Project 68K kruisers
Zheleznyakov op proefvaarten. De foto van een met hoge snelheid voortbewegend schip is waarschijnlijk in mijlen genomen. Sovjet kruisers van projecten 26, 26bis, 68K en 68bis hadden elegante lijnen, met de Italiaanse stijl van de commandotoren.
Halverwege de jaren dertig werden in de USSR grootschalige plannen ontwikkeld voor de bouw van een oceaanvloot. Van de afzonderlijke klassen en subklassen van schepen waren lichte kruisers, bedoeld voor operaties als onderdeel van toekomstige oppervlakte-eskaders, van groot belang. In tegenstelling tot de kruisers van het type 30 "Kirov" en type 26bis "Maxim Gorky", die al op binnenlandse scheepswerven waren gebouwd met de hulp van Italianen, hadden de nieuwe schepen minder buitensporige kenmerken moeten hebben.
In maart 1936 diende het WMO-bestuur van het Rode Leger (Naval Forces of the Workers-Christian Red Army, hierna: ZVMS) voorstellen in bij de Raad van Volkscommissarissen (d.w.z. de Sovjetregering) over de klassen (subklassen) van schepen onder bouw. , inclusief lichte kruisers met 180 mm artillerie (verbeterd project 26 type Kirov). Bij besluit van de Raad van Arbeid en Defensie van de USSR van 27 mei 1936 werd het tonnage van de toekomstige "grote vloot" bepaald (8 lijnschepen met een standaardverplaatsing van 35 ton en 000 van 12 ton), inclusief zware kruisers met een artilleriekaliber van 26 mm, in bijna alle parameters superieur aan de in dienst zijnde slagschepen van de Sevastopol-klasse. ZVMS en de Hoofddirectie Marinescheepsbouw (hierna: GUK) kregen de opdracht om een programma op te stellen voor de bouw van deze schepen, uitgesplitst naar jaren tot 000, en onmiddellijk te beginnen met het ontwerpen van lineaire onderdelen, evenals zware en lichte kruisers. .
De aandacht wordt gevestigd op de ambitie die uitgaat van de Sovjetplannen. Aanvankelijk zou de totale tonnage van de te bouwen schepen 1 ton (!) Amerikaanse marine tijdens de besproken periode). Laten we echter niet vergeten waar en onder welke omstandigheden deze 'plannen' zijn gemaakt. Ten eerste bouwden de zeemachten zware artillerieschepen, en ten tweede was het in die tijd in de USSR moeilijk en gevaarlijk om zich te verzetten tegen de 'algemene lijn' van het standpunt. Het zoeken naar nieuwe oplossingen kon niet plaatsvinden onder de omstandigheden van ongekende politieke repressie, die een hoogtepunt bereikte in het midden van de jaren 727. Sinds de spoorloze verdwijning in de stalinistische goelag was niemand meer veilig, ook niet de leiders van de vloot en de industrie. Dit leidde tot verstoringen in het productieproces en veroorzaakte zonder vertraging een afname van de productkwaliteit (alle problemen werden eenvoudigweg toegeschreven aan de "intriges van de vijanden van het volk"), en bijgevolg ook de leveringsschema's van het schip en plannen voor hun bouw werden verstoord.
Op 26 juni 1936 werd bij een regeringsdecreet een officieel besluit genomen om een "grote zee- en oceaanvloot" op te bouwen die in staat is actief te vechten tegen de zeestrijdkrachten van "elk van de kapitalistische staten of hun coalitie". Zo werd het programma "grote scheepsbouw" goedgekeurd, dat voorziet in de productie van de volgende hoofdklassen (subklassen):
- Klasse A slagschepen (35 ton, 000 eenheden - 8 in de Baltische Vloot en 4 in de Zwarte Zeevloot);
- type B slagschepen (26 ton, 000 eenheden - 16 in de Pacific Fleet, 6 in de Oostzee, 4 in de Zwarte Zee en 4 in het noorden);
- lichte kruisers van een nieuw type (7500 ton, 5 eenheden - 3 op de Baltische Vloot en 2 op de Noordelijke Vloot);
- Lichte kruisers van het type "Kirov" (7300 ton, 15 eenheden - 8 bij de Pacific Fleet, 3 bij de Oostzee en 4 bij de Zwarte Zee).
Op 17 juli 1937 werd echter in Londen een Anglo-Sovjet-overeenkomst ondertekend om het aantal schepen van de belangrijkste klassen te verminderen, volgens welke de USSR beloofde te voldoen aan internationale overeenkomsten op het gebied van marinebewapening en de beperkingen die voortvloeien uit hen. Dit was te wijten aan een ander regeringsdecreet, aangenomen op 13-15 augustus, "over de herziening van het scheepsbouwprogramma van 1936." In september van dit jaar kreeg de regering het "Plan of Combat Shipbuilding of the Navy of the Red Army", waarin dezelfde onderdelen nog steeds de overhand hadden: 6 Type A (4 voor de Pacific Fleet en 2 voor de Northern), 12 Type B (2 voor de Pacifische Vloot, 6 voor de Oostzee
en 4 voor de Zwarte Zee), 10 zware en 22 lichte kruisers (inclusief de Kirov-klasse). Dit plan is niet officieel goedgekeurd. De implementatie ervan was ook twijfelachtig, maar het ontwerp van de schepen, en daarmee de ontbrekende wapensystemen, ging door.
In februari 1938 diende de Main Naval Staff het "Programma voor de bouw van gevechts- en hulpschepen voor 1938-1945" in bij het Volkscommissariaat van Industrie. Voorafgaand aan het begin van de oorlog met Duitsland (22 juni 1941), stond het bekend als het "grote programma" en omvatte het: 15 slagschepen, 15 zware kruisers, 28 lichte kruisers (waaronder 6 Kirov-klasse) en vele andere klassen. en typen. De aandacht wordt gevestigd op de vermindering van het aantal slagschepen en de toename ervan in het geval van lichte kruisers. Op 6 augustus 1939 presenteerde de nieuwe volkscommissaris van de marine, N. G. Kuznetsov, aan de regering het "Tienjarenplan voor scheepsbouw voor de marine", dat voorzag in de bouw, waaronder: 15 schepen van het type "A", 16 zware kruisers en 32 lichte kruisers (waaronder 6 "Kirov"). Rekening houdend met de reële mogelijkheden van de industrie, inclusief plaatsen op de hellingen, werd deze verdeeld in twee cursussen van vijf jaar - 1938-1942 en 1943-1947. Ondanks het feit dat het hoofddoel van deze plannen de bouw van zware artillerieschepen was, waar kameraad Stalin persoonlijk van hield, vormden ook lichte kruisers een aanzienlijk deel van de geplande formaties en vereisten speciale aandacht. Het hierboven genoemde ontwikkelingsplan van de Marine van het Rode Leger van 1936 hield rekening met de behoefte aan een nieuw schip van deze klasse, ontworpen om te opereren als onderdeel van het lineaire squadron van de vloot.
