Korte test: Mini Coupé Cooper S

Toen mijn vrienden me vroegen nadat ik op de passagiersstoel zat of ik het examen opnieuw zou halen, glimlachte ik gewoon. De rit was zwaar, maar niet zonder hoofd. Toen deze woorden echter werden herhaald door mijn baas, die de sleutels afpersde, voelde ik nog steeds enige onzekerheid dat de portemonnee nog steeds vol papieren zat.

Sasha Kapetanovich

kleine pestkop

Het was niet het ontwerp dat de schuldige was, maar de technologie die eenvoudigweg om onschadelijk hooliganisme vraagt. Maar daarover later meer, aangezien deze techniek eigenlijk al oud is, al beproefd en getest. Coupé zeker speciaal ontwerp, waarmee je niet onopgemerkt door de stad kunt gaan. De voorruit is samen met de A-stijlen 13 graden vlakker, waardoor de Coupé 23 millimeter lager is dan de klassieke Mini. In deze interessante, maar niet door iedereen geliefde autosculptuur, zagen sommigen een helm, anderen zagen een omgekeerde hoed met een paraplu. De jongens draaiden hem om zodat het vizier naar achteren keek en de coupé lijkt op zo'n pobalin. En met het Pobalinisme weten we dat er op een dag iets moet gebeuren.

Beroemd verhaal binnen

Het interieur is een haar als een klassieke Mini. Hij regeert nog steeds in hem enorme snelheidsmeterdie volledig ondoorzichtig is, je kunt nog spelen met vliegtuigschakelaars en de Mini is nog steeds slecht uitgerust met opbergruimte. Ter verdediging moet ik hieraan toevoegen dat je een transparanter snelheidsdisplay kunt weergeven op het digitale display in de snelheidsmeter (wat prijzenswaardig is voor de bestuurder), dat er een zeer handige plank achter de stoelen is en dat je gewend raakt aan het. om al zijn functies zeer snel. Interessant is dat, ondanks het lagere dak, onze lange Dusan en Sashko helemaal niet klaagden over het gebrek aan ruimte boven hun hoofd, daarom moet je, ondanks de kleinere ruimte, niet bang zijn voor een slechte positie achter het stuur. Nou, het gevoel van krap te zijn is er nog steeds en de stoelen kunnen veel worden verbeterd, maar je kunt overleven. Of snel leven, dat is ongetwijfeld de missie van deze auto.

Onder de huid Cooper S

Aangezien de Cooper S techniek in de coupe verstopt zit, is het ons duidelijk dat dit een echte kleine raket is. Benzine 1,6 liter turbo benzinemotor met als motor 135 kilowatt (of meer binnenlandse 185 "paarden") zijn verdeeld in elk van de zes versnellingen. Met winterbanden wordt het bochtenplezier een beetje bedorven, maar met de stabilisatie uitgeschakeld op gladde wegen, kun je gemakkelijk de achterkant van de auto laten slippen, dan op het gaspedaal trappen en in de volgende Jean Ragnotti-achtige bocht katapulteren. Als je Ragnotti niet kent, lees dan een ander artikel over de opblaasbare versies van Renault.

De keerzijde van de techniek is er maar één: Cooper S. het heeft geen klassiek sperdifferentieeldus de motor met hoog koppel laat de onbelaste aandrijfband genadeloos ronddraaien. Dus vertrouwden we op het optionele DTC-systeem met elektronisch sperdifferentieel (nooduitgang als je het mij vraagt, omdat het alleen het binnenwiel remt) en prezen we DSC of dynamische stabiliteitscontrole: het was misschien niet zo snel en niet zo snel gegaan, hoewel het geeft behoorlijk wat vrijheid, maar de voorste winterbanden hebben zeker een paar millimeter zwart oppervlak bespaard. Het was echter nog steeds snel dat we vaak "bogen" waarom anderen midden op de weg geparkeerd stonden.

Waarom wordt het sportprogramma gesloten?

Vergeet de auto vanwege het vallende dak. Zelfs dit kleine glazen oppervlak, waardoor slechts de helft kan zien wat er achter de auto gebeurt, loopt taps toe boven 80 km/u wanneer de achterspoiler automatisch zijn hoogste stand bereikt en onder 60 km/u verdwijnt hij weer in de achterklep. Voor de charme heeft BMW (oh, ik wilde Mini schrijven) een optie toegevoegd in spoilers je verhoogt ook als je in de stad rijdt, maar blijft alleen werken totdat de snelheid weer onder de 60 km / u zakt. Het is mij niet duidelijk waarom het onmogelijk is om altijd met het sportprogramma te rijden (aangezien het elke keer dat u de auto uitzet ) en een verhoogde spoiler, want alleen dan komt het open kenmerk van dit voertuig op de voorgrond, d.w.z. compromisloos.

Terwijl we op de een of andere manier gewend raakten aan het automatisch omhoog brengen van de spoiler, gingen we volgens het programma constant naar de Auto store sport-... Als u denkt dat dit komt door een betere acceleratie en hogere topsnelheid of een sneller reagerend gaspedaal, heeft u het mis. We deden dit uitsluitend vanwege scheuren in het uitlaatsysteem toen de motor aan het opwarmen was. Elke keer dat het gaspedaal werd losgelaten, doemde daar een storm op, die de bestuurder en de passagier met een brullend gebrul overweldigde. Als daardoor een deciliter brandstof door het uitlaatsysteem is gegaan, dan is dat maar zo. Het was het waard!

Vanwege het bovenstaande beweren we dat de Mini Coupe Cooper S een van de grootste fabrikanten in de stad is. Als voorwaardelijk in vorm, dan zonder enige twijfel in techniek.

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini coupé Cooper S

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€25.750
Kosten testmodel:	€35.314
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	135kW (184 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,5 p
Maximale snelheid:	230 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	11,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 240-260 Nm bij 1.600-5.000 tpm .
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 55 H (Goodyear Ultra Grip 16+ M + S).
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 136 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.165 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.455 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.734 mm - breedte 1.683 mm - hoogte 1.384 mm - wielbasis 2.467 mm - kofferbak 280 l - brandstoftank 50 l.

Onze metingen

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerstand: 2.117 km
Acceleratie 0-100km:	7,5s
402m van de stad:	15,5 jaar ( 151 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	7,7 / 8,4s (W./VI.)
Maximale snelheid:	230km/u (WIJ.)
test verbruik:	11 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,8m
AM tafel:	40m

оценка

• De vorm is wat afgekoeld en we steken onze duimen op voor de techniek. John Cooper Works Mini Coupé? Dat zou snoep zijn.

Wij prijzen en verwijten

motor

Sportprogramma en uitlaatgekraak

sportiviteit van het onderstel, wegligging

ongebruikelijk optreden van de toerentellerinstallatie voor de bestuurder

Vliegtuigschakelaars

zitplaats

het heeft geen klassiek sperdifferentieel

slechte bruikbaarheid door de vorm

ondoorzichtige snelheidsmeter

meerdere opslagruimtes

De coupé is zwaarder dan de klassieke Mini