Kritieke stuurprogrammafouten die leiden tot de vervanging van de converter
Inhoud
Chauffeurs maken nogal eens fouten, waar ze later duur voor moeten boeten. Dit gebeurt meestal uit onwetendheid. Het AvtoVzglyad-portaal herinnert aan de belangrijkste fouten - fouten die waarschijnlijk zo'n dure eenheid als neutralisator "afmaken".
De katalysator - of converter - wordt gebruikt om de uitlaatgassen te reinigen. Het apparaat is pas het meest effectief nadat het is opgewarmd. Daarom plaatsen ingenieurs hem steeds vaker zo dicht mogelijk bij de motor. Een voorbeeld is de tweeliter dieselmotor OM654 die bekend is uit de Mercedes-Benz E-klasse. Hij heeft twee neutralisatoren. De eerste wordt naast het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd en de extra, met de ASC-katalysator voor het blokkeren van ammoniak, bevindt zich in het uitlaatkanaal. Helaas verhogen dergelijke oplossingen de reparatiekosten en als de machine onjuist wordt gebruikt, moet de omvormer mogelijk al na 100 km worden vervangen. Als gevolg hiervan moet je het ofwel veranderen in een nieuwe, of slim zijn en een "truc" gebruiken. Dus wat veroorzaakt het voortijdige falen van zo'n duur knooppunt?
Tanken met brandstof van slechte kwaliteit
De wens om te besparen op benzine en te tanken waar het goedkoper is, kan een wrede grap zijn met de autobezitter. Feit is dat niet erg hoogwaardige brandstof onvolledig in de motor verbrandt en geleidelijk aan verstoppen roetdeeltjes de katalysatorcellen. Dit leidt ofwel tot oververhitting van het knooppunt, of omgekeerd - tot onvoldoende verwarming. Als gevolg hiervan zijn de honingraten zwaar verstopt of verbrand en klaagt de eigenaar dat de auto grip verliest. Alsof iemand de achterbumper vasthoudt.
Verhoogd olieverbruik negeren
Vaak beschouwen chauffeurs "olieverbruik" als normaal en voegen elke 3000-5000 km anderhalve liter nieuw smeermiddel aan de motor toe. Als gevolg hiervan komen oliedeeltjes de verbrandingskamer binnen en worden vervolgens samen met uitlaatgassen in de convertor afgevoerd en beginnen geleidelijk de keramische honingraten te vernietigen. Dit is een serieus probleem omdat keramisch poeder in de motor kan komen en cilinders kan beschadigen.
Gebruik van additieven
Tegenwoordig zijn er veel producten in de schappen, waarvan de fabrikanten niets beloven over het gebruik ervan. En het brandstofverbruik te verminderen, slijtage aan de cilinders te voorkomen en zelfs het motorvermogen te vergroten. Wees voorzichtig met het gebruik van dergelijke chemicaliën.
Zelfs als het medicijn het brandstofsysteem echt van verontreinigingen reinigt, zal dit vuil niet volledig uitbranden in de verbrandingskamer en in de converter vallen. Dat zal niet bijdragen aan de duurzaamheid. Bij een verstopte omvormer zal het brandstofverbruik toenemen, de motor zal tot 3000 toeren nauwelijks draaien en de auto accelereert zeer traag.
De conclusie is simpel. Het is veel gemakkelijker om het tijdige onderhoud van de auto niet uit te stellen. Dan is het niet nodig om wonderbaarlijke toevoegingen te kopen.
Motor raakt oververhit
Dit is een van de redenen voor het snelle falen van de converter. Om het risico op oververhitting van de motor te minimaliseren, controleert u het koelsysteem op lekkage, reinigt u de radiateur, vervangt u de pomp en de thermostaat. De motor gaat dus langer mee en de omvormer heeft er geen last van.
