km / u.

Slalom Alkogoggles is een echte uitdaging. Hoewel ze de bestuurder, die 1,5 ppm in zijn bloed heeft, zouden moeten dwingen om de weg op te gaan, lijkt het beeld meer op een 5 ppm wanneer hij langzaam in het graf zou moeten gaan liggen. Het overwinnen van de slalom in deze toestand is niet de gemakkelijkste taak, maar uiteindelijk moesten we parkeren in de "garage" van de kegels. De oriëntatie is absoluut niet goed en het is gemakkelijk om niet in deze aangewezen ruimte te passen. Slalom deden we ook zonder spiritusbril, maar achterstevoren, met gesloten spiegels en achterruit. Ik moest me alleen concentreren op de foto's van de camera's. Bij snel rijden zijn we genoodzaakt verder te kijken dan het dichtstbijzijnde obstakel. Een camera met een groothoeklens verkleint wat in de verte is, dus op een gegeven moment was het mogelijk om te verdwalen.

Gas erop!

En zo kunnen we testen volgen. We gingen door de kleine en grote lussen van Jastrshab, die vol zat met krappe bochten, korte rechte stukken, een paar bochten en ... een heuvelrit. De rijstijl op zo'n baan moet zo soepel mogelijk zijn - wie met de auto vocht en door een dynamische, spectaculaire race reed, had geen kans tegen de leiders van het klassement.

Laten we eindelijk verder gaan met hoe hij zich in dergelijke omstandigheden gedraagt. Infiniti Q30. Het lijkt erop dat in de Sport-versie, d.w.z. met een 2 pk sterke 211-liter benzinemotor, transmissie met dubbele koppeling en vierwielaandrijving moet hij voldoen aan de eisen van de test. En hoewel er geen grote problemen waren met tractie of carrosseriebewegingen en we ons gemakkelijk konden wijden aan de kunst van het kiezen van de juiste baan, verhinderde de versnellingsbak ons ​​dat te doen. Zijn karakter is beslist meer weg dan sportief. Zelfs in de "S"-modus was het te traag om bij te houden wat er op de baan gebeurde. Door gas te geven op het punt van contact met de binnenkant van de bocht, accelereerde de Q30 alleen op het rechte stuk, omdat hij druk bezig was met terugschakelen in de bocht. Om efficiënt en snel op de baan te rijden, zul je waarschijnlijk in de eerste fase van de bocht gas moeten geven.

Na zonsondergang

's Avonds, na het doorlopen van alle repetities, vond er een galaconcert plaats van de managing champions. Het is waarschijnlijk geen verrassing dat Łukasz Byskiniewicz van TVN Turbo de meeste prijzen heeft gewonnen – als actief rally- en coureur had hij daar recht op.

De hoofdpersoon van die dag bleef echter Infiniti Q30. Wat hebben we over hem geleerd? Het kan snel zijn op de weg en opwindend op het circuit, maar in sportproeven, in competitie met andere auto's, zal het eerder gemiddeld zijn. Hoe dan ook, hij ligt heel goed op de weg en biedt goede prestaties, een aangenaam rijgedrag en een luxueus interieur. En het is allemaal verpakt in een zeer indrukwekkende zaak.